⑴ 波音767的逃生`出口有幾種
回答者：匿名 2009-7-30 20:29的答案是錯誤的，配的圖片也是錯誤的，他配的圖片數空客A33O-300型客機，不是波音767
波音767分767-200和767-300和767-400三種，767-200每側一個小逃生門，767-300每側兩個小逃生門，767-400每側一大一小（和757一樣）兩個逃生門
767200和767300在中國都有運營，767400中國沒有運營
⑵ 太空梭發生事故靠什麼逃生
在我的印象中世界上的太空梭都沒有什麼有效的逃生系統，甚至可以說都沒有，連飛機上的逃生系統都不如。
曾經的「挑戰者」號太空梭，7名航天員就這樣消失了。當時爆炸的時候太空梭並沒有馬上爆炸，爆炸是在20公里處而太空梭卻仍就上升了5公里之後才下落的，落到地面大約需要2分30秒左右，也就意味著這段時間航天員應該有足夠的逃生時間。當時4個氧氣艙有3個還是可以使用的，但就因為逃生系統沒有而使他們死亡。如果有彈射椅的話至少會有3人逃脫。因為後來檢查發現航天員沒有燒傷的痕跡或者也不存在因燃燒造成的窒息，分析下來可能是缺氧之後造成的窒息死亡。而因此在後來很多航天員對自己的職業產生失望，甚至改行。[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]
本來太空梭可以安裝逃生椅，或者在太空梭上另行安裝一個逃生火箭，但這點裝置可能會增加10幾億美元的代價，當時美國認為他們的技術已經相當完備就沒有安裝諸如此類的設施而產生悲劇。
目前很多國家在大力研製太空梭，包括中國，但是希望不管哪個國家都要重視航天員的生命，一方面航天員不是每個人可以勝任的，同時培訓出一個合格的航天員的代價也是非常大的，另一方面航天員可能會為了國家的事業將生命放在次要方面但這不能說明他們不愛惜自己的生命。他們為航天事業做出的貢獻大家心裡都十分明白。雖然目前航天技術的發展還有很遠的路要走，就算是美國也不例外，但在這里希望能對航天員的生命有所珍惜。這也就意味著能更好的發展航天事業。
希望我國的航天事業蒸蒸日上，將太空梭能製造的更加完美……
⑶ 飛機失事乘客很難生還，那客機失事乘客該如何自救呢
飛機作為遠距離的便捷運輸工具，受到很多遠距離旅行和商務活動人士的愛好，這種行程工具和在地上的交通工具不同，飛機的構造和外形就像一個鳥一樣，這也是受到鳥外形的影響，流水般的機型能夠很好的適應空中的強氣流，也能夠很好的應對空中出現不同的天氣狀況，所以飛機的機型就說明飛機能夠合格的在天空中傲遊。
對於飛機事故大家不要太過於擔心，但是一定要有安全意識，不能夠掉以輕心。
⑷ 客機飛行中發生故障,乘員可以跳傘嗎跳了有用嗎
第一點，對於貨機，現在無論是國際還是目前幾乎所有國家，都不容忍飛行員以及機組逃生而拋棄乘客
所以，客機全部不安裝任何跳傘及逃生系統，機組人員必須盡最後的能力保證飛機的安全以及飛機上乘客的安全
因為機組一跑，那麼乘客幾乎必死，而如果沒有走，則乘客還有很大的生還可能。
不過對於貨機以及軍用飛機和一些私人小飛機，你可以叫廠家或者專門的一些機構給你加裝逃生系統
通常飛機的逃生系統，除非是很小的飛機，才會從倉門跳出去，否則幾乎都是使用彈射坐椅，也就是和戰斗機的那種一樣
坐椅上邊，有一個倉門，在啟動彈射時會打開丟棄，然後彈射出去，出去之後，在打開傘范圍內，會提示你手動打開，如果沒有人手動打開則自動打開，然後如果傘出現問題，你還可以用帶的刀子切掉然後打開輔傘（尺寸一樣的）降落。
不過無論是什麼飛機，跳傘時都應當讓飛機墜毀在一些不會危害到他人安全的地方，絕對不能撞到有人的地方。
此外，民航客機是沒有任何彈射設備的，航空管理不允許你裝，廠家也不會給你裝，這是出於人道主義的行為。是為了保證乘客的安全的。
⑸ 直接拔起的客機有沒有
現在還沒有垂直起飛的客機。只有垂直起飛的直升機和戰斗機。
誕生於60年代的鷂式是世界上最流行、生產量最大的實用性垂直起降戰斗攻擊機，裝備國家涵蓋了幾乎所有擁有輕中型航母的海軍，例如西班牙（裝備AV-8S、AV-8B）、義大利（裝備美國產AV-8B）、泰國（裝備AV-8S，即英國產鷂式AV-8A改進型）。
⑹ 飛機客艙有哪些應急設施
現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，通常情況下客艙內會具備：
1、手提氧氣瓶、衛生防疫包、應急醫療箱、急救箱；
2、滅火瓶、滅火毯、防煙面罩、廁所煙霧探測器、廁所自動滅火器；
3、乘務員折疊座椅及限制裝置、廁所垃圾箱蓋板；
4、加長安全帶、嬰兒安全帶、乘務員救生衣、成人備份救生衣、嬰兒備份救生衣、安全演示包；
5、逃生斧、應急發報機、翼上逃生繩、救生筏、應急手電筒；
6、擴音喇叭、內話及廣播等通訊系統等設備；
7、應急撤離設施、應急出口標記、應急出口標志的照明、應急出口操縱手柄、應急出口的通道等。
⑺ 為什麼民用客機沒有逃生倉
因為民航客機尺寸通常較小，很多空間都是為了增加客戶的，民航一般都會配備獨立的逃生系統，因此不用擔心逃生問題。主要是因為民航客機裡面的乘客很多，如果准備逃生艙的話，邊需要一個和民航空間一樣大的，這樣對於明航客機來說是虧本的，不符合他們的運行觀念。
緊急逃生艙不適用於大型客機，客機不可能背著跟自己體積差不多大的一個逃生艙做商業飛行，這樣成本會大大增加。因為在一般的情況下，隨著飛機降落都還要更安全一些，畢竟客機也有一定的滑翔能力，同時有經驗豐富的機長可以掌握飛機的姿態，而逃生艙一旦發出去，受到氣流、狂風的時候可就不受控制了，反而會增加危險。
⑻ 大型客機上應急撤離時要使用什麼逃生
大型客機上應急撤離時使用充氣滑梯逃生。
簡而言之滑梯是飛機上的應急設備。大型客機由於比較高，登機門、翼上應急門離地面高度較高，而且旅客人數也較多，所以，配備了滑梯這一應急設備。主要的作用就是在遇到緊急情況時保證機上所有的人員盡快地撤離，並且盡可能減少傷害。
滑梯利用滑梯撤離客機就和兒童們在公園坐滑梯一樣，滑梯自動充氣後有一定彈性和硬度，形成有一定角度的傾斜式滑道。人員順著這個滑道可以從客機上滑下來，快速而安全地下降到陸地上。在水上的話，滑梯還可以當做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承載一定數量的旅客。
客機的每個艙門上都有一個滑梯包， 折疊好的滑梯就儲存在裡面。當然，滑梯只有放在待命的位置上，打開艙門時才會自動充氣，按規定滑梯不放到待命位飛機就不能起動。所以每次飛機關閉艙門後，會立刻聽到乘務長發出滑梯待命的口令，而飛機落地後正常開艙門前，又會聽到：滑梯解除待命的口令。
⑼ 一般情況下大型客機上應急撤離時要使用什麼逃生
一般情況下大型客機上應急撤離時要使用充氣滑梯逃生。
從充氣滑梯逃生時，應雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內跳出落在梯內時手臂的位置不變。雙腿及後腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底，站立跑開即可。
飛機內有濃煙的逃生注意事項
假如飛機內出現濃煙，不要打開通風口，一定要摒住呼吸或戴好煙霧罩，因為煙霧中含有大量的有毒氣體，盡量往緊急出口靠近。如果發現緊急出口也已經起火或被濃煙包圍，那麼，就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機的通道。