A. 點火系統大致可分哪三種
點火系統控制包括電控單元、感測器和執行器三個部分
點火系統只有兩種五類
1.
傳統點火系統
蓄電池點火系和磁電機點火系
2.
電子點火系統
（1）晶體管點火系ti-b
（2）半導體點火系si
（3）無分電器點火系dis
3.
點火信號可分為磁脈沖式、霍爾效應式和光電效應式三種類型
4.
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B. 點火系統的分類
點火系統 分為傳統點火系統和電子點火系統。它通常由電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞組成。點火系統的工作原理是在發動機工作時，由ECU根據接收到的來自各種感測器的信號以及存儲在存儲器中的相關程序和數據，確定最佳的點火提前角和通電時間，然後向點火器發出指令。根據指令，點火器控制點火線圈初級電路的通斷。
電子點火系統由以下部件組成:
1.閉磁點火線圈廣泛應用於電子點火系統中。在閉合磁式中，初級線圈纏繞一個形狀像ⅲ的鐵芯，次級線圈纏繞在外面，磁力線由鐵芯組成閉合磁路。閉合磁點火線圈的優點是漏磁小，能量損失小，體積小。
2.分電器，由斷路器、分電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。電器處理多種任務。第一項工作是將高壓從線圈分配到正確的氣缸。這是由蓋子和轉子完成的。線圈連接到轉子，轉子在蓋中旋轉。轉子轉動每個氣缸的觸點。當轉子尖端通過每個觸點時，線圈產生高壓脈沖。脈沖穿過轉子和觸點之間的間隙(它們並不真正接觸)，然後繼續通過火花塞線到達相應氣缸的火花塞；
3.火花塞，通常被稱為燃燒器。其作用是將高壓線(燃燒器線)上的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間的空氣體，產生電火花點燃氣缸內的混合氣體。高性能發動機的基本條件:高能穩定的火花、混合良好的混合氣和高壓縮比；
4.點火控制器是發動機控制系統的執行器。它的作用是根據微機發出的指令信號，通過內部大功率三極體的通斷來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓電；
5.點火信號發生器，將非電量轉化為電量的感測器，將汽車發動機曲軸的旋轉角度或活塞在氣缸內的位置以一定方式轉化為相應的電脈沖信號，最後發送給電子控制器，控制初級電路的通斷，產生點火信號；
6.ECU，ECU的功能是根據發動機各感測器輸入的信息以及存儲器中的數據和程序進行計算、處理和判斷，然後輸出指令控制電子點火控制器，從而精確控制發動機點火。
C. 點火系統的分類
分兩大類：五小類
1.傳統點火系統: 蓄電池點火系 磁電機點火系
2.電子點火系統： （1）晶體管點火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition) （2）半導體點火系SI(semiconctor Ignition) （3）無分電器點火系DIS(Distributorless Ignition System)
傳統機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產生高壓電。 這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。
編輯本段電子點火系統
電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。 電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震感測器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震感測器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環控制系統。
1. 蓄電池點火系統
1）組成：電源(蓄電池或發電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。 2）工作原理：起動時：蓄電池正極g起動機火線接柱g起動機短路導電片g點火線圈『開關』接柱g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。 起動後：發電機『電樞』 g 電流表g點火開關g點火線圈『電源』 g熱變電阻g點火線圈『開關』 g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。 高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。 蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應的火花塞上，產生電火花。
2．有觸點晶體管點火系統
主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點晶體管式點火系統中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極體的觸發控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。
3．無觸點電子點火系統
（1）消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經常換件，調正閉合角，校正點火正時。 （2）電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自感測器發出的脈沖信號，除了開關作用外，點火控制器可以根據脈沖步驟來知發動機的轉速，提供點火時間隨轉速的變化。
推薦於 2019-08-26
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D. 點火系統的分類有哪些
總的來說，點火系統可分為傳統點火系統和電子點火系統兩大類。
傳統點火系統是靠斷電觸點來接通和切斷點火線圈初級電流，使點火線圈次級產生高壓，這種點火方式不可避免地存在高速易斷火、觸點易燒蝕、對火花塞積碳敏感等缺點，現在已基本被性能更穩定的電子點火系統所取代。
電子點火系統的種類很多，具體如下圖所示。
雖然點火系統的種類很多，結構各不相同，但原理基本一樣。點火系統向火花塞提供足夠電壓的電流，使沒個氣缸都准時點火。
電子點火系統穩定性好，點火控制部分很少出現問題，但點火系統最末端的部件-火花塞，應定期維護和更換。
汽車點火系統是如何分類的
（1）按能源不同分按點火系統的能源不同，點火系統可分為蓄電池點火系統和磁電動機點火系統。蓄電池點火系統，由蓄電池或發電機供給低壓直流電，藉助點火線圈和斷電器將低壓電變為高壓電，送至各缸火花塞點火。它具有結構簡單、工作可靠的特點，長期得到廣泛使用，故稱為傳統點火系統。磁電動機點火系統，由磁電動機本身直接產生高壓，不需另設低壓電源。它主要用於在高速滿負荷工作下的賽車發動機，以及不帶蓄電池的摩托車發動機。
（2）按儲存點火能量的方式不同分按點火系統儲存點火能量的方式不同，點火系統可分為電感儲能式點火系統和電容儲能式點火系統。電感儲能式點火系統，是指點火系統在產生高壓點火前，從電源獲取的能量以電感線圈建立磁場能量的方式儲存。電感線圈初級點火能量大小與線圈的電感量L和線圈所形成的電流J的平方成正比，即WL=12LI²。電容儲能式點火系統，是指點火系統從電源獲取的電能，以電容建立電場能量的方式儲存。能量Wc的大小與電容量C和電容電壓（7的平方成正比，即Wc=l2CU²。目前，汽車上使用的大都是電感儲能式點火系統。
（3）按配電和控制方式不同分按點火系統的配電和控制方不同，點火系統可分為觸點式點火系統、無觸點電子點火系統和計算機控制電子點火系統。觸點式點火系統，目前僅在一些載貨汽車上還有少量使用。無觸點點子點火系統按點火觸發信號產生的方式不同，又分為磁感應式、光電感應式、霍爾感應式三種點火系統。隨著電子控制汽油噴射系統的普及，計算機控制電子點火系統在汽車上的應用越來越多。
E. 點火系統的分類
不同的分類方式有不同分類：
按能源不同分
點火系統可分為蓄電池點火系統和磁電動機點火系統。蓄電池點火系統,由蓄電池或發電機供給低壓直流電,藉助點火線圈和斷電器將低壓電變為高壓電,送至各缸火花塞點火。
按儲存點火能量的方式不同分
按點火系統儲存點火能量的方式不同,點火系統可分為電感儲能式點火系統和電容儲能式點火系統。電感儲能式點火系統,是指點火系統在產生高壓點火前,從電源獲取的能量以電感線圈建立磁場能量的方式儲存。
3. 按配電和控制方式不同分
點火系統可分為觸點式點火系統、無觸點電子點火系統和計算機控制電子點火系統。觸點式點火系統,目前僅在一些載貨汽車上還有少量使用。
F. 點火系統的分類有哪些
點火系統 分為傳統點火系統和電子點火系統。點火系統是汽油機的重要組成部分，點火系統的性能對發動機功率、油耗和排氣污染有很大影響。所有能在火花塞的兩個電極之間產生火花的設備稱為發動機的「點火系統」。它通常由電池、發電機、分電器、點火
點火系統的分類有哪些
點火系統分為傳統點火系統和電子點火系統。點火系統是汽油機的重要組成部分，點火系統的性能對發動機功率、油耗和排氣污染有很大影響。
所有能在火花塞的兩個電極之間產生火花的設備稱為發動機的「點火系統」。它通常由電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞組成。
當汽油機壓縮接近上止點時，可燃混合氣被火花塞點燃，使燃燒對外做功。因此，火花塞安裝在汽油發動機的燃燒室中。點火系統的作用是根據氣缸的工作順序，有規律地在火花塞的兩個電極之間產生足夠能量的火花。
在傳統的點火系統中，電源是蓄電池，電壓為12V或24V，點火線圈和斷路器共同產生10000伏以上的高壓。分為一次迴路和二次迴路。點火線圈實際上是一個變壓器，主要由一次繞組、二次繞組和鐵芯組成。斷路器是凸輪操作的開關。斷路器凸輪由發動機氣門凸輪驅動，以相同的速度旋轉，即曲軸齒輪每轉兩圈，凸輪軸每轉一圈。為了保證曲軸的每個氣缸旋轉兩次，斷路器凸輪的凸棱數量一般等於發動機的氣缸數量，斷路器的觸點與點火線圈的初級繞組串聯，切斷或接通初級繞組的電路。
電子點火系統大致可分為以下三類:
(1)由電磁、紅外或霍爾元件組成的非接觸式斷路器組成的點火系統稱為非接觸式點火器，其放大電路分為晶體管電路和電容放電電路。
(2)由2)ECU(電子控制單元)控制的點火系統由ECU中的微處理器根據曲軸轉角感測器的信號確定點火時間，因此它沒有斷路器，只有分電器，根據ECU發出的信號直接控制點火線圈一次迴路的通斷。
(3)無分電器點火系統是目前最先進的點火系統。曲軸感測器不僅發送點火時間信號，還發送氣缸識別信號，使點火系統能夠在指定的時間向指定的氣缸發送點火信號，這就要求每個氣缸都配備一個獨立的點火線圈。但是，如果是六缸發動機，1缸、6缸、2缸、5缸和3缸，四缸分別共用一個點火線圈，即有三個點火線圈。顯然，每個點火線圈點火時，總有一個氣缸點火空，檢測時要注意。
點火系統的類型有哪些
點火系統有三種類型:傳統點火系統、電子點火系統和微機控制點火系統。
汽車電子點火系統由感測器及其介面、微型計算機、執行器等部分組成。
傳統點火系統
傳統的點火系統主要由電源(電池和發電機)、點火開關、點火線圈、電容器、斷路器、分電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導體組成。該開關用於控制儀表電路、點火系統初級電路和起動機繼電器電路的打開和關閉。
電子點火系統
電控點火系統最基本的功能是點火提前控制。該系統根據相關感測器的信號，判斷發動機的工況和狀況，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，達到提高發動機動力性、經濟性和減少排放污染的目的。
微機控制點火系統
微機系統通過感測器檢測發動機的轉速和負荷，從而查閱內存中存儲的最佳控制參數，從而得到點火線圈初級電路在此工況下的最佳點火提前角和最佳閉合角，通過控制三極體的通斷時間來實現控制目的。 點火系統的分類有哪些 點火系統的類型有哪些 @2019
G. 點火系統的分類有哪些
點火系統 分為傳統點火系統和電子點火系統。點火系統是汽油機的重要組成部分，點火系統的性能對發動機功率、油耗和排氣污染有很大影響。
所有能在火花塞的兩個電極之間產生火花的設備稱為發動機的「點火系統」。它通常由電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞組成。
當汽油機壓縮接近上止點時，可燃混合氣被火花塞點燃，使燃燒對外做功。因此，火花塞安裝在汽油發動機的燃燒室中。點火系統的作用是根據氣缸的工作順序，有規律地在火花塞的兩個電極之間產生足夠能量的火花。
在傳統的點火系統中，電源是蓄電池，電壓為12V或24V，點火線圈和斷路器共同產生10000伏以上的高壓。分為一次迴路和二次迴路。點火線圈實際上是一個變壓器，主要由一次繞組、二次繞組和鐵芯組成。斷路器是凸輪操作的開關。斷路器凸輪由發動機氣門凸輪驅動，以相同的速度旋轉，即曲軸齒輪每轉兩圈，凸輪軸每轉一圈。為了保證曲軸的每個氣缸旋轉兩次，斷路器凸輪的凸棱數量一般等於發動機的氣缸數量，斷路器的觸點與點火線圈的初級繞組串聯，切斷或接通初級繞組的電路。
電子點火系統大致可分為以下三類:
(1)由電磁、紅外或霍爾元件組成的非接觸式斷路器組成的點火系統稱為非接觸式點火器，其放大電路分為晶體管電路和電容放電電路。
(2)由2)ECU(電子控制單元)控制的點火系統由ECU中的微處理器根據曲軸轉角感測器的信號確定點火時間，因此它沒有斷路器，只有分電器，根據ECU發出的信號直接控制點火線圈一次迴路的通斷。
(3)無分電器點火系統是目前最先進的點火系統。曲軸感測器不僅發送點火時間信號，還發送氣缸識別信號，使點火系統能夠在指定的時間向指定的氣缸發送點火信號，這就要求每個氣缸都配備一個獨立的點火線圈。但是，如果是六缸發動機，1缸、6缸、2缸、5缸和3缸，四缸分別共用一個點火線圈，即有三個點火線圈。顯然，每個點火線圈點火時，總有一個氣缸點火空，檢測時要注意。
H. 點火系統分為哪兩種
汽車上的點火系統分為兩種，一種是傳統點火系統，另一種是電子點火系統，目前分電器點火系統是目前最先進的點火系統。
I. 點火系統的分類有哪些
點火系工作時，斷電器觸點分開瞬間，會在觸點處產生火花，燒損觸點。當火花塞積炭時，易漏電，次極電壓上不去，不能可靠地點火，產生高速缺火現象。半導體點火系克服了這些缺點，具有較強的跳火能力，使點火可靠。
電子式點火系統大體分為以下3類:
（1）由電磁、紅外或霍爾元器件構成的非接觸式斷電器組成的點火系統稱為無觸點點火器，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。
（2）ECU(Electronic Control Unit)控制的點火系由ECU中的微處理器根據曲軸轉角感測器的信號確定點火時刻，因而它沒有斷電器，只有分電器，根據ECU送來的信號直接控制點火線圈初級電路的通斷。
（3）無分電器點火系統(Distributor-Less Ignition)是當前最先進的點火系統，曲軸感測器送來的不僅有點火時刻信號，而且還有氣缸識別信號，從而使點火系統能向指定的氣缸在指定的時刻送去點火信號，這就要求每缸配有獨立的點火線圈，但如果是六缸機則1，6缸、2，5缸和3，4缸分別共用一個點火線圈，即共有三個點火線圈，顯然每一個點火線圈點火時，總有一個缸是空點火，檢測時應注意到這一點。
無觸點點火系統能使用低阻抗電感線圈，從而大幅度提高初級電流，使次級電壓高達30kV以上，增強點火能量以提高點燃稀混合氣的能力，在改善燃料經濟性的同時也降低排氣污染。無分電器點火系統完全是電子器件而無機械運動部件，徹底解決了凸輪和軸承磨損以及觸點燒蝕間隙失調而引起的一系列故障。