⑴ 豐田CVT變速箱越野能力有多強豐田CVT變速箱的優缺點有什麼
豐田CVT變速箱的越野性能是非常強的，這個變速箱匹配的車型是豐田榮放，豐田旗下的SUV車型都屬於硬派越野車，所以在越野性能方面要比同級別車型更加有優勢一些，但是不適合長期越野，因為這些車型都屬於城市SUV，偶爾越野是不會有太大影響的。 CVT變速箱最大的優點就是動力性能和傳動性能非常好，而且有著很強的舒適性，在行駛的過程中也是比較節省燃油的，在養護成本方面也比較低。如果出現了故障，CVT變速箱的維修費用是非常高的，而且傳動在使用的過程中也會有損耗。
平時在行駛的過程中最好不要選擇激烈駕駛，在保養的過程中也要注意正確的方法，這樣才能夠延長ce的使用壽命，也不能夠選擇去空擋滑行。一般正常情況下，CVT變速箱的使用壽命能夠達到30萬公里左右，不需要過度擔心行駛方面出現問題。
⑵ 我想經常跑山路爬陡坡CVT變速箱能買嗎
CVT急加速時，動力響應不好主要是由於CVT為了防止過大的扭矩產生滑動，所以限制了扭矩的輸出，所以感覺爬坡、加速急給油時動力來的慢實際上就是一種保護，有這種延遲感反而證明CVT不會出現狀況，如果這種自保設定沒了，那麼打滑就難以避免了；CVT在進行急加速時，電子系統若是檢測到輸出扭矩可能過大，那麼就會及時對扭矩進行限制，扭矩延遲釋放、車子提速就必然變得不再靈敏、顯得滯後，而此時的錐輪也會給鋼帶增加更大的緊張力，所以這並不是打滑、而是為了防止CVT打滑採取的動力 滯後 輸出。。。
現如今的CVT早已不像過去那般脆弱，隨著博世鋼帶的產生，現在的CVT已經可以承受接近400N·M的扭矩，這個數字足以應對當今主流家用車發動機，所以現如今的CVT早已不是當年的弱雞了；拿豐田、日產為例，每年CVT變速箱裝機數量驚人，尤其是日產現在已經徹底放棄了At變速箱的研發，而是徹底押寶CVT變速箱，所以現在日產全系CVT（除了那些個別的幾款大排自吸），所以您還覺得CVT不能爬陡坡么？難道開兩田一產CVT車子的朋友都不爬坡么？總而言之覺得CVT不能爬陡坡、容易壞實際上是一種人雲亦雲的思維，斯巴魯很多SUV都配CVT變速箱，翻山越嶺也一點問題都沒有對吧。。。
現如今的CVT變速箱早已引入了副變速箱的機制，比如日產弄了個 副變速箱 、豐田增加了個低速齒輪，目的則都是在於緩解CVT變速箱起步、低速、爬坡時無力的問題；由於這種齒輪硬連接的機構引入，CVT變速箱當車子處於較低速度、起步、爬坡時，就會利用齒輪進行連接，齒輪連接就避免了鋼帶傳動時動力響應慢的問題，而起步、低速時，往往是CVT變速箱動力響應最慢的時候，因為這個時候容易出現過高的扭矩而產生打滑，所以系統頻繁的限制扭矩的輸出，故而會感覺動力延遲；不過由於低速齒輪連接的方式，就避免了動力響應慢的問題，同時也由於增加了一個 大齒輪比 的低速齒輪（或副變速箱），所以起步時也變得更加有力（大齒輪比增扭效果好）。。。
同時由於這個大齒比齒輪的加入，也增大了傳動比的范圍；從理論上看，傳動比范圍越大的變速箱、越省油，傳動比范圍的計算方式就是由 最低擋位齒比➗最高擋位齒比（ 而CVT就是主動輪、傳動輪的轉動半徑），多了一個更大齒比的低速擋，所以也就讓傳動比范圍變得更大，這樣一來理論油耗則變得更合理；所以說現在的變速箱 組合體 的很多，比如給雙離合弄個液力變矩器，以及CVT引入低速齒輪、行星齒輪組等等，未來的自動變速箱發展會越來越 跨界 。。。
總而言之現在的CVT變速箱已經不再脆弱，爬個坡啥的根本不叫事，所以也就沒必要去妖魔化CVT變速箱了，它終究沒有At那樣完美的先天結構，但它畢竟比主流At便宜對吧？所以對待CVT別太苛刻；而對於滿足日常使用，CVT已經足夠了；主流的變速箱哪個不能爬坡，所以CVT爬坡是沒有任何問題的，想買就放心買吧，日產那麼多CVT車型難道都不能爬坡？同理主打四驅、越野的斯巴魯不也同樣在使用這CVT變速箱么？
這個我想我有發言權，去年我在紐西蘭自駕1500公里，基本上都是山路CVT 變速箱車型，非常舒適非常耐用。租車公司的車型基本都是CVT ，紐西蘭多山，可見CVT 在國外很受待見，而且事實證明非常耐用跑山路一點問題沒有，我在紐西蘭的自駕親身體驗可以百分百的證明！
日本車省油的印象都集中在銷量巨大的車型上，最主要功臣就是無級變速CVT 技術的牛逼，CVT 結構決定了是最省油的變速箱，沒有之一！日本掌握無級變速核心技術，所以日系車多用CVT ，美國和德國這個技術很落後，所以在油耗上永遠比不過日系車，這個就是日系車的奧秘所在，可謂獨門絕技！但是CVT 的關鍵部件鋼鏈卻掌握在德國博世手中，現在由於鋼鏈的技術革新，CVT 已經相當了得，大扭矩500牛，加速快耐用，新天籟上用的是最先進的無級變速，6.4秒加速厲害的同時超級省油。所以CVT 是德國技術和日本技術的集大成者，未來變速箱趨勢。日系車也因為這款變速箱而一直油耗相對其他車更低，而不是因為所謂的鋼板薄，無稽之談。
每每提到CVT變速箱，有人喜歡有人吐槽。作為CVT變速箱 汽車 的車主，個人覺得還是有一定發言權的。不可否認CVT變速箱結構簡單，但是簡單並不意味著不耐用，實際上CVT變速箱相當的耐用，很多 汽車 發動機出現故障，CVT依然完好耐用。
很多更有認為CVT變速箱容易打滑，實際上CVT變速箱是不允許鋼帶打滑的。在給予大油門的時候鋼帶會先承受一個夾緊的力，讓後才會有明顯的動力提升。細心的朋友會發現CVT變速箱在突然給油的時候會有1秒左右的延遲，這個時間就是保證鋼帶不會打滑。這也就意味著CVT變速箱在高速狀態不省油，部分動力是做了無用功的，被鋼帶夾緊力抵消掉了。
經常跑山路，CVT變速箱是沒有問題的。也不會出現什麼打滑的問題，這個自己也有實際體會。本人老家就是山區，革命根據地沂蒙山區，也有很多復雜的路況。駕駛的 汽車 也是CVT變速箱，是完全可以勝任的。實際上CVT設計壽命長達30萬公里，很多 汽車 直到報廢變速箱也不會有太多的問題，畢竟結構特別簡單，想壞也沒有那麼容易的。需要注意的CVT變速箱需要定期更換變速箱油，大多數CVT變速箱需要在4萬公里進行更換變速箱。
如果是經常跑山路，動力輸出最直接的是手動變速箱，齒輪硬連接，動力可以說是隨叫隨到，其承受的扭矩也足夠的大，完全不用擔心變速箱扛不住。山路用手動變速箱，駕駛樂趣也會更多一些。但是這對駕駛技術也算是考驗，復雜的山路需要頻繁的換擋，變換方向，需要做到眼疾手快，安全問題需要足夠重視，駕駛 汽車 也需要足夠的謹慎。
目前CVT變速箱大行其道，除了大眾不在採用CVT變速箱，幾乎所有品牌都有採用。 主要原因就是成本低、油耗低。但是CVT變速箱的特點就是承受扭矩小，雖然某些CVT可以承受更高的扭矩，但是從CVT變速箱原理來看，CVT變速箱在特殊情況下耐用性差一些，使用壽命會縮短。
從損壞的CVT變速箱來看，一部分變速箱都是鏈條與鏈輪磨損大造成的。 磨損的原因就是打滑，也就是經常暴力駕駛或者變速箱負荷過大導致的。而經常走山路，爬陡峭的山坡，這種情況下不建議購買CVT變速箱的車型了！
目前CVT變速箱輸入扭矩還是不夠大的， 大多數應用在緊湊型SUV/轎車上。例如奇駿、歐藍德都採用了來自加特可的CVT8變速箱，可以承受250Nm/380Nm的扭矩，但是在實際匹配中只能匹配2.5L的自吸發動機，發動機最大扭矩不會超過250Nm。這類車型都屬於城市SUV，不太適合激烈駕駛。什麼時候看到硬派越野車採用CVT變速箱了，那就是CVT變速箱成熟的時候。
相對比日產與三菱，其他日系車採用CVT變速箱就非常謹慎了！ 例如豐田，小排量發動機才會配備CVT變速箱。例如卡羅拉、奕澤等。而榮放則是2.0L採用cvt變速箱，2.5L則採用6AT變速箱。本田也是如此，1.5T車型採用CVT變速箱，而2.0T車型(冠道/URV)則採用9AT變速箱。可以看出來，低功率低扭矩發動機匹配CVT變速箱是沒有問題的，畢竟買這類車型大多數都是買菜車，大多數時間行駛在鋪裝路上。
高功率發動機要麼匹配AT變速箱，要麼匹配雙離合變速箱， CVT變速箱並不適合激烈駕駛。但並不是說採用CVT的 汽車 不能跑山路爬陡坡，只是同樣暴力駕駛高負荷運轉的情況下，CVT變速箱不如其他變速箱耐久。 CVT車型爬坡/下坡時盡量使用L檔 ，避免使用D檔，D檔鏈輪直徑會不斷的根據車速調整，包括加油門踩剎車，速比頻繁變動的時候滑動摩擦增加，變速箱溫升快。此外平時駕駛時要養成好習慣，避免 急加速、急剎車、這些操作都會對鋼帶產生沖擊， 縮短變速箱使用壽命。
要SUV還是轎車？轎車建議買標致或雪鐵龍，因為跑山路對地盤要求較苛刻，選操控性好的結構鋼性強的車。懸掛選非獨立後懸掛，因為結構簡單故障率低維修成本也低！選SUV的建議只要四驅的車型，兩驅不考慮，日系或歐洲自主品牌都可以！變速箱只建議選用AT的，千萬不要買CVT或DSG的，因為這兩貨都受不了山路的折騰，彎多加減檔位頻繁，行駛感受自己腦補……！其實想更有樂趣的是選手動檔車型，弱弱問句樓主，你家是開豆腐店的嗎？
⑶ 我想經常跑山路爬陡坡CVT變速箱能買嗎
目前CVT變速箱大行其道，除了大眾不在採用CVT變速箱，幾乎所有品牌都有採用。 主要原因就是成本低、油耗低。但是CVT變速箱的特點就是承受扭矩小，雖然某些CVT可以承受更高的扭矩，但是從CVT變速箱原理來看，CVT變速箱在特殊情況下耐用性差一些，使用壽命會縮短。
從損壞的CVT變速箱來看，一部分變速箱都是鏈條與鏈輪磨損大造成的。 磨損的原因就是打滑，也就是經常暴力駕駛或者變速箱負荷過大導致的。而經常走山路，爬陡峭的山坡，這種情況下不建議購買CVT變速箱的車型了！
目前CVT變速箱輸入扭矩還是不夠大的， 大多數應用在緊湊型SUV/轎車上。例如奇駿、歐藍德都採用了來自加特可的CVT8變速箱，可以承受250Nm/380Nm的扭矩，但是在實際匹配中只能匹配2.5L的自吸發動機，發動機最大扭矩不會超過250Nm。這類車型都屬於城市SUV，不太適合激烈駕駛。什麼時候看到硬派越野車採用CVT變速箱了，那就是CVT變速箱成熟的時候。
相對比日產與三菱，其他日系車採用CVT變速箱就非常謹慎了！ 例如豐田，小排量發動機才會配備CVT變速箱。例如卡羅拉、奕澤等。而榮放則是2.0L採用cvt變速箱，2.5L則採用6AT變速箱。本田也是如此，1.5T車型採用CVT變速箱，而2.0T車型(冠道/URV)則採用9AT變速箱。可以看出來，低功率低扭矩發動機匹配CVT變速箱是沒有問題的，畢竟買這類車型大多數都是買菜車，大多數時間行駛在鋪裝路上。
高功率發動機要麼匹配AT變速箱，要麼匹配雙離合變速箱， CVT變速箱並不適合激烈駕駛。但並不是說採用CVT的 汽車 不能跑山路爬陡坡，只是同樣暴力駕駛高負荷運轉的情況下，CVT變速箱不如其他變速箱耐久。 CVT車型爬坡/下坡時盡量使用L檔 ，避免使用D檔，D檔鏈輪直徑會不斷的根據車速調整，包括加油門踩剎車，速比頻繁變動的時候滑動摩擦增加，變速箱溫升快。此外平時駕駛時要養成好習慣，避免 急加速、急剎車、這些操作都會對鋼帶產生沖擊， 縮短變速箱使用壽命。
要SUV還是轎車？轎車建議買標致或雪鐵龍，因為跑山路對地盤要求較苛刻，選操控性好的結構鋼性強的車。懸掛選非獨立後懸掛，因為結構簡單故障率低維修成本也低！選SUV的建議只要四驅的車型，兩驅不考慮，日系或歐洲自主品牌都可以！變速箱只建議選用AT的，千萬不要買CVT或DSG的，因為這兩貨都受不了山路的折騰，彎多加減檔位頻繁，行駛感受自己腦補……！其實想更有樂趣的是選手動檔車型，弱弱問句樓主，你家是開豆腐店的嗎？