㈠ 三菱鑽攻中心，X軸的電機線，插入了Z軸介面，啟動Z軸，電機會不會卡死
在三菱CNC的硬體連接檢查與設置執行完畢向系統送電後，顯示器上的「READY」綠燈仍然不亮。而且在〔診斷〕――〔報警〕 畫面上顯示很多報警內容，讓初次使用三菱CNC的調試工程師感到困惑。而且三菱CNC的參數多達700餘種，哪些是開機時必須設置的呢？又如何解除故障報警呢？本文根據調試經驗就上述問題作一說明，以期對調試工程師有所幫助。
1.開機參數
1.1 基本參數的設置
原裝系統開機後顯示的是日文，為操作方便，先設置參數#1043＝22（簡體中文）。（有些系統如C64沒有簡體中文規格，則設置#1043＝15繁體中文）。
設置#1138＝1 （隨參數號選擇參數）即輸入參數號後，屏幕立即切換到該參數畫面。
以下是開機後必須設置的參數：
#1001――設定是單系統還是雙系統以及PLC軸 的有無。
#1002――設定NC軸及PLC軸的軸數。
#1013――設定各軸的名稱。
#1037――G代碼體系與補償類型
（銑床： #1037=2， 車床#1037=3）
（該參數必須在執行#1060格式化前設置）
#1060 ――該參數特別重要。其功能是「執行系統啟動的初始化」
功能有2：其一是根據#1001——-#1043的設定值進行參數的初始化。其意義是在#1001——-#1043中已經設置了NC軸數和主軸數，在設置了#1060後，各伺服軸和主軸的參數自動顯示在屏幕上。否則不調出各伺服軸和主軸的參數。
其二是對加工程序和刀具補償數據進行格式化。而輸入標准固定循環。
在准確的設置了#1001——-#1043參數後必須按提示設置#1060。#1155=100 #1156=100
三菱NC系統規定 的固定信號地址如下：
1軸原點 X18 1軸＋限位 X28 1軸－限位 X20
2軸原點 X19 2軸＋限位 X29 2軸－限位 X21
3軸原點 X1A 3軸＋限位 X2A 3軸－限位 X22
三菱NC的參數多達700個，不需要也不可能在開機時全部設定，而以上參數是開機後必須設定的。
㈡ 兄弟加工中心，的系統是什麼
Brother使用的系統是該公司委託日本三洋設計的，當年日本政府希望兄弟與發那科合並，但是發那科要求兄弟公司解禁鑽孔攻牙專利，兄弟害怕以後會失去自主市場，所以一直分開做。兩家產品的系統基本沒有什麼大的區別，很容易上手。所以買鑽攻中心，兄弟機是最佳選擇。
㈢ 三菱系統鑽攻中心換刀點設置
摘要 親您好，一、G91 G30 Z0;下面可以換刀：T01 M6。
㈣ 三菱鑽攻中心數據保護怎麼解除
咨詢記錄 · 回答於2021-10-04
㈤ 三菱鑽攻中心如何設刀庫絕對值電機
5金幣都沒有
㈥ 三菱M70系統鑽攻，換刀時按下了急停按鈕，機床就出現1002報警，Z軸刀庫
德傑刀庫檢查定位感應器是否壞了，沒有壞的話，看感應器是否能感應到
德傑刀庫最好將感應位置調節到正中央（可以通過T參數修改位置，在PLC中找到控制此位置的T參數）。
㈦ 朋友們，誰知道日本兄弟機床，能否告訴小弟關於兄弟公司的一些產品資料，鑽攻中心方面的，謝謝了
兄弟 祝賀你 別的不說了 這是我找的資料 自己看看吧
汽修業調查
據汽修協會統計，汽車維修行業中汽車/摩托車維修企業33萬家，一、二級企業7萬家，佔21%
220萬從業人員中，接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%
我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人
目前，我國汽修行業中技師和高級技工比例僅佔8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)
附資料： 汽修行業急需高質量技能人才
1 近年，我國高速公路建設已突破兩萬公里，居世界第二。我國汽車工業重組完成，形成三大(一汽、上汽、東風)六小(廣州本田、重慶長安、北京現代、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利)格局；汽車製造業平均每年以24.5%的速度增長，汽車年產量300多萬輛，目前的汽車保有量已達3000萬輛，2010年將達到5600萬輛，到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。汽車車型和技術更新加快，國外汽車巨頭在中國市場競爭加劇。
2 我國汽修企業的發展和人員素質還滿足不了行業發展需要。據汽修協會統計，汽車維修行業中汽車/摩托車維修企業33萬家，一、二級企業7萬家，佔21%；220萬從業人員中，接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%；由於汽修技術人員供不應求，大量未經任何培訓的人員進入汽修技術崗位；二、三類維修企業的從業人員大多來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生或轉崗擇業的工人。從業人員文化水平不高、服務意識不強、專業知識匱乏的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要「瓶頸」。據預測，隨著汽車保有量的急劇增加和轎車進入家庭步伐的加快，我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人，而且急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家裡手。汽車市場對職業教育提出了迫切需求。因而，汽車維修人員的培養被列入國家「技能型緊缺人才培養工程」。
3 作為汽車市場結構的重要一環，我國汽車維修服務業的發展差距還很大，與國外成熟的汽車市場服務佔33%相比，我國的服務業只佔12%，服務業的比重過小；汽車維修行業初中及以下文化程度的為38.5%，高中階段51.5%，專科及以上10%，而發達國家的這種結構為：2:4:4；具有汽車故障診斷能力的工人所佔比例，我國20%，日本40%，美國80%。
汽車技術的發展帶動維修技術的發展，現代的汽車維修工，不僅要有豐富的經驗，而且還要掌握許多現代科技知識。目前，我國汽修行業中技師和高級技工比例僅佔8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)，知識老化；汽車維修行業的車源、車種、服務對象和維修作業形式已發生新的變化，汽車維修行業技術含量在不斷提高，技術、理念、制度、作業方式、人員構成都在發生著變化，隨著電子技術和計算機技術在汽車上廣泛應用，聲、光、機、電、液一體化，發動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現代車載診斷系統已在汽車上普遍使用，傳統的維修方式正在發展為現代維修方式。汽修行業工人崗位也在發生變化，傳統汽修崗位在減少或消失，智能型/復合型在崗位增加，隨著技術進步，汽車故障診斷檢測、AT、ABS、GRS等新專項維修崗位已經出現；隨著汽車服務的延伸，銷售、保險、二手車回收等崗位人員一、汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，並已開始走向成熟，汽車維修企業不斷向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
二、傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
三、當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員
㈧ 加工中心配三菱系統好點還是法蘭克系統好點啊有知道的朋友說一下唄！
兩者都是日本產的，操作面板不同，其他的幾乎沒什麼區別，但是法蘭克系統的比三菱系統的市場價要貴，從性價比的角度出發，建議選三菱系統的。
㈨ 潤星鑽攻中心三菱系統出現PLC報警：47.數據錯誤
摘要 這是編碼器異常報警，可以檢查以下編碼器的電纜和編碼器本身是否存在問題
㈩ 兄弟鑽攻機S700Z1主軸角度偏了怎樣調正
好像是要改參數，找說明書看看。找把分離式刀模，定位鍵正好在卡槽里，然後診斷445把那個數值輸到4077裡面