① 理想one跑長途如何
首先要明白一個概念:50公里以內開車是短途，50-300公里是短途，300-500公里是一般距離，500公里以上是長途。大家都知道理想one是一款動力性能和續航里程都不錯的 新能源車 ，那麼適合跑長途嗎？看汽車網路上的答案。
理想one的動力性能
理想one採用增程式電機作為動力源，1.2T三缸發動機作為動力源。前後雙電機驅動最多。在增程模式下，城市工況油耗小於10L//100km，高速工況油耗小於5L/100km。官方續航里程為800公里，實測續航里程為700-750公里。
理想one適合跑長途嗎
剛開始我們提到自駕長途的行車距離至少要往上50公里，可以認為是小距離。至於500多公里的超長距離，很容易匹配理想one的功率。理想one雖然是新能源車，但認為綜合續航能力低，增程技術是為了解決里程問題，適合長距離跑。
理想one跑長途使用什麼模式
理想情況下，它是一款增程式 混合動力 suv。動力由電機和發動機提供。跑長途的時候，如果想省事，可以直接優先加油。但是，如果你想更經濟，你可以把純電運行到60%以上的電量，然後勻速開啟油電混合，直到80%左右回呼，然後開啟純電，降到60%以下，再開啟混合，以此類推。
雖然理想one是新能源車，理想one使用的是增程式混動，動力性能和續航里程都很出色。至於理想one適合跑長途嗎，可以明確的說非常適合，因為理想one
② 高速公開130速度可以嗎
不可以。
《道路交通安全法實施條例》第七十八條 高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低於每小時60公里。
高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。
同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里;同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。
③ 理想one高速跑120吃力嗎
能跑！
車主@董曉龍 提供的高速續航里程測試數據顯示：2021款理想ONE燃油優先模式，兩大人+兩小孩，三排放倒裝滿行李，自動空調23度，全程在高速，最高時速120km/h，平均時速110km/h左右。
最終測得燃油續航562.4公里，達到了NEDC續航的63%，WLTC續航的82.7%。實際加油量53L，實測油耗9.42 L/100km。
④ 手動擋1.6排量,在快速路跑130碼,對車有啥損害
對車的損耗會加重的。
高速長時間開130至140車不會壞，到對車的損耗會加重的，車偶然開到130邁，對車和人影響不會太大，長時間開，車會因車速太快發飄，如果遇到危險剎車，會翻車的危險。讓攝像拍照，會扣分罰款的。所以，不管車損如果，生命安全最重要。
手動擋是手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。工作原理:通過換檔撥叉，改變嚙合齒輪的傳動比，進而改變驅動力矩，以適合不同工況。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。
⑤ 高速開130會罰款嗎
高速開130可能不會罰款。
高速130通過攝像頭，就是超速的違法行為，但有可能不會被扣分罰款，比如在限速120km/h的高速公路上行駛130km/h，屬於超速8%，沒有達到10%，根據規定超過規定時速10%以下的不會被扣分罰款，只是進行批評警告處理。
高速超速行駛扣分，高速行駛會扣多少分，需要看車輛行駛的車速超過規定時速的范圍多少決定，只要超過規定時速的10%都會被扣分處理，不同的范圍扣分不一樣。
超速發生事故責任，如果是因為超速而導致的交通事故，並且對方無駕駛過錯的應當負全部責任。如果是雙方都有違法行為，不會被判定為全部責任，需要根據雙方違法行為對事故發生的作用及過錯的嚴重程度，來劃分責任的大小，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任。具體的責任劃分，需要根據交警部門作出的責任劃分決定，如果不服交警劃分的責任大小，可以申請復核或者直接向法院提起訴訟。
【法律依據】
《中華人民共和國道路交通安全法》
第六十八條 機動車在高速公路上發生故障時，應當依照本法第五十二條的有關規定辦理；但是，警告標志應當設置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內，並且迅速報警。
機動車在高速公路上發生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。第六十九條 任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執行緊急公務除外。第七十六條 機動車駕駛人有下列行為之一的，處以一百元罰款：
（一）未按交通信號通行的；
（二）未按規定噴塗放大的機動車號牌號碼的；
（三）機動車噴塗、粘貼標識或者車身廣告影響安全駕駛的；
（四）在實習期內駕駛法律、法規禁止駕駛的機動車的；
（五）未在規定的機動車道內行駛的；
（六）在沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的道路上未按規定通行的；
（七）在道路上違反規定倒車或者在行駛時未按規定使用燈光的；
（八）通過交叉路口未按規定讓行的；
（九）載物的長、寬、高違反裝載要求的；
（十）違反機動車停放、臨時停車規定且駕駛人不在現場，妨礙其他車輛、行人通行的；
（十一）機動車在非高速公路上行駛，超過規定的時速不足百分之五十的；
（十二）機動車在高速公路上行駛，超過規定的時速不足百分之二十的。
⑥ 高速開130會超速嗎
目前全國范圍內，高速公路最高限速120KM/H，130KM/H已經屬於超速，超過限定時速10%以上不到20%。
一、機動車超速處以罰款的標准
根據相關規定，機動車在道路上行駛，違反限速規定的，按下列規定處罰：
1、時速超過限定時速不到10%的，給予警告；
2、在限速為50公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處50元罰款；超過限定時速20%以上不到50%的，處100元罰款；超過限定時速50%以上不到70%的，處300元罰款；超過限定時速70%的，處500元罰款；
3、在限速為50公里以上80公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處100元罰款；超過限定時速20%以上不到50%的，處150元罰款；超過限定時速50%以上不到70%的，處500元罰款；超過限定時速70%的，處1000元罰款；
4、在限速為80公里以上100公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處150元罰款；超過限定時速20%以上不到50%的，處200元罰款；超過限定時速50%以上不到70%的，處1000元罰款；超過限定時速70%的，處1500元罰款；
5、在限速為100公里以上的道路，時速超過限定時速10%以上不到50%的，處200元罰款；超過限定時速50%以上不到70%的，處1500元罰款；超過限定時速70%以上的，處2000元罰款。
6、旅遊客車、公路運營載客汽車、危險化學品運輸車、民用爆炸物品運輸車超過限定時速不到50%的，處200元罰款；超過限定時速50%的，處500元罰款，每多超5公里，加處200元罰款，但最高不得超過2000元。
⑦ 省錢的SUV理想ONE，可以用它跑長途嗎
任何時間都擁有電動車的駕駛品質.很安靜.無震動.全速域的.而且不管有電還是饋電.基本聽不到發動機的聲音.有幾款混動車有電確實不錯.但是饋電下那滋味.不知道現在ota升級沒.EV自然不用解釋，REEV增程是通過2.0T發動機帶動BSG電機在車輛行駛中發電，電量輸出至動力電池組進行實施充電，車輛依靠電機驅動消耗電能行駛。增程式電動，填補了國內新能源的空白。180KM的純電續航，有充電條件的話，在市內形式完全可以當一台純電車使用，用車成本極低。不錯的動力，比同級別的燃油車只強不弱。方方正正的造型設計配合大的車身尺寸就給人大氣上檔次的第一印象，理想one還提供了6座和7座供消費者選擇，解決了一家人出行的難題。
就算現在預訂量還行。那後面的持續銷售情況如何不得而知。畢竟互聯網行業，隨時可能出問題，天曉得以後資金鏈會不會有問題。
⑧ 理想ONE續航里程實測，理想汽車續航1000公里真的嗎
理想ONE增程器不介入的情況下，工信部實測純電續航里程180公里，實測續航里程160公里，冬季(10度)也有120公里。而綜合工況(滿油滿電)續航里程可超800公里，根據車主實測情況，理想ONE續航里程700-750公里左右。根據官方的數據，在增程模式下，理想智造ONE市區工況油耗將低於5L/100km，高速油耗也將低於10L/100km。車主實測油耗也在7.5L/100km左右，理想ONE匹配的是45L的油箱，採用95號油，因高速油耗偏高，高速續航里程僅有650公里左右。
充電時間上：直流快充(60kW)充電時間30分鍾充至80%(20%-80%)，交流慢充(7kW)充電時間6個小時，從零充滿至100%，要快還是得直接加油。注意：實際使用中如果電量為零，會對電池造成損害。
理想ONE採用的三元鋰離子電池是由寧德時代提供的，總電量40.5kWh，動力電池質保為8年或12萬公里。根據寧德時代招股書披露說明，動力電池的價格是逐年下降的，預計2020年要降到1元/wh。即40.5kWh的成本為40500元，外加電池系統等匹配服務，理想ONE換一套電池至少也要5-6萬元。
⑨ 誰知道理想ONE的續航能力怎麼樣
理想ONE的續航能力可圈可點，打破了我對電動汽車的印象，上周和朋友出差開的就是他的理想ONE,全程五百多公里，這續航能力也太厲害了，比我的燒油車還能跑，我再換車也換成理想汽車，不僅續航能力好，性能也不做，與高科技接軌，可以自己停車，自己跟車行駛。
⑩ 理想ONE再現起火事件，是諸多巧合還是技術缺陷
最近理想汽車真的很火。7月30日，它在納斯達克上市首日股價即大漲43%。一周後，一輛理想ONE在廣東肇慶一條高速上行駛時，再次起火。
話說這款機頭最大馬力190匹，最大扭矩260Nm，在可以采購到的發動機中，參數還是相當不錯的，就看理想拿來可以做到哪一步了？
不過，話又說回來：不管是三缸機還是四缸機，越來越復雜的動力系統，同樣會增加各種不確定性與系統風險，這是與特斯拉做減法完全不同的造車邏輯。
如果理想仍然堅持增程電動，那麼未來它的起火機率還會存在，因為只有它一家在各種試錯，難以窮盡各種可能。而純電動車企業，會隨著行業技術的集中升級與換代，通過互相借鑒而逐漸降低起火風險，無論採用三元鋰電還是磷酸鐵鋰電池。
這就是獨行者與同行者的區別。
車聚小結
目前理想ONE肇慶事故原因，仍在分析中。我們只能說，從技術的角度講，增程式混動有其優勢，但同時它也帶來了一些新問題，比如重量更大、系統更冗雜、風險點更多。這是理想較難短期解決的。
汽車品質，不僅僅是說做工如何、車漆光亮度如何、接縫寬不寬，這些很大程度用戶是可以接受的，Model3就是最好的例子。更重要的是，內在設計是否遵循了基本的造車邏輯？是否執行了嚴格的標准？是否對選材進行了嚴格測試？是否採用了合適的裝配工藝？
只有這些看不見的地方做到位，才能保證車輛在遭遇各種突發情況的時候，最大限度保護駕乘人員，避免各種危險事故。
交付僅半年多，理想ONE就發生了剎車事件、斷軸事件、漏水事件、起火事件等，客觀上說明它似乎沒有留出足夠的設計冗餘。
希望新勢力們只學習特斯拉的優點，而不要重蹈其覆轍－－即把消費者當毫不知情的測試員，不給工資還收錢。
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