❶ 「X」的無限可能！體驗上汽大眾途昂X
越來越多的消費者希望有一輛座駕能夠去往更多地方，探索更多可能！一輛具備大5座空間的中大型SUV就是最為合適的選擇之一。而以往這樣的車型常出現在豪華品牌的的產品序列中，讓普通消費者有些望塵莫及！難道這樣的需求不該被滿足嗎？來看看上汽大眾給出的答案！
簡單總結，途昂X是同價位少有的5座中大型SUV，價格也是這個級別中最親民的。無論是日常代步或是長途自駕它都能滿足，並且不會給消費者帶來太大的財務壓力。也只有大眾這樣成熟穩定的技術平台才能讓這一切成為現實，從而讓更多消費者有了圓夢的機會。
推薦車型有兩款，分別是售價30.99萬元的380TSI豪華版，以及售價34.99萬元的380TSI尊崇豪華版。
推薦理由，對於這樣的中大型SUV來說，四驅系統有著更強的適應能力，甚至為探索更多未知，提供了更多可能。380TSI兩款車型動力水平能夠滿足需求，同時這兩款車型的各方面配置比較均衡，兩款車型主要的配置區別是車輪尺寸，座椅面料，座椅加熱，空調配置，內飾氛圍燈，靜音玻璃等，豪華版能夠滿足日常需要，尊崇豪華版則能讓享受更升一級，且差價合理，所以這兩款一並作為推薦車型。
最後還有一個重要的推薦理由，目前這款車型終端優惠非常給力，綜合性價比來看同級別很難找出第二款，所以這也是推薦途昂X的重要原因！
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 途昂X使用心得，帶你去了解最真實的它
老朗陪伴我已經近六年了，平時兢兢業業，陪伴著我每天上下班，貼心照顧，雖然也有異響等小毛病，但是總體來說瑕不掩瑜，家庭用車也是足夠了。但是隨著孩子慢慢長大，平日里家庭出行的增多，在空間、舒適等方面已經遠遠不能滿足我們的需要了，考慮換舒服點、大點的車子也是勢在必行。最近有幸去近距離的觀看了途昂X，感覺真的是不一樣。很有點心動的感覺，下面來說說我眼中的途昂X的感覺。
❸ 手機導航怎麼影射到途昂X上
可以把手機藍牙打開，然後藍牙連接到汽車上，然後就可以把手機導航映射到途昂插上。
❹ 途昂X新車分享，談談自己的用車感受和心得體會！
我發現人其實都喜歡來分享自己喜歡的東西，就比如拿我來說，剛剛換了一輛新車，我也是特別的想把它展示給大家，贏得大家的注視和贊賞，這次提車我提的是大眾途昂x，說心裡話，提這款車我還是非常的滿意，也感覺人生比較有成就感。
我很喜歡SUV，我覺得我SUV的空間很寬敞，就像是這款車的後排座椅空間，對於我來說很合適，前後左右上下的空間都能夠滿足使用，不會顯得很壓抑，腿部的空間也很輕松，座椅的設計也很給力，有檔次感，坐著舒服。
❺ 吉利汽車顯示屏怎麼設置自己的照片
將圖片下載到存儲卡，然後更換存儲卡，就可以進行查找設置
❻ 到店實拍2020款大眾途昂X，軸距2980mm,配全時四驅+膝部氣囊
隨著生活水平的不斷提高，汽車已經成為生活中不可或缺的代步工具了，隨著消費者的年輕化，市場中的SUV車型也迎來了新的發展，汽車廠商也加快了自身在市場的成績，在領域的劃分上也逐步詳細起來。轎跑SUV車型的推出就迎來了一個開門紅，同時，市場這個大環境在競爭上也逐漸激烈起來。
總結：大眾汽車近兩年在發展上是非常不錯的，不少在售車型也都得到了不錯的成績，在SUV發展的激烈狀態下，大眾途昂X的推出備受矚目，不管是外觀還是配置上，都具備非常強烈的競爭，整體來看，2020款途昂X的實力還是非常強的。
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❼ 途昂X——現代時尚型外觀，塑造更完美的外形
近期在家也閑的沒啥事，還是出來走走，天氣晴朗，抽空出來玩耍一番！偶然想起來，前一陣提車4S店滿意度調查抽中的獎品，途昂X原廠車模，得知中獎的時候有些驚訝！沒想到會是我，正好藉此機會，趁陽光正好，拍攝一些照片！屬於我的第二輛車已經到手了，特別是這個硬派大塊頭的SUV，我也不例外。途昂是我非常喜歡的一款車，大塊頭，硬朗結實，還有大眾品牌的加持，差一點點就入手了。經過很長一段時間，漫漫的斟酌以後，直到後來看到新聞說途昂X快要上市的消息，看到途昂X的圖片，便無法自拔。遛背轎跑風格造型，更為流暢的線條，像極了寶馬X6，與途昂一樣的硬朗大氣，所不同的是更有運動感，再加年輕化，時尚化，與相對沉穩老練的途昂相比，途昂X更加符合我。雄壯的途昂X，雄糾糾氣昂昂，剛毅硬朗，硬派作風的車頭，氣場很強大。上下貫通式設計方式，也是大眾全新的設計語言，在上進氣格珊中網上，赫然印製的V6大標志，突出這台途昂X不凡的動力系統。不過我覺得，買車這件事，沒有對比，當然也就沒有性價比這一說。像現在的SUV太多了，選個車都可以把人看暈，但是我一直相信大眾，在我心目中地位很高。當然途昂X也沒有讓我失望，現代時尚型外觀，一直追尋著年輕人的審美。每個人的車子給用戶帶來的感覺是不一樣的，比如我開著我的車就很舒適，就算開朋友更貴的車也覺得沒啥感覺，還是喜歡自己的小車。而且途昂X帶給了我想要的駕車體驗，還有良好的性能，對我來說，選擇一款車子是憑自己感覺的，只要自己覺得滿意了，不管別人怎麼說，我都會去選擇的。說了這么多，接下來，請欣賞美照吧！
❽ 終於等到你了，我的途昂X，談談自己的用車感受
男人都喜歡SUV車型，特別是硬派大塊頭的SUV，我也不例外。途昂是我非常喜歡的一款車，大塊頭，硬朗結實，還有大眾品牌的加持，差一點點就入手了。直到後來看到新聞說途昂X快要上市的消息，看到途昂X的圖片，便無法自拔。遛背轎跑風格造型，更為流暢的線條，像極了寶馬X6，與途昂一樣的硬朗大氣，所不同的是更有運動感，再加年輕化，時尚化，與相對沉穩老練的途昂相比，途昂X更加符合年輕的我。為了途昂X，我又多等了幾個月，新車上市基本上沒有優惠，於是，耐心的等待，經過與店方多次不斷聯系，終於等到消息說有降價優惠，終於心想事成，這過程就像是等待心愛的姑娘一樣讓人焦急。
鑰匙認證一下。
❾ 2020款大眾途昂X實車到店，新增多項配置，2.0T+7DCT僅28.99萬起
曾幾何時，提到轎跑SUV，很多人都說，這是「人民幣玩家」的專屬車型，因為可供消費者選擇的車型不多。就拿最典型的寶馬X6來講，光一個大溜背設計就十分吸睛了，誰不想擁有?只不過，能不能摸一摸方向盤，先得看看銀行卡里有沒有100萬再說。
不過今非昔比，隨著汽車市場的競爭越來越激烈，各大品牌都在不斷完善旗下的車型矩陣，轎跑SUV這種「偏門」車型也開始吸引了眾多的目光。時至今日，轎跑SUV也開始越來越接地氣了，哈弗F7x、長安CS85COUPE、吉利星越紛紛亮相，似乎在告訴全世界，讓中國人開的起「轎跑SUV」還得咱自主品牌出手。
進入2020年，市場上的轎跑SUV已經不再稀奇，不僅是吉利推出了領克05，合資品牌大眾也不甘示弱，正式推出了旗下首款轎跑SUV——2020款大眾途昂X。目前這款新車正式上市，售價區間為28.99——43.99萬元，價格方面屬於適中的范圍，配置方面進行了全新的而升級調整，目前實車已經到店，到底表現如何呢?
總結：2020款途昂X通過細節部分的調整，讓它的氣質變得更加運動和精緻了，和途昂相比，它更加動感，也融入了COUPE的風格，相信喜歡轎跑SUV風格的人會非常著迷。新車同樣享受3年或10萬公里質保，如果喜歡的話可以出手哦!
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 途昂x怎麼樣
提到大眾汽車，很多人的第一印象就是保守。所以看到途昂X的時候，我有點眼前一亮的感覺：一款大眾的SUV居然可以做的這么漂亮。沒錯，是漂亮。
造型內飾都更加年輕化、運動化
作為途昂的轎跑車型，其實它的溜背造型並不明顯，沒有寶馬X6那麼誇張，也只是在D柱之後，開始有了向下傾斜的角度，這樣的設計是恰到好處的，對於途昂X來說不會顯得過於浮誇同時還能提供一些
除了最明顯的側面造型以外，在車頭部分也有所調整，比如大燈組要變得更窄，寬大的中網取消了豎直的鍍鉻飾條，最下方還有一條亞銀色的裝飾貫穿車頭，更像是胡須一樣，整個前臉確實如廠家宣傳的那樣「濃眉大眼」。
內飾部分，相比途昂，途昂X也更加年輕化、科技化。
大眾的Rline方向盤出現在途昂X上面，視覺效果立馬增加了「10馬力」。10.25英寸全液晶儀表也是全系標配，顯示功能非常豐富，有多種模式切換，包括地圖的投影，和奧迪的虛擬座艙非常相似，中控大屏也支持手勢控制以及語音功能等等。
變化最明顯的就是空調面板改為全觸控設計，溫度、風量的調節可以通過手指滑動控制，科技感很強而且實用。
配置上值得一提的是，首次採用了駕駛員身份識別功能，包括了專屬車鑰匙，每把鑰匙都可以記憶車主相關的一系列車輛設置，營造出專屬的尊貴感。
此外，PLA3.0自動泊車功能、前後流水轉向燈也是全系標配。
途昂X全系為五座版本，由之前的七座變五座，空間表現可想而知。坐在後排翹個二郎腿這種操作簡直就是輕輕鬆鬆，由於溜背角度並不大，所以並沒有侵佔太多頭部空間，整體的表現簡單概括就是奢侈。
V6發動機確實讓人著迷
對於途昂X來說，真正走量的毫無疑問是2.0T的車型，但是選擇試駕車的時候天涯君還是藏了點小私心，決定試駕一輛2.5T車型，這么大個頭SUV 2.5T加V6才符合我的口味，而且這台發動機是完完全全進口到國內的。
最大馬力299Ps、最大扭矩500Nm，聽起來是不是很爽？但是，你要知道途昂X畢竟是個車長近5米、兩噸多的大傢伙，所以肯定不會給到你特別暴躁的感覺，實際開起來也確實如此。
標准模式下的時候，它的油門調校還是保持了大眾車慣有慵懶的感覺，油門初段有一定的空行程，動力響應稍慢一些。如果再深踩一點，這時候就會有比較不錯推背感出現。
而運動模式下，轉速會一直維持在2000以上。轉速一旦超過2000轉以後，這台發動機就會有源源不斷的動力涌現出來，屬於有越踩越有的類型，而且它的整個加速過程表現的不急不躁，從容淡定，不會像很多小排量發動機那樣依靠拉高轉速來提供不錯的動力，畢竟他是V6。
另外讓人印象深刻的一點就是整體的行駛品質很出色，聲音很小。即便到了3500轉也不會有什麼聲音。天涯君刻意手動模式將轉速拉升到4500轉以上，這時候才會聽到V6的轟鳴聲，低沉、渾厚，這種感覺是那些三缸、四缸發動機所給不了的
途昂X匹配的是DQ500七速濕式雙離合變速箱，整體給人的感覺超級平順，日常駕駛中要不看轉速表的變化真的察覺不到它的換擋動作。當然了，這樣的調校是也犧牲了換擋速度，降檔速度並不快，特別是給一腳地板油的時候，無論是哪種模式，至少要等到一兩秒之後才會有動力涌現出來，這一點感受非常不好
駕控表現究竟怎麼樣？
剛剛和大家聊到了它的動力總成部分，我覺得可以給90分以上，整輛車開起來的動態表現也是偏向舒適的，並沒有因為COUPE的造型而把它調教的多麼運動，我相信不會有哪個人開著一台途昂X去下賽道、去劈彎吧。不過在轉向手感和懸架的調教上，還是有提升的空間。
首先就是方向盤的轉向手感太過輕盈，毫不誇張的說，在低速情況下，用一隻小手指就能輕松轉動，比一些日系車調教的還要輕。所以在開的時候，總讓人覺得方向不夠緊致，沒有什麼質感。即便是在高速狀況下，它的轉向阻尼增益也不是很明顯。這一點，和大眾其他的車型相差很遠，如果你是個德粉的話，可能會不適應。
途昂X採用了毫秒級的DCC自適應懸掛，可以根據路況實時調整懸架阻尼，由於試駕路況、時間有限，天涯君並沒有感受到有特別大的區別。但整套懸架的初段調教是明顯偏硬的，主要體現在過顆粒狀減速帶以及碎石路面的時候，過濾的非常生硬(和胎壓有一定關系，試駕車胎壓3.7MPa），可以說是毫無保留的把路面信息全部傳遞到車內，對於駕駛員和乘客來說並不友好，缺少了大眾車的那種厚實感。鑒於它豪華旗艦運動SUV的定位來說，我覺得這套懸掛的質感有待優化。
除了上面兩點不是特別令人滿意之外，其他方面沒有什麼可挑剔的，比如NVH就做非常到位，整體車廂很安靜，不會有什麼風噪、胎噪，更沒有嘈雜的發動機聲音，而在整體車輛的轉向響應以及懸架的支撐性表現的比較好。
此外，這款途昂X是四驅版本車型，配有八種駕駛模式調節，受場地限制，天涯君這次沒有體驗到在不同路況下它的表現怎麼樣。
總結
如果你是大眾粉，想買一輛中大型SUV，但是又感覺大眾太保守，智能科技配置比較落後，途昂X顯然會改變你的印象。當然，途昂X 31.69萬的售價已經切入豪華品牌的價格區間。那麼，問題來了，你會用能夠買一輛豪華車的預算買一輛大眾品牌汽車嗎？