㈠ xt4底盤解析 凱迪拉克XT4底盤怎樣
1、用料出色的前懸架。前懸架結構方面，作為緊湊型SUV，XT4使用了這一級別車型中普遍使用的麥弗遜式前懸架結構。即便是這個級別車型里最有力的競爭對手如寶馬X1、賓士GLA和奧迪Q3，也都使用的這一前懸架結構。這套系統使用電子感測器實時監控道路，並且可以做到每隔2毫秒進行一次阻尼調節，在車輛應對復雜路況時，無論對乘坐舒適性還是駕控感受都有一定的幫助。
2、中規中矩後的懸架。相比用料出色的前懸架，XT4的後懸架用料似乎回到了常規狀態。其採用了多連桿的結構，下擺臂使用了沖壓鋼板材質。這與同級別的奧迪Q3相同，前下擺臂使用鋁合金材質，後下擺臂使用沖壓鋼板。
3、配備適時四驅系統。在XT4的高配車型中，可以裝配被凱迪拉克稱之為「Twin-clutch all-wheel-drive system（雙離合全驅系統）」的一套適時四驅系統。不過與傳統意義上的適時四驅不同，這套系統在默認的舒適模式下，只會保持前輪驅動，即便是前輪出現了打滑空轉，後輪也不會自動獲得動力，而在手動切換至其它三個模式後，才以切換為四驅。所以僅從操作方式來說，它更類似於分時四驅。當選擇全輪驅動模式時，電腦會判斷四個車輪的抓地情況，根據當前工況自動分配前後軸的動力比例，但總的來說會傾向於採用50：50的平衡分配。野外（土路）模式則是在全驅模式的基礎之上，對油門踏板的靈敏度和懸架的硬度進行了調節。而在運動模式下，系統會傾向於採用40：60這種側重後驅的動力分配，在極端的情況下，後軸甚至最多能夠獲得70%的動力，用於提升操控性能。
4、電子液壓制動輔助制動系統。這套系統與傳統的真空輔助動力制動系統相比，由於取消了真空泵所以體積更小，有助於提升發動機艙內空間布置的靈活度；同時，這套系統不再需要發動機提供其所需的動力，所以在一定程度上還可以幫助節約油耗。更重要的是，它在發動機熄火的狀態下也能夠給駕駛員足夠的剎車助力。
5、除了擁有較為時尚的造型之外，XT4的底盤系統的配置也可說是非常之高了，鋁合金下擺臂、CDC連續可變阻尼減振器、適時四驅系統，電子液壓助力制動輔助系統，整體的裝備水平甚至超過了「大哥」XT5，讓人非常期待。
㈡ 全新凱迪拉克XT4正式上市！搭載閉缸2.0T+適時四驅 僅25.97萬起
作為美系的老牌豪強，凱迪拉克可以說無論是在哪一個方面上都是有著自身強大的優勢與氣場的，在中國的汽車市場上面由於自身進入市場的事件較晚，所以凱迪拉克沒能躋身一線豪華品牌，但是在不短的發展時間內也是有著自身不錯的市場認可度了，在SUV的領域上面也是有著很不不錯的車型構架的，今天要說的就是全新的凱迪拉克CT4，近日該車型也是這正是上市了，凱迪拉克2020款XT4正式上市，指導價格區間為25.97-39.17萬元。
前臉上面經典式的淚眼大燈外觀的造型上面更加的犀利，邊緣的刻畫與細節的處理更加的具有攻擊性，內部的燈組也是採用了全新的LED燈組結構，整體的呈現上面是非常不錯的，中間盾型的進氣格柵周邊採用了鍍鉻飾條的裝點，內部採用了點陣式的熏黑中網進行裝點，在運動化的呈現上面是很到位的，下面是一體化的進氣口在前臉的層次感的呈現上面是很不錯的，引擎蓋上面的肌肉線條增加了自身的力量感。
動力方面，凱迪拉克XT4全系車型均搭載的是一台2.0T發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，與發動機匹配的是9速手自一體變速箱，以及適時四驅系統。更值得一說是，它是通用目前這款2.0T發動機還帶有閉缸技術，其在低負載工況下可實現雙缸運轉，新車燃油經濟性得到了進一步提升。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 凱迪拉克xt4最大敗筆是什麼，帶你深入了解這款車
xt4是 凱迪拉克 旗下的一款入門級緊湊型suv，這款車在國內的銷量和口碑還是比較不錯的。
並且xt4擁有較高的顏值和較高的性價比，但是這款車有一個缺點，那就是車內空間和後備箱空間比較小。
xt4的長寬高分別達到了4600毫米，1881毫米，1627毫米，這款車的軸距達到了2779毫米。
在動力方面，這款車全系都使用了2.0升渦輪增壓發動機。
這款發動機擁有237馬力和350牛米的最大扭矩，並且可以在5000轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1500到4000轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了tripower可變氣門管理技術和缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
使用鋁合金缸蓋缸體可以降低發動機的重量，這樣可以提高汽車的燃油經濟性和操控性。
與這款發動機匹配的是9at變速箱。
使用9at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性，並且9at變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。
在底盤設計方面，這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了五連桿獨立懸架。
五連桿懸架是一種基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
五連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性和乘坐舒適性也是可以提高的。
xt4有前驅版車型也有四驅版車型，四驅版車型搭載了適時四驅系統，並且使用了多片離合器式中央差速器。
搭載適時四驅系統的汽車並不是每時每刻四個車輪都有動力的，這種汽車平時大部分時間都是兩驅的，只有遇到了特殊路況才是四輪驅動的。
適時四驅系統可以提高汽車的燃油經濟性和通過性能。 @2019
㈣ 凱迪拉克XT4底盤懸架解析 XT4懸掛結構
凱迪拉克XT4 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是 凱迪拉克 品牌的一款中小型豪華SUV，2018年8月29日在中國上市。XT4是 凱 迪拉克進入緊湊型豪華SUV的全球戰略車型。
凱迪拉克XT4車輛底盤採用了滑柱式前懸掛和五連桿獨立後懸掛的組合，同時可以選裝智能適時四驅系統，而在運動版車型上面支持選裝帶有連續可變阻尼減震系統(CDC)的主動懸架。
XT4運動版車型可選電磁避震，前懸架的滑柱式結構是很少見的，可能大家沒聽說過，比傳統的麥弗遜結構更加的緊湊，抑制側傾能力更強，更符合XT4的運動型定位。 @2019
㈤ 凱迪拉克xt4用什麼型號的發動機
凱迪拉克xt4用什麼型號的發動機
凱迪拉克xt4是凱迪拉克旗下一款緊湊型suv。所有的汽車都使用2.0升渦輪增壓發動機，代號為LSY。凱迪拉克xt4的長寬高分別為4600 mm、1881 mm和1627 mm，軸距為2779 mm，LSY發動機是通用集團旗下全新的2.0t發動機，在很多凱迪拉克車型中都可以看到，比如ct4、ct5、xt4、xt5、xt6等。Xt4的2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為241馬力和350牛米。這台發動機可以從1500轉/分輸出最大扭矩，並可以持續到4000轉/分。這台發動機的最大功率是5000轉/分。LSY發動機配備tirpower可變氣門管理技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。凱迪拉克xt4採用了9at變速箱，可以提高汽車的舒適性，因為9at變速箱的換擋平順性更好。凱迪拉克xt4有前輪驅動車型和四輪驅動車型。四驅車型配備了適時四驅系統，並使用了多片離合器中央 差速器 。裝有適時四輪驅動系統的汽車並不總是有動力。這種車一般大部分時間都是兩輪驅動，遇到特殊路況只有四輪驅動。
㈥ 租車一周XT4用車體驗：四驅才是自駕的精髓啊
聽了一位老司機的意見，在看上一款車的時候，先花點小錢去把這車租個一周，自己正兒八經的開上一周後，才知道這車到底適不適合自己。以前覺得沒必要，畢竟每輛車的車況不一樣。但前幾天一堆人忽悠著我去道孚那邊的一個雅拉雪山搞個自駕游，仔細想了想，覺得還是可以整一手，托熟人租了一輛XT4，還是個頂配，小小的肉疼了一下，但這一趟，的確是有所收獲。怎麼說呢，凱迪拉克XT4我是一直在考慮，但一直看的是兩領版本，畢竟價格是真的合適，讓人心動。之前我在美威行試駕的時候那個試駕車也是個頂配的，試駕完對功能配置這些確實感受到很多，但也沒有很打動我讓我有想要買頂配的想法。不過這次藏區的雪山之行真的讓我看法改變了很多，最直接的就是，買SUV一定一定要上四驅版本的，一直在城市跑的朋友可以忽略這點，但誰也保不準自己不出去不是。在翻二郎山那邊的時候真的是慶幸是個四驅車，我們去的那天還有點雨，那邊有一段路它是沒有水泥路的！真的，我已經記不得上一次走土路是什麼時候了，而且下雨後那路之爛，就屬於如果是我一個人的話，我開到半路就想回去的那種。但搭了一車人就還是強行往前走，不過也是這段路堅定了我買四驅版XT4的信心，非要個理由的話就是那種你在泥濘中，能感受到有充足的動力在支撐著你一直前行的那種感覺很良好，很有安全感。
㈦ 凱迪拉克xt4四驅怎麼調節
凱迪拉克xt4四驅調節方式很簡單，只需要把檔位把右側的驅動檔把推到標有四驅標志的刻度即可。
四驅系統顧名思義就是四個車輪都具有驅動力，而普通的兩驅車一般來說都是前驅或者後驅，在面對一些相對復雜路況的時候自然沒有四驅來得淡定，這也是為什麼很多人喜歡四驅車的原因。
品牌介紹：
凱迪拉克XT4是凱迪拉克品牌的一款中小型豪華SUV，2018年3月在紐約全球首發，2018年8月29日在中國上市。XT4是凱迪拉克進入緊湊型豪華SUV的全球戰略車型。
外觀設計：
凱迪拉克XT4採用風尚、運動雙外觀車身設計。其中風尚版車型，車身採用拉絲鋁車窗壓條和鍍鉻門把手。而運動版車型採用網格設計，行李架、車窗飾條、前格柵、底盤下飾板及輪轂等部位均採用的炭黑設計。
空間內飾：
凱迪拉克XT4採用全新的橫向拉伸中控區設計。車內還提供12處人性化儲物空間。
在內飾顏色和材質方面，XT4提供黑色、灰色以及紋理鋁和碳纖維飾面等多種組合。
㈧ 凱迪拉克xt4兩驅和四驅怎麼變換
切換四驅那個按鈕，只能切換到舒適和運動模式，運動模式就是四驅，採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗。
㈨ 新增48V平順節油，2022款凱迪拉克XT4還有哪些驚喜
新增48V平順節油，2022款凱迪拉克XT4還有哪些驚喜？
在20萬到30萬這一價格區間的高端緊密SUV里，若想選擇一款動力強勁車系，凱迪拉克汽車汽車XT4的優勢挺明顯。其全系列配備2.0T大功率發動機，至大功率237大功率。要知道，同級的寶媽X1發展為1.5T，賓士GLA全系列為1.3T，也是有奧迪Q3，發展趨勢1.4T。推動力上的優勢，並沒給凱迪拉克汽車汽車XT4獲得非常不錯的市場表現。為了能改變現狀，更新換代是必然的。
的配置調整，帶來的是價錢的上漲，比如低配版，新款為26.17萬，老款為25.97萬，上漲了2000元；而高配版，新款為35.47萬，老款為35.27萬，一樣上漲了2000元。結合到升級的配置，及48V輕混系統，2000元是能夠接受的。