國產車和合資車可以開多長時間

⑤ 正常的合資車能開幾年

問題一：國產車盯沖液與合資車各自大概都能開多少年? 其實我認為你關鍵問題是預算多少？說實話，15W以上的話，哪怕是簡單點配置勸你選擇合資，7W以下買國產，7--15W之間就看你喜歡什麼了。 因為國產車真的不怎麼樣（不想說臟話），便宜點的條件好了幾年之後換了不心疼，如果打算一直開，必須合資，這已經是很多血的教訓了
！！！！

問題二：國產車與合資車各自大概都能開多少年 其實我認為你關鍵問題是預算多少？說實話，15W以上的話，哪怕是簡單點配置勸你選擇合資，7W以下買國產，7--15W之間就看你喜歡什麼了。 因為國產車真的不怎麼樣（不想說臟話），便宜點的條件好了幾年之後換了不心疼，如果打算一直開，必須合資，這已經是很多血的教訓了
！！！！

問題三：家用車可以開多少年 就目前隨便一個國產或者合資的十萬左右的，只要按時保養，不大修開過50W公里不會有太大問題。樓主打車的時候可以問問的士佬，他們最清楚。
如果家用的話，一般每年2Wkm最多，開個十多年沒問題。但十五年後的車必須半年一次年檢。不過十年了，也應該換車了吧？
從這個意義來說家用車按時保養，開上15年沒問題。

問題四：開了六年的合資車還好嗎？還可以開幾年 這個就要看之前的車主了

問題五：一般的合資品牌轎車正常保養能開多少公里 三到五十萬公里完全沒問題。

問題六：國產車一般開個幾年就會小毛病很多？合資車呢？國產車與合資車是不是開個四五年就會體現出差別？ 10分 現在的純國產車只要價位不太低的，比如10萬以上的，質量不會比合資車差到哪裡去。合資車低價位的，質量照樣一塌糊塗。

問題七：一輛國產車能開多久，跟合資車相比，買個好 自主沒有核心技術，尤其是發動機變速箱底盤，所以你說要他們怎麼耐用是不可能的

問題八：私家車一般可以開多少年？？ 現在已經不強制報廢了，只要通過年檢就可以了。也可以說是人性化了。

問題九：國產車和合資車的區別，耐久性哪個好。國產車可以開幾年，合資車呢？ 耐久性肯定合資車好，而且相對保值，一判余般國產車開七八年去賣只值個幾千塊錢，合資車賣價肯定高些。

問題十：國產汽車能開多少年 這個需要綜合多方面原因的，比如凱物車自身質量，個人保養，還有車輛最重要看的還是公里數，一般車10萬公里-20萬公里都沒什麼問題。

⑥ 國產汽車能開幾年你知道為什麼嗎

引言：國產的汽車它其實能夠開10年左右當然了，前提是你日常生活當中對他做好保養和維護，那麼你這輛車可以開的時間肯定是會更長的，反正你在開車的過程當中不首凳譽注意，而且日常當中也沒有對他進行維護，他的時間應該也會縮短到五六年。

三、總結

國產車它其實還是非常不錯的，不一定非要買一些外國的品牌，而國產車它最大的優勢就是品牌口碑不是很夠，有些時候會給消費者留者段下一些不好的印象，想要改變這個印象還需要花很長的時間，如果說國產車能夠品牌再高一些，而且它的功能和其他的車輛功能差不多，相信也會有很多人來選擇。

⑦ 合資車與進口車壽命對比

在不少人反映之後，我國對於汽車的報廢標准也再次做了修改。目前車主們使用的汽車不攜扒會在達到10年期限或者行駛10萬公里強制報廢了，即便是駕駛了15年也只是會引導報廢，這個政策的改革充滿了人性化。

只不過有人對此卻依舊表示不太理解，雖然國家允許了汽車的使用壽命可以達到15年以上，但是同樣品牌的外資車為什麼在國外就可以開上四五十年，到了國內十來年左右就基本不能再開了呢。

這種現象普遍的存在，我國外資車、合資車以及國產車，基本上使用的壽命都在10年左右。超過這個時間，即便是還能駕駛，也會因為汽車部件老化嚴重，維修消旁費用太高而失去了性價比。

在歐美一些國家或者日本經常能看到一些非常老款的汽車，通過仔細調查發現，這些汽車基本上已經有了四五十年的壽命，卻還在街道上被人駕辯橋昌駛著。但是我國的汽車為什麼很難發現有壽命達到四五十年的汽車呢？

⑧ 國產車一般開多少年不會有大的毛病

國產車的質量不能一概而論，我從事汽修行業十幾年了，我來跟你說說吧。

國產車整體的質量本來就不咋滴，要是再買個雜牌的，估計修車能修到你哭。買國產車需要買大品牌的，吉利集團的，比亞迪，長安，長城集團的，奇瑞，廣汽傳祺，這些品牌都是可以的。以前是開頭3年，現在國產車發展越來越好了，質量也做得杠杠的，現在來說這幾個品牌一般開6年是沒有什麼大問題的，運氣好一點的開10年都可以。但是一般的車子還是6年，6年以上就開始修車生涯了，這成績已經很好了，德系車也就這個水平，也開6年左右，美系車還更差，國產車的這幾個品牌的質量比美系車要好一點。

但是其他的國產品牌尤其是那些靠模仿起家的就比較不靠譜了，就做了個外觀和內飾，頂多是給多點配置。有些車子剛買的新車開個幾天就出問題的都有，各種漏水，異響，儀表盤故障等。

總的來說，就是最頂尖的幾個國產品牌質量還可以，堪比德系，其他的就不行了。

先糾正一個大家常見的認知誤區： 汽車 在三年內出現的毛病多是車輛本身問題，而三年以上的故障，多是用車和保養的問題 。

1、先天不足 ：一般是指車輛的先天 設計缺陷 。比如說大眾二代EA888、EA211發動機燒機油的問題，就是因為明顯的設計缺陷導致的，維修的時候換一套活塞環基本上就根治了。像是現在第三代EA888發動機基本上就沒有燒機油的問題了。

除此之外，還有 材料的先天缺陷 ，比如說CVT變速箱，尤其是日產的，天生無法承受大扭矩。因為是摩擦傳動，所以故障率會隨著里程數的增加，不可逆的上升。CVT的鋼帶不可能不產生磨損，磨損後表明更光滑，更容易磨損，就是這個道理，到最後打滑就廢了。

再比如，乾式雙離合，這玩意就是廠家減配的東西，明明濕式雙離合更可靠，更耐用，它為了節約成本就給你用乾式——它就是有缺陷的東西，離合器片散熱不良，長時間半聯動極易導致離合器片燒毀，順帶牽連整個變速箱。

2、設計標准 ：這也很容易理解，車都是有設計使用壽命的，比如說一輛車孫悄乎，就是按照30萬公里的標准設計的，你當老婆一樣伺候著，30萬公里之後，該出來的毛病也出來了——零件的強度、韌性都是有壽命的，30萬公里不出毛病，到35萬也會出毛病。世界上行駛最長時間的 汽車 ，是一輛1966年生產的沃爾沃轎車P1800，而這輛車總共的行駛里程數已經超過了418萬公里，不過不知道修車花了多少錢。

3、工藝品控 ：只要生產，就涉及到一個良品率的問題，可能設計上沒有缺陷，但是采購的零件不合格，或者自己流水線上生產時存在瑕疵。最後檢驗環節都只能是抽檢，沒檢出來流入市場，讓你買到了，就會可能出現故障。比則悉如說之前日系車企的高田氣囊門——這玩意不好用你還真不知道，等到真用上的時候就晚了。像是別的，小毛病，大多也都是和零配件質量不過關有關，這可以歸結為品控問題。

另外就是裝配工藝問題了，比如說馬自達阿特茲，渾身異響，特斯拉車門漏風，都和工藝水平有關。

4、保養維護 ：接下來就是用車的問題了。賓士開出4S店就漏油，這顯然是車輛本身的質量問題，可是你開了8年再漏油，可能就和人家廠家沒啥關系了。

簡單說，想要虐車，往壞了開，其實很容易。任何一款新能源車，甭管是純電還是插混，原地開空調，把電用光，然後零下20度放一個禮拜，電池基本上就廢了。該保養不保養，用劣質機油機濾，加劣質汽油，加低標號汽油（比如說你95的車，加92的油，要低於車輛規定的最低標准）。長時間超短運咐途行駛（易積碳），都可能提升車輛的故障率。

很多時候，車的毛病都是有小到大，最開始積碳，再後來是燒機油，等到最後才是拉缸、缺缸甚至是發動機報廢呢。車輛發生異響、震動的時候就檢查檢查，一定要把原因找出來，尤其是在車輛還在質保期內的時候。

眾泰獵豹是國產，比亞迪吉利也是國產，品質肯定是不一樣的。泛泛用國產二字囊括，其實並不準確。我說國產車質量過硬，我其實說的是比亞迪。你說國產車不行，三兩年就都是小毛病，你說的是獵豹。可能咱倆都沒說錯。

除此之外， 價格也是一大影響因素 。甭管是國產還是合資，30萬的車和5萬的車用料肯定是不一樣的，當然也有例外，像是60多萬的英菲尼迪變速箱和十來萬的日產是同款——順手一黑。

低價車為了節約成本，在用料上肯定更為廉價，所以出故障的概率更高一些。比如說總被人提及的 生銹 問題，總說國產車生銹，國產車生銹，你以為合資車就不生銹嗎？看看十萬左右的日系韓系車，生銹的投訴還少嗎？再說了，防銹很難嗎？你家裡幾塊錢的不銹鋼盆都能做到不生銹，車做不到？歸根結底還是成本問題。超過20萬的車，生銹極少。

結合第一條，大家大致也能判斷什麼樣的車毛病會更少了。 設計成熟、用料厚道、工藝先進、品控嚴格的車故障率肯定低 。

說設計成熟 ，那肯定是相對成熟的車型了，尤其是小改款車型，比如說前一代這車經過市場檢驗，並沒有通病問題，那下一代在沒有大改款的前提下，還是可以信任的。注意，看前一代，最多兩代就差不多了，如果前一代都存在設計缺陷，現在這一代車型算是新款，未必成熟。

再說用料問題 ，這方面顯然我們國產車企更加厚道一些。日系韓系，為什麼之前口碑好，到了近幾年省心耐用的人設都有點立不住了？就是偷工減料！有一點我是服氣的，在大多數時候，日系車能在偷工減料的同時，還能讓車符合國家標准，不過這也直接導致了車輛的設計壽命尖端，它就保3年10萬公里，你懂得。

工藝方面 ：其實一線車企的差距並不大，但是有一點值得強調一下——國產車的流水線往往更新，這也是很多國產車的質量反超合資的重要原因。很簡單的比喻：你用新車床加工出的零件是不是要比老舊的車窗弄出來的精度更高？不過話說回來，一些高端車型，豪華車型，的確有一些先進工藝咱國內沒有，不過已經很少了。

品控把關 ：這方面就看車企的良心了，比如說比亞迪、長城、吉利這樣的車企，對產品都有更高的要求，甚至要高於國家標準的。它們是打算創品牌的，所以要求更為嚴格。而一些撈一筆就走的車企，這方面就難以保證了。這也是我不推薦大家買小品牌的原因，實力是一方面，品控也是一方面。

這里的國產車，指的是設計、用料、品控、工藝都沒問題的一線國產品牌，比如說長城、比亞迪、吉利、紅旗等等。

其實用能開多久這個標准不太合適，你要是一年就開200公里，理論上開個百十來年問題不大，如果是計程車的話，一天三四百公里起步，那8年強制報廢了。所以我們從兩個角度來分析這事。

如果保養得當的話，從公里數的角度來看，國產車開個一百萬公里問題都不大，很多計程車其實都已經超過了這個里程數了，而且計程車，大部分都是較為廉價的車型。不過我們要注意到，計程車雖然公里數多，但是冷啟動的時候比較少，都是在既有充分潤滑的情況下工作，而且計程車司機作為專業的從業人員，也更懂 汽車 的保養維修，所以他們的工況只供產考。

如果從年限的角度，那就要看國家的排放標准了。比如說你是國五的車，一直不賣的話，很大概率會開到國五不許上路的時候。不過必要的小維修保養還是需要的，比如說一些橡膠件的更換，積碳的清洗等等。回到第一句話：三分開，七分養。

當然， 汽車 質量存在問題的話，那另當別論了。

我是一個從業汽修行業多年的修理工，就目前國產車的質量來說。國產一線品牌 汽車 開個十年八沒有問題，只要保養到位三大件幾乎不用動。因為現在的油好了，路也好了。加工方面的精度也高了，所以說國產車的質量有了很大的提升。就拿國產貨車來說，有好多貨車跑了幾十萬公里三大件幾乎都沒動過。人家還天天拉貨各種超載，當牛在用幾乎都很少壞。對私家車來說品控跟精度遠遠要超過貨車，所以說買國產車沒有什麼可擔心的。賓士還漏油呢！有好多人擔心國產車質量不過硬，也許他們的思想還停留在十年前。這只是我個的一些看法。

隨著近些年來的不斷摸索和成長，國產車品牌的進步我們都有目共睹！尤其是在外觀內飾設計和安全性方面，進步非常之大。那麼，現在的國產車，早就已經不像一些人口中說的那樣，開幾年就不行了。

在變速箱上，很多自主品牌都喜歡直接采購國外成熟的產品，比如一汽、廣汽、比亞迪、長城等。基本上國產車型除開CVT和雙離合之外，手動變速箱和AT車型，都沒有太大的問題。而其中做CVT做得比較好的是奇瑞、AT做得不錯的是吉利。

在發動機上，主流國產品牌都有自己的當家發動機，雖然技術上可能與合資還有些差距，但是質量和穩定性上並不會有太大的問題。比如人們盛傳的需要「修車排隊」的奇瑞，敢對發動機進行100萬公里的質保！單這個，就很多合資品牌都做不到！

所以，主流國產品牌的兩大件，可能在技術和調教上，還和合資品牌有些差距，但是在質量穩定性上，也絕對不至於開幾年就不行。

總的來說，國產車和合資車，在技術上，生產裝配工藝上，質量上，還是存在一定的差距的。但是也遠遠沒有人們所說的，開幾年就不行了那麼誇張。

現在國產車發展的不錯，很多人動了買國產車的念頭。你想啊，國產車外觀漂亮，內飾也不錯，同時空間也大配置也多，價格卻不高，很香的。

但是很多人對國產車不了解，總覺得國產車不耐用，不禁開，開不了年就會出各種各樣的毛病。這其實有點人雲亦雲啊，要聽也要看。

就我自己的親身體驗和周圍的實際使用情況來說，國產車出大毛病的幾率是很低的。當然，你若是不買國產一線品牌，跑去買眾泰，力帆，漢騰這些二三線的牌子，那就不好說了。

我自己就是國產車車主，自己有一台寶駿560。在16花了8.48萬的裸車價買的，手動精英版，落地價十萬塊左右，算是中低端的車了。

就這車，目前已經開了四年了，發動機沒問題，變速箱也沒問題，底盤也好。

大問題沒有，小問題有幾處。比如倒車攝像頭進水起霧，免費換了一個新的。中控鎖有點失靈， 會自動上鎖，但是有時候又是好的。除了這二個，其它的沒啥毛病。倒是我自己換閱讀燈結果閱讀燈短路燒了，好在車沒啥問題。

其實這車的使用情況還算比較惡劣的。

比如短途出行。上班的地方就四公里不到，有時候開過去十一分鍾左右。這在用戶說明書里是惡劣用車情況。

比如保養。因為開的少，在18年12月份做了第三次保養後，目前快二年了還沒做第四次保養。而且機油也是用的寶駿原廠的半合成機油，不能說多好，至少比不上全合成機油。

其實這車還是很耐操的。我印象最深的一次是在高速上被一輛十六輪的半掛車追尾，直接把我的車屁股撞癟了。

被撞的那一下，車子沒有失控，沒有側翻，只是被推著往前開了一段路。被撞以後車子正常使用，我還開到高速公路下面等交警來處理。

還有一次，從東莞去陽江。因為接了個順風車的單子，乘客催的急，沒來得及檢查車況就出發了。在高速上，總感覺車子提速跟平時不一樣，等到下了高速才發現，右後輪胎被扎了個釘子，氣已經漏了大半，釘子已經深深的陷進去了。好在是個螺絲釘，有個平頭，幫著擋了一些氣，不然早漏光了。

就我日常感覺，這車開個十來年都不會有大問題。畢竟發動機是通用的，變速箱也是簡單的手動變速箱，底盤也是耐操的板懸。

但是車內的一些易損件壞了我能理解，我也能自己換。比如雨刮器，用久了發硬，刮不幹凈，自己花了十多塊錢換了套新的。閱讀燈是鹵素的不夠亮，自己換了個LED的。車燈不夠亮，換了個LED的。現在可能要去換一個中控鎖， 大概要花三百多。

像我們那一家子，小叔跟姐夫買的都是哈弗H6，比我的車還早一年，目前也沒有聽見他們說車子出了大問題。

岳父，買的GS4，當年還是我幫著從車行開走的，目前一切都好。

三叔，買的是紅旗HS5，外型大氣，空間大配置高，目前沒毛病。

通過這些真人實例你應該知道，國產車開幾年就會出大毛病的情況已經很少很少了。現在市場競爭激烈，國產車唯有靠質量才能求生存，畢竟消費者又不是傻子，騙的了一時騙不了一世。

國產車近幾年來進步明顯，有的車型在設計上或者在動力上已經能與合資車型媲美。但是國產車以前總會給我們留下一個質量差的印象。那麼國產車一般開多少年或者行駛多少公里不會有太大的毛病呢？有沒有關於這方面的標准可以衡量國產車或者是合資車的耐用性到底如何呢？

說到 汽車 的毛病其實國產車與合資車都有可能會產生。並不是說國產車開了多少年或者多少公里之後就一定會產生毛病。同時 汽車 的毛病與車主對 汽車 的保養有很大關系。無論是國產車或者是合資車，除非是重大的設計缺陷，只要用心愛護與保養都不會出現說多少年之後就會大修或者是有重大的問題。

說到國產車的保養其實也與合資車大致相同。發動機的養護需要添加合適的機油，若是渦輪增壓發動機車型必須要添加全合成的機油。還需要添加95標號的汽油。

變速箱方面有的車主看到自己的變速箱是免維護的，因此就不保養變速箱，這種做法是完全錯誤的。變速箱還是需要定期更換變速箱油，時間段應該是每六萬公里一次。此外，火花塞，三濾，輪胎等易損件也需要按照保養里程適時地更換。

總的來說，並不是說國產車的質量一定就會比合資車的質量要差，作為車主來說，對車輛做好適當的保養與維護，這樣才是用車養車的正確做法。

我的吉利全球鷹GX7也開了有5個年頭了啥問題也沒有啊，現在的國產品牌越來越好了不像十年前了，我覺得國產跟合資沒區別，唯一的區別就是面子，百分之九十九的人都覺得開合資有面子開國產沒面子，關於安全都一樣，合資車在高速開150出事了一樣是死，進口車也不例外，考慮到安全的話只有遵守交通規則才能有效解決問題

相信很多人在買車時都被身邊的人這樣勸過：你別買國產車了，我保養那個地方的師傅說：「國產車也就開個三四年，小毛病就都上來了。」

那麼國產車真的如很多人說的那樣，開個幾年小毛病就都來了嗎？

其實無風不起浪，這種說法確實存在，而且也一直流傳了很多年。曾經國產車在造車理念和組裝工藝上十分簡單粗暴，整車下線後質量較差，甚至一些車輛開了不久時間就出現了車身和底盤生銹的現象。也就從那個時候開始，自主品牌車輛就留下了相對不好的印象和口碑。

但是很多年過去了，經過技術的不斷改進，自主品牌車輛的進步還是很大的。排除掉那些我認為的山寨的不能再山寨的品牌，眾多自主品牌車輛已經在外觀和內飾的設計以及安全性方面取得了巨大的進步。那麼現在的國產車還如曾經那樣開幾年毛病就多的不行了嗎？

這就要來看看我們自主品牌 汽車 的心臟和關節——發動機和變速箱了，這兩項國產車到底處在了一個什麼水平上？

其實在變速箱技術上，中國自主品牌都會采購國外相對成熟和先進的品牌，比如一汽、比亞迪、長城等。基本上除了雙離合和CVT變速箱以外，MT和AT變速箱都還是用的住的。而對於節能省油平順著稱的CVT變速箱，奇瑞做的還是不錯的，而自動變速箱吉利也處在領軍的地位上。

而對於發動機，自主品牌 汽車 大多都有自己的看家發動機，但是技術上和合資品牌和進口品牌還是有很大差距的。不過對於質量和穩定性基本不會出什麼大的毛病。

不知道大家是否知道曾經的奇瑞，我曾經有過一次到訪埃及的經歷，就連埃及人都知道著名的「奇瑞奇瑞，修車排隊這句話。」而今天的奇瑞從品控來講雖然比不上一些合資品牌，但是品控還是很不錯的。也打出了發動機100萬公里的質保服務。

而對於一些自主品牌也都和一些合資品牌共用了發動機技術，比如榮威和名爵等，使用了和通用公司共同研發的SEG發動機，相同的發動機也被匹配在了昂科威和科魯茲的身上。而東風 汽車 也和標致和雪鐵龍公司共用了發動機技術。

但是一些純正的沒有任何合資品牌的國企也都選用了來自國外的整機進口的發動機，比如最為中國車企看好的三菱發動機，雖然供應國產的技術相對落後，但是也是一代有如一代穩定。可靠性還是很好的。

而最影響駕駛質感的就是裝配工藝這一塊了，如果裝配工藝出現問題， 汽車 也會隨之產生異響等小問題。而對於裝配部分，則主要看重的是材料、裝配設備、品控標准等。

而對於國產車的材料上，自主品牌還是比較厚道的，比如我們天天看得見摸得著的車漆，其厚度就要遠高於合資品牌 汽車 上。而對於裝配工藝線的問題上，一些國產品牌也在和合資品牌車型採用相同的生產線。比如東風 汽車 就和雪鐵龍共用了相同的生產線。這一點使得在裝配製造上還是有很大的穩定性的。

而最讓我們頭疼的就是國產 汽車 的裝配標准了，相對於合資品牌要差了很多。尤其是在細節的處理上，比如車上的邊角和縫隙以及零部件的誤差值等，都有需要追趕的地方。

其實看到這里你能發現，從綜合角度，國產品牌 汽車 的綜合性能確實是與合資品牌和進口品牌存在一定的差距，但是也遠遠沒有達到大家所說的，國產車開幾年小毛病就都來了的說法。

國產車一般開多少年不會有大的毛病？這個問題我有一些親身體會供你參考：

18年9月1號提的瑞虎8，手動尊貴版，落地12萬多一點。到現在兩年半，跑了2萬5千公里，平均油耗7.1升，定期在4s保養。一年多點的時候離合器泵漏油，免費換了新的，聽說是那一批件的問題，很多車主都得到了免費更換。別的毛病到現在都沒有，一個螺絲釘都沒動過。舒適度各方面不輸一些合資品牌，整體開著非常滿意，自主品牌這兩年質量確實有很大進步，希望自主品牌越來越好！

至於說國產車開多久不會出現大的毛病，我認為只要你買的車是國產一二線品牌，質量方面應該都沒有問題。經過這么多年跟合資品牌的技術積累，現在國內造車技術已經非常成熟了，特別是國產一線五大品牌：長安、長城、奇瑞、吉利、比亞迪，整體質量更是不次於很多合資品牌，甚至在駕乘等很多方面已經超越部分合資品牌，特別是在發動機質保方面，個別車企甚至推出了發動機十年一百萬公里質保的承諾！ 我覺得國產車還是比較值得信賴的，隨著經濟條件的不斷好轉、換車頻率的不斷提高，一輛車等不到出現大的毛病你已經換車了，所以想要買國產車不用糾結多長時間會出現大的毛病！

純手打！

家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型 汽車 無運用年限。

皮卡強迫15年必須報廢，在國內皮卡是列為貨車型錄的。

計程車是8年。

營運類車型是10年。

嚴厲來講， 汽車 能開多少年不是車決議的，而是運用者決議的。

之前， 汽車 的運用年限有固定標準的，像是私人車的報廢年限15年，其後 汽車 隨著 汽車 工業技術的開展，國度放寬要求，小型私人車不再有年限，只是在公里數上面裝備上限是60萬公里。如許計算的話，本質您每年跑2萬公里，30年才會強迫報廢。

車是耐用品，國產車開個十年、八年不會有任何問題。一一當然，這也要分什麼車型。手動檔車結構簡單、變速箱不易破壞，只需發動機沒大的缺點，能夠開幾十年不成問題。一一當然，假如是主動檔車，那另當別論。一一即使是奧迪，開上七、年，其主動變速箱也要修繕。

其維修費用自負貴！我一個朋買了一輛開了六年的奧迪A6，開了一年多，變速箱壞了。前後修了半個月，換了一個閥和感測器…等件，共破費了一萬二千元。

假如您十分注意保養您的愛車的話呢，開個幾十年也不是問題，普通開個六七年的車大大小小的缺點都會蹦出來了。假如您對您的愛車十分注意，不會很狂猛的去開車不去毀車的話十幾二十年都不是啥問題，但是車開久了年檢也就越頻仍，只需您年檢過來還是還是能夠開上路的。

正常狀況下， 汽車 都能開二十多年。

不過，就現在的狀況看，能開這么多年的車會越來越少。比方採用了雙離合變速箱的 汽車 。

說國產車三年後不行，是一些別有用心的人說的風涼話。大街上超越四五年的自主品牌 汽車 多如牛毛。

不過，由於自主品牌部分車型一味強求低價，質量的確差一些。如寶駿510之類的SUV，賣五六萬，還有那麼多裝備，能好嗎？

⑨ 國產車能開十年嗎國產車使用壽命是多久