① 國內在飛的大型客機介紹~~~
太多了 沒法詳細給你介紹
只能告訴你 在飛的大型客機分別有美國波音公司的 和 歐洲空中客車的 大型客機
波音有 737 747 757 767 777
空中客車有 A310 A318 A319 A320 A330 A340 A380
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，但是他並不適合進行長途飛行。根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統型737和新一代737。傳統型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
波音747飛機是美國波音公司研製、生產的四發動機遠程寬體民用運輸機，是首架寬體噴氣式客機，是一型研製與銷售都很成功的民航客機。1965年8月開始研製，1969年2月原型機試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運營。波音747雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的民航客機。自波音747飛機投入運營以來，一直是全球最大的民航機，一直壟斷著民用大型運輸機的市場，這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現。
波音757飛機是波音公司生產的200座級單走道雙發(動機)窄體中程民航運輸機。由於1970年代石油價格猛漲，燃油消耗占航空運輸直接使用成本提高。當時所使用的民航客機燃油消耗較高，因此，迫切需要低油耗的新型民航客機。在20世紀70年代中期，波音決定研製200座級新機型以取代波音727、部分波音707。最初定名為7N7(N:窄體)，在獲得英國航空公司和美國東方航空公司的40架啟動訂單和42架意向訂貨後，波音公司在1979年3月正式啟動了7N7研製計劃，1979年末，7N7正式更名為波音757波音757-200。
波音767飛機是波音公司生產的雙發(動機)半寬體中遠程運輸機。波音767的客艙採用雙通道布局，主要面向200-300座級市場，用來與空中客車A300/A310系列競爭，主要是用來爭奪1980年代波音707、DC8、波音727等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場。波音767系列大小介於單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。 1980年4月第一架波音767出廠，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛，1982年7月型號合格證，同年9月交付，並於同年12月首次用作商業飛行。在1990--1992年交付數量分別為60、62、63架，達到的高峰。 原本波音計劃於2007年底停產767系列，但在2007年3月接獲了27架767貨機訂單，因此停產計劃延遲。截至2007年3月，波音共接獲1011架訂單。 波音767被波音787取代。
波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。
波音787系列屬於200座至300座級客機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音公司強調波音787的特點是大量採用復合材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。預計2010年787的單位造價為$1.38--1.88億美元。
空中客車A310是歐洲空中客車工業公司在空中客車A300基礎上研製的200座級中短程雙通道寬體客機。機身縮短，設計了新的機翼，採用雙人機組。典型兩級座艙布局，標准載客量220人。1978年7月開始研製，1982年4月3日首架原型機首飛。1983年3月11目獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。A300和A310之間有著良好的互操作性。A310是空中客車飛機家族發展的開始。A300和A310的市場表現保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位，從而空中客車公司進一步成功的研發了A330/A340系列寬體客機。
空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業公司研製生產的單通道雙發中短程150座級客機。是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統的商用飛機。空中客車公司在其研製的A300/A310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，研製的與波音737系列和麥道MD-80系列進行競爭的機型。A320系列僅次於波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。
據空中客車工業公司預測，在1995年一2011年間，世界民航運輸業將需要大約1200架125座級的中短程客機，空中客車A319就是為爭奪這一市場而研製的中短程客機。A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。A319項目發起於1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。 全美航空的A319A319是空中客車A320的縮短型。與A320相比，機身截面尺寸與A320相同，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。由於使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客，使其航程可以達到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最長的機型。高密度單一座位布局乘客148名。A319貨艙總容積為27.64立方米，前貨艙容積為8.52立方米，後貨艙容積為19.12立方米，能載運64噸或68噸的貨物。全集裝箱化的貨物總周轉時間可以至20分鍾完成。A319使用A320同樣引擎，起飛推力為97.8千牛一104.5千牛。該機有不少部位都使用了復合材料，如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、客艙地板等。使得每個部件的重量比使用金屬材料減輕了20％一25％，整架飛機的重量減輕了800千克。
A318項目是1999年啟動，2002年1月15日首飛。2003年7月開始交付使用。A318是百座級客機，是空中客車A320系列中最小的機型，也叫"迷你空中巴士"。在開發階段時使用代號是「A319M3」，可以看出A318其實是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型。「M3」表示「減去3處機身結構」。A318比A320標准型短6米，輕14噸。A318繼續保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛A318，因為其特性跟姊妹機型一樣。A318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競爭對手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。
1989年5月項目啟動，1993年3月11日首飛，同年12月17日獲歐洲適航證。1994年1月交付使用。 德國漢莎航空的A321A321是空中客車工業公司研製的雙發中短程客機。空中客車A320加長型。是A320系列飛機中最大的機型。某些航空公司購買A321用以代替波音757。飛行員的資格證書與A318, A319和A320共用。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前後各增加兩個應急出口，起落架被加固。典型的兩級布局可以乘坐186名乘客。如果是高密度客艙布局，可容納220名乘客。A321有兩個型號：A321-100和A321-200。兩者的載客量、機艙內部等相同。A321-100巡航距離約2300海里(4300公里)。發動機使用2台CFM56-5或者IAE V2500，最大推力31,000磅(138千牛)。A321-200增加了燃料箱容量，同樣載186名乘客，巡航距離提高到3000海里(5500公里)。使用2台CFM56-5或IAE V2500發動機，最大推力33000磅(147千牛)。
空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業公司所生產、雙發中遠程雙過道寬體客機，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機。空中客車A330符合雙發延程飛行（ETOPS）操作標准。A330是空中客車工業集團於1986年宣布研製的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。 空中客車A330與空中客車A340是一個系列，與4台發動機的A340同期研發。1987年4月空中客車工業公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。其概念為：一個基本的機身有相同的機體橫截面，以2台或4台發動機作為動力裝置，可以提供6種不同的構型覆蓋從250座至475座從地區航線到超遠程航線，提高通用性。雙發的A330在地區航線到雙發延程飛行的延程航線均可帶來最收益且低運營成本，而四發的A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其機身截面設計取自空中客車A300，電傳飛行控制系統則是取自空中客車A320。使用了新款機翼、穩定裝置及新版本的線傳飛控系統軟體。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，A330和A340兩種機型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，採用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。A330和A340兩個型號的研製費共計25億美元（1986年幣值）。
A340是歐洲空中客車工業公司在分析世界主要航空公司90年代需求後，空中客車A340於1986年1月宣布研製的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，採用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。
空中客車A380客機全機身長度雙層客艙與四台發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載555名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的「旗艦」產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的民用飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。 空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊可達當前雜訊控制標准(ICAO)規定的標准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。
就這么多吧！
② 為什麼霍華德休斯的那架大飛機只飛了一次
因為在這架大飛機問世的時候二戰已經結束了，因此該飛機不可能投入生產了，只能夠停留在樣機階段。迫於美國議會的壓力，這架大飛機試飛過一次。
③ C919首飛在即，國產大飛機原來是這樣的！
出品：科普中國
製作：南京航空航天大學大學生科學與技術協會戚耀文
監制：中國科學院計算機網路信息中心
C919大飛機即將首飛啦！C919是中國首款按照最新國際適航標准研製的干線民用飛機，於2008年開始研製，2015年11月2日，C919大型客機首架機正式下線；2017年3月，國內63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產大型客機C919首飛技術評審；2017年4月16日，C919在上海浦東機場進行了首次高速滑行測試；2017年4月23日，C919在上海浦東機場成功進行了高速滑行抬前輪測試，標志著C919的首飛已進入「讀秒」狀態......
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④ 是否有世界最大飛機的圖片，急，謝謝！
如今，作為飛行史上體格最大的飛機之一，XC-99即將在美國空軍史上占據一個確定的位置--在經過重新裝修後，存放在俄亥俄州代頓市的美國空軍博物館供人參觀。美國空軍博物館發言人克里斯·邁克基說："XC-99最初可能要在室外展覽一段時間，"不過博物館長期的建設計劃將開放"更多的空間"，其中許多用於展覽實驗性飛機。邁克基說："XC-99最終將會被移進實驗性飛機大樓。"
XC-99運輸機絕對是一個龐然大物。它的尾翼高約57.5英尺，也就是說有5層樓那麼高。XC-99的機艙為雙層，有效負載空間可達16,000立方英尺，可以搭載400名全副武裝的士兵或50噸貨物！在當時是一個運輸傳奇，因為當時最大的運輸機是C-97，是在B-29轟炸機基礎上改進的，但C-97隻能搭載100名士兵以及不到半噸的貨物。XC-99可攜帶21,000加侖的燃料，它的運輸機總重為322,000磅，由於它有10個輪胎，因此使它在任何長5,000英尺的跑道上起降成為可能。而在一般情況下，長5,000英尺的跑道只能供像總重僅為73,000磅的C-54等小型飛機起降。
當時的新聞公告披露，XC-99總共有6個發動機，設計馬力相當於5個機車的動力。6個發動機至少重10噸。公告還指出，XC-99總共有6萬平方英尺的金屬片，至少100萬個鉚釘以及超過25英里的配線。XC-99有各種各樣的昵稱，如"空中歌利亞"和"太空皇後"。
從B-36到XC-99
XC-99是在B-36轟炸機的基礎上改進的。B-36轟炸機是在二戰中期設計並製造的，當時美國擔心英國一旦被德國納粹攻陷，美國就必須直接從美國海岸執行遠程作戰任務，因此設計出名副其實的洲際轟炸機——B-36。B-36轟炸機可以攜帶1萬枚炸彈，航程可達1萬多英里。而在當時，還沒有任何一架飛機的航程接近1萬英里。
1941年10月，美國空軍將統一飛機集團(康維集團的前身)所設計的35號型飛機作為最有發展前景的候選方案。1941年11月，統一飛機集團獲得了設計兩架XB-36實驗飛機的合同。第一架XB-36在1944年5月交付美國空軍使用，但由於當時盟軍在歐洲戰場的被動局面已完全得到扭轉，因此該計劃也就失去了發展動力。直到1946年8月XB-36才實現其處女飛。
XB-36轟炸機的翼展為230英尺。機身長163英尺，高度超過46英尺，總重為265,000磅，由Pratt & Whitney公司研製的6部R-4360-25發動機提供動力，每台發動機可產生3,000馬力。飛機在35,000英尺的飛行高度時的最大航速為每小時346英里，巡航速度為每小時216英里。XB-36當時是世界上最重最大的飛機，同時也是第一種大批量生產的大型飛機，首批生產了100架。美國空軍計劃裝備385架。第一架B-36A轟炸機於1947年試飛。美國戰略空軍第7轟炸隊1948年6月裝備了第一架B-36A，用於訓練任務。幾乎就在美國空軍成為一個獨立軍種後一年，第一架B-36B於1948年試飛。
1942年，統一飛機集團在開發大型轟炸機的同時，也開始了對B-36轟炸機向運輸機的轉變進行的初步研究。美國空軍當時也在探索一種超大型飛機，他們希望這種飛機與同時代的空運飛機相比，可以快速運輸更多的士兵以及更多的貨物。
1942年12月，美國陸軍航空部隊就關於生產稱作XC-99的實驗飛機正式與統一飛機集團簽訂了購買合同，但由於當時B-36屬於優先開發的項目，因此直到1947年XC-99才生產完成。1947年上半年，統一飛機集團宣布XC-99已經被移到室外進行生產。該公司的新聞公告宣稱："在這架大型飛機的幾個起落輪安裝完畢後，我們公司的任何生產車間的高度都不足以放下它，而生產車間的寬度也只能容下飛機的外部翼片。"XC-99與B-36的翼展相同，但XC-99的機身比B-36的長20英尺，尾翼比B-36的尾翼高10英尺。
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