⑴ 丰田CVT变速箱越野能力有多强丰田CVT变速箱的优缺点有什么
丰田CVT变速箱的越野性能是非常强的，这个变速箱匹配的车型是丰田荣放，丰田旗下的SUV车型都属于硬派越野车，所以在越野性能方面要比同级别车型更加有优势一些，但是不适合长期越野，因为这些车型都属于城市SUV，偶尔越野是不会有太大影响的。 CVT变速箱最大的优点就是动力性能和传动性能非常好，而且有着很强的舒适性，在行驶的过程中也是比较节省燃油的，在养护成本方面也比较低。如果出现了故障，CVT变速箱的维修费用是非常高的，而且传动在使用的过程中也会有损耗。
平时在行驶的过程中最好不要选择激烈驾驶，在保养的过程中也要注意正确的方法，这样才能够延长ce的使用寿命，也不能够选择去空挡滑行。一般正常情况下，CVT变速箱的使用寿命能够达到30万公里左右，不需要过度担心行驶方面出现问题。
⑵ 我想经常跑山路爬陡坡CVT变速箱能买吗
CVT急加速时，动力响应不好主要是由于CVT为了防止过大的扭矩产生滑动，所以限制了扭矩的输出，所以感觉爬坡、加速急给油时动力来的慢实际上就是一种保护，有这种延迟感反而证明CVT不会出现状况，如果这种自保设定没了，那么打滑就难以避免了；CVT在进行急加速时，电子系统若是检测到输出扭矩可能过大，那么就会及时对扭矩进行限制，扭矩延迟释放、车子提速就必然变得不再灵敏、显得滞后，而此时的锥轮也会给钢带增加更大的紧张力，所以这并不是打滑、而是为了防止CVT打滑采取的动力 滞后 输出。。。
现如今的CVT早已不像过去那般脆弱，随着博世钢带的产生，现在的CVT已经可以承受接近400N·M的扭矩，这个数字足以应对当今主流家用车发动机，所以现如今的CVT早已不是当年的弱鸡了；拿丰田、日产为例，每年CVT变速箱装机数量惊人，尤其是日产现在已经彻底放弃了At变速箱的研发，而是彻底押宝CVT变速箱，所以现在日产全系CVT（除了那些个别的几款大排自吸），所以您还觉得CVT不能爬陡坡么？难道开两田一产CVT车子的朋友都不爬坡么？总而言之觉得CVT不能爬陡坡、容易坏实际上是一种人云亦云的思维，斯巴鲁很多SUV都配CVT变速箱，翻山越岭也一点问题都没有对吧。。。
现如今的CVT变速箱早已引入了副变速箱的机制，比如日产弄了个 副变速箱 、丰田增加了个低速齿轮，目的则都是在于缓解CVT变速箱起步、低速、爬坡时无力的问题；由于这种齿轮硬连接的机构引入，CVT变速箱当车子处于较低速度、起步、爬坡时，就会利用齿轮进行连接，齿轮连接就避免了钢带传动时动力响应慢的问题，而起步、低速时，往往是CVT变速箱动力响应最慢的时候，因为这个时候容易出现过高的扭矩而产生打滑，所以系统频繁的限制扭矩的输出，故而会感觉动力延迟；不过由于低速齿轮连接的方式，就避免了动力响应慢的问题，同时也由于增加了一个 大齿轮比 的低速齿轮（或副变速箱），所以起步时也变得更加有力（大齿轮比增扭效果好）。。。
同时由于这个大齿比齿轮的加入，也增大了传动比的范围；从理论上看，传动比范围越大的变速箱、越省油，传动比范围的计算方式就是由 最低挡位齿比➗最高挡位齿比（ 而CVT就是主动轮、传动轮的转动半径），多了一个更大齿比的低速挡，所以也就让传动比范围变得更大，这样一来理论油耗则变得更合理；所以说现在的变速箱 组合体 的很多，比如给双离合弄个液力变矩器，以及CVT引入低速齿轮、行星齿轮组等等，未来的自动变速箱发展会越来越 跨界 。。。
总而言之现在的CVT变速箱已经不再脆弱，爬个坡啥的根本不叫事，所以也就没必要去妖魔化CVT变速箱了，它终究没有At那样完美的先天结构，但它毕竟比主流At便宜对吧？所以对待CVT别太苛刻；而对于满足日常使用，CVT已经足够了；主流的变速箱哪个不能爬坡，所以CVT爬坡是没有任何问题的，想买就放心买吧，日产那么多CVT车型难道都不能爬坡？同理主打四驱、越野的斯巴鲁不也同样在使用这CVT变速箱么？
这个我想我有发言权，去年我在新西兰自驾1500公里，基本上都是山路CVT 变速箱车型，非常舒适非常耐用。租车公司的车型基本都是CVT ，新西兰多山，可见CVT 在国外很受待见，而且事实证明非常耐用跑山路一点问题没有，我在新西兰的自驾亲身体验可以百分百的证明！
日本车省油的印象都集中在销量巨大的车型上，最主要功臣就是无级变速CVT 技术的牛逼，CVT 结构决定了是最省油的变速箱，没有之一！日本掌握无级变速核心技术，所以日系车多用CVT ，美国和德国这个技术很落后，所以在油耗上永远比不过日系车，这个就是日系车的奥秘所在，可谓独门绝技！但是CVT 的关键部件钢链却掌握在德国博世手中，现在由于钢链的技术革新，CVT 已经相当了得，大扭矩500牛，加速快耐用，新天籁上用的是最先进的无级变速，6.4秒加速厉害的同时超级省油。所以CVT 是德国技术和日本技术的集大成者，未来变速箱趋势。日系车也因为这款变速箱而一直油耗相对其他车更低，而不是因为所谓的钢板薄，无稽之谈。
每每提到CVT变速箱，有人喜欢有人吐槽。作为CVT变速箱 汽车 的车主，个人觉得还是有一定发言权的。不可否认CVT变速箱结构简单，但是简单并不意味着不耐用，实际上CVT变速箱相当的耐用，很多 汽车 发动机出现故障，CVT依然完好耐用。
很多更有认为CVT变速箱容易打滑，实际上CVT变速箱是不允许钢带打滑的。在给予大油门的时候钢带会先承受一个夹紧的力，让后才会有明显的动力提升。细心的朋友会发现CVT变速箱在突然给油的时候会有1秒左右的延迟，这个时间就是保证钢带不会打滑。这也就意味着CVT变速箱在高速状态不省油，部分动力是做了无用功的，被钢带夹紧力抵消掉了。
经常跑山路，CVT变速箱是没有问题的。也不会出现什么打滑的问题，这个自己也有实际体会。本人老家就是山区，革命根据地沂蒙山区，也有很多复杂的路况。驾驶的 汽车 也是CVT变速箱，是完全可以胜任的。实际上CVT设计寿命长达30万公里，很多 汽车 直到报废变速箱也不会有太多的问题，毕竟结构特别简单，想坏也没有那么容易的。需要注意的CVT变速箱需要定期更换变速箱油，大多数CVT变速箱需要在4万公里进行更换变速箱。
如果是经常跑山路，动力输出最直接的是手动变速箱，齿轮硬连接，动力可以说是随叫随到，其承受的扭矩也足够的大，完全不用担心变速箱扛不住。山路用手动变速箱，驾驶乐趣也会更多一些。但是这对驾驶技术也算是考验，复杂的山路需要频繁的换挡，变换方向，需要做到眼疾手快，安全问题需要足够重视，驾驶 汽车 也需要足够的谨慎。
目前CVT变速箱大行其道，除了大众不在采用CVT变速箱，几乎所有品牌都有采用。 主要原因就是成本低、油耗低。但是CVT变速箱的特点就是承受扭矩小，虽然某些CVT可以承受更高的扭矩，但是从CVT变速箱原理来看，CVT变速箱在特殊情况下耐用性差一些，使用寿命会缩短。
从损坏的CVT变速箱来看，一部分变速箱都是链条与链轮磨损大造成的。 磨损的原因就是打滑，也就是经常暴力驾驶或者变速箱负荷过大导致的。而经常走山路，爬陡峭的山坡，这种情况下不建议购买CVT变速箱的车型了！
目前CVT变速箱输入扭矩还是不够大的， 大多数应用在紧凑型SUV/轿车上。例如奇骏、欧蓝德都采用了来自加特可的CVT8变速箱，可以承受250Nm/380Nm的扭矩，但是在实际匹配中只能匹配2.5L的自吸发动机，发动机最大扭矩不会超过250Nm。这类车型都属于城市SUV，不太适合激烈驾驶。什么时候看到硬派越野车采用CVT变速箱了，那就是CVT变速箱成熟的时候。
相对比日产与三菱，其他日系车采用CVT变速箱就非常谨慎了！ 例如丰田，小排量发动机才会配备CVT变速箱。例如卡罗拉、奕泽等。而荣放则是2.0L采用cvt变速箱，2.5L则采用6AT变速箱。本田也是如此，1.5T车型采用CVT变速箱，而2.0T车型(冠道/URV)则采用9AT变速箱。可以看出来，低功率低扭矩发动机匹配CVT变速箱是没有问题的，毕竟买这类车型大多数都是买菜车，大多数时间行驶在铺装路上。
高功率发动机要么匹配AT变速箱，要么匹配双离合变速箱， CVT变速箱并不适合激烈驾驶。但并不是说采用CVT的 汽车 不能跑山路爬陡坡，只是同样暴力驾驶高负荷运转的情况下，CVT变速箱不如其他变速箱耐久。 CVT车型爬坡/下坡时尽量使用L档 ，避免使用D档，D档链轮直径会不断的根据车速调整，包括加油门踩刹车，速比频繁变动的时候滑动摩擦增加，变速箱温升快。此外平时驾驶时要养成好习惯，避免 急加速、急刹车、这些操作都会对钢带产生冲击， 缩短变速箱使用寿命。
要SUV还是轿车？轿车建议买标致或雪铁龙，因为跑山路对地盘要求较苛刻，选操控性好的结构钢性强的车。悬挂选非独立后悬挂，因为结构简单故障率低维修成本也低！选SUV的建议只要四驱的车型，两驱不考虑，日系或欧洲自主品牌都可以！变速箱只建议选用AT的，千万不要买CVT或DSG的，因为这两货都受不了山路的折腾，弯多加减档位频繁，行驶感受自己脑补……！其实想更有乐趣的是选手动档车型，弱弱问句楼主，你家是开豆腐店的吗？
⑶ 我想经常跑山路爬陡坡CVT变速箱能买吗
目前CVT变速箱大行其道，除了大众不在采用CVT变速箱，几乎所有品牌都有采用。 主要原因就是成本低、油耗低。但是CVT变速箱的特点就是承受扭矩小，虽然某些CVT可以承受更高的扭矩，但是从CVT变速箱原理来看，CVT变速箱在特殊情况下耐用性差一些，使用寿命会缩短。
从损坏的CVT变速箱来看，一部分变速箱都是链条与链轮磨损大造成的。 磨损的原因就是打滑，也就是经常暴力驾驶或者变速箱负荷过大导致的。而经常走山路，爬陡峭的山坡，这种情况下不建议购买CVT变速箱的车型了！
目前CVT变速箱输入扭矩还是不够大的， 大多数应用在紧凑型SUV/轿车上。例如奇骏、欧蓝德都采用了来自加特可的CVT8变速箱，可以承受250Nm/380Nm的扭矩，但是在实际匹配中只能匹配2.5L的自吸发动机，发动机最大扭矩不会超过250Nm。这类车型都属于城市SUV，不太适合激烈驾驶。什么时候看到硬派越野车采用CVT变速箱了，那就是CVT变速箱成熟的时候。
相对比日产与三菱，其他日系车采用CVT变速箱就非常谨慎了！ 例如丰田，小排量发动机才会配备CVT变速箱。例如卡罗拉、奕泽等。而荣放则是2.0L采用cvt变速箱，2.5L则采用6AT变速箱。本田也是如此，1.5T车型采用CVT变速箱，而2.0T车型(冠道/URV)则采用9AT变速箱。可以看出来，低功率低扭矩发动机匹配CVT变速箱是没有问题的，毕竟买这类车型大多数都是买菜车，大多数时间行驶在铺装路上。
高功率发动机要么匹配AT变速箱，要么匹配双离合变速箱， CVT变速箱并不适合激烈驾驶。但并不是说采用CVT的 汽车 不能跑山路爬陡坡，只是同样暴力驾驶高负荷运转的情况下，CVT变速箱不如其他变速箱耐久。 CVT车型爬坡/下坡时尽量使用L档 ，避免使用D档，D档链轮直径会不断的根据车速调整，包括加油门踩刹车，速比频繁变动的时候滑动摩擦增加，变速箱温升快。此外平时驾驶时要养成好习惯，避免 急加速、急刹车、这些操作都会对钢带产生冲击， 缩短变速箱使用寿命。
要SUV还是轿车？轿车建议买标致或雪铁龙，因为跑山路对地盘要求较苛刻，选操控性好的结构钢性强的车。悬挂选非独立后悬挂，因为结构简单故障率低维修成本也低！选SUV的建议只要四驱的车型，两驱不考虑，日系或欧洲自主品牌都可以！变速箱只建议选用AT的，千万不要买CVT或DSG的，因为这两货都受不了山路的折腾，弯多加减档位频繁，行驶感受自己脑补……！其实想更有乐趣的是选手动档车型，弱弱问句楼主，你家是开豆腐店的吗？