① 長安cs75，缸內直噴的發動機可以改氣嗎
不可以。
缸內直噴是將燃油直接噴入氣缸內部，需要定時定量噴射，而改氣的敏晌行發動機都是將謹迅液化氣吸入到發動機。工橋嘩作原理不同。所以不能進行改裝。
如果回答的對你有幫助，請採納。
② 用魚缸氧氣泵可以改裝人體吸氧機嗎
不可以。魚缸氧氣泵只是一個周而復始循環，不斷帶動皮碗往復直線運動的「打氣筒」，它能完成吸氣、排氣，所排空氣經管道送入魚缸水中，起到增氧凱姿激的作用。它所輸送的就是空氣，空氣進入水冊乎里後，游離氧供魚呼吸。
而家用制氧機它向人體提供的氧氣是純度很高的純氧，不是普通的空氣，這樣才能幫助呼吸有障礙的患者提供新鮮氧氣。它的工作原理是：利用分子篩物理吸附和解吸技術.制氧機內裝填分子篩，在加壓時可將空氣中氮氣吸附，剩餘的未被吸收的氧氣被收集起來盯襪，經過凈化處理後即成為高純度的氧氣。分子篩在減壓時將所吸附的氮氣排放回環境空氣中，在下一次加壓時又可以吸附氮氣並製取氧氣，整個過程為周期性地動態循環過程，分子篩並不消耗
③ 魚缸出氧口的氣流可以改小點嗎
可以改小，找粗細合適的圓形筆套，扎個合適的出氣口，套在或插入原來的噴氣口。
按材質種類分：
⑴.普通玻璃---翠綠色，易碎，透明度不高，雨淋暴曬下易老化變形，盡量不要用於製作魚缸上。
⑵.浮法玻璃--透明浮法玻璃是玻璃膏經控制閘門進入錫槽，由於地心引力及本身表面張力作用浮於熔融錫表面上後，再進入徐冷槽，使玻璃兩面平滑均勻，波紋消失而製成。
⑶.鋼化玻璃、夾膠玻璃--鋼化玻璃是將玻璃加熱至軟化點，然後急劇風冷所獲得的一種高強度安全玻璃。在相同純閉厚度下，鋼化玻璃的抗彎強度比普通玻璃高4－5倍，抗沖擊強度比普通玻璃高5倍。
⑷.亞克力玻璃---近似於有機玻璃和普通玻璃之間的一種玻璃材質，原被用於飛機上使用，早期的彎角魚缸也大多採用壓克利玻璃，重量輕，有很強的韌性，須一體製成，易刮傷透明度較低。
⑸.有機玻璃--- PMMA俗稱有機玻璃，是一種開發較早的重要熱塑性塑料，具有較好的透明乎肆性、化學穩定性，易染色，易加工。
⑹.陶瓷---陶瓷工藝魚缸適合家居裝飾。
⑺.石質---種類很多，常見的有，玉石魚缸、端硯石魚缸、青石魚缸、漢白玉魚缸、大理石魚缸、青石魚缸歲褲轎、砂岩魚缸、洞石魚缸、等可雕刻不同圖案、花紋。
④ 改氣對發動機有影響嗎
問題一：油改氣了之後對車子發動機有影響么? 改CNG的車很多各種車都有。
捷達、桑塔娜、富康就不必講了，帕薩特、凱越、塞歐、奇瑞、頤達、拓拓還有各種SUV和跑營運的小面，反正啥類型的車都有。
記者從位於本市青龍場的一家專業改裝廠了解到，現在每天改車在15輛左右，最多的時候達到了24輛，比以前多了3～5倍。正規的改裝是非常安全的。
主要是要確保氣體傳輸通道氣密性，無泄漏。還有就是要使用達到國家安全標準的儲氣瓶。現在市面上最常用的鋼質瓶有兩種，分別產自北京和重慶。
改成CNG後使用壓縮天然氣對發動機壽命無影響首先潔凈的天然氣是一種干凈能源，燃燒後只產生二氧化碳和水，比燒汽油更環保。
而且現在相關部門對成都市區內的加氣站脫水脫硫工藝要求非常嚴格，這就杜絕了含硫含水的天然氣燃燒後產生的有害化學物質對發動機的腐蝕。
使用CNG還有一個好處，就是很好的避免了使用汽油帶來的發動機積碳問題。改裝CNG的費用成套的CNG改裝部件除了儲氣瓶外一般包括氣體減壓閥、燃料噴射模擬裝置、點火提前器、轉換開關等等。這些成套的配件總價格因產地不同而不同，進口的大約在1900元左右，中外合資和國產的一般要少3、4百元。
一般轎車常用的鋼質儲氣瓶價值2600元左右，容積分50升、55升、60升、65升幾種，價格差在100元左右。
還有一個關乎安全的重要提示：
改裝車用CNG裝置一定要到省質監局認可的具有改裝資質的專業機構進行，在改裝過程中您還得看清所用的部件是否都是全新的，千萬別光圖便宜使用別人換下來的舊氣瓶，那樣不但會帶來較大的安全隱患，而且還可能遇上加氣站拒絕加氣的尷尬。
花費幾千元改裝CNG，一年就能收會成本以一台1.6升排氣量的POLO轎車開空調行駛為例――在市區行駛百公里耗油(93號)8.5升左右，每公里成本0.43元。改用壓縮天然氣後27元錢跑了160公里，每公里成本0.17元。以一天行駛80公里計算，10個月就可以收回投入。
改裝CNG後，開車有注意一般早晨第一次發動汽車前將油氣轉換開關調到汽油一邊，用汽油發動，待行駛到水溫正常後再使用CNG。晚上回家停車前最好再使用一下汽 *** 駛，以保證第二天油路暢通。建議每天早晚分別使用汽油開車5公里左右。
另外，停車時最好將轉換開關放到燃油這一邊，這樣CNG系統中的高壓閥將關閉，以防夜間緩慢漏氣。
呵呵 改裝CNG還是需要到交管部門辦手續 不申請也可以 但是為了保險放心 因為現在改的多了 所以還是很簡單的需要。一般應先到車管所提交申請，待備案後方可改造。但我省目前允許有4年車齡的汽車先改裝再到車管所注冊技改項目.
最後說一下 ( 渦輪增壓) ---按理說本來就有增壓 天然汽 和汽油 差不多 不回有什麼問題擾散的但是要考慮到'壓縮比' 加渦輪是為了增大燃燒室內的壓了(也旦肆就是在燃燒室體積不便的情況下,增加了空氣量也就是氧氣變多了)這樣有利於燃料的充分燃燒,從而增大了輸出功率和扭距 這樣車就會很有力了 可是過分的加大汽缸壓力也就是'空燃比' 有可能因為汽缸壓力過大 從而產生'暴缸'考慮到帕薩特的性能 加渦輪經過一定的調試還是可以的 一定要在正規的廠家改 現在一些小的廠雖說也能改 但是不為別的 搐為自己安心也要那樣 呵呵
問題二：油改氣對發動機有影響嗎 汽車燒汽對發動機好嗎 首先說，無論是汽油燃料還是天然氣燃料在燃燒室燃燒產生高溫氣體推動活塞工作，但是都有汽車本身的冷卻系統和電腦系統控制，使溫度在85oC--95oC之間的最佳范圍。所以天然氣從燃燒溫度上不會給汽車發動機造成影響，相反的還有好處。因為大家都知道發動機磨損大都是在低溫情況下造成的，因為低溫情況下潤滑油流動性差，在缸壁上形成的保護膜較薄，再被汽油稀釋就會降低保護作用（汽油是常用的稀釋劑），因此在汽機油中經常有添加增稠劑。而天然氣則不存在緩遲氏稀釋潤滑油的情況，反而對發動機有益。汽車油改氣後對發動機有無影響？ 新車不要改成燃氣的，容易發生敲缸和缸內暴然，造成發動機磨合不利，和以後車輛動力不足。改汽以後，一定要定期的使用一段汽油，如長時間不使用汽油，後果是油管長時間得不到汽油得滋潤，造成油管老化乾裂，汽油從乾裂處溢出，遇運行的發動機時，益發生運行中的車輛自燃。相同的道理，使用汽油的車輛，也必須定期檢查油管老化情況，做到及時更換「油改氣」是否對發動機不利我們不認為使用雙燃料汽車會對發動機產生影響。如果使用柴油或汽油，會或多或少的產生積炭，而天然氣則不存在這個問題，不會給發動機的健康帶來不利影響。 不過使用天然氣的汽車力量不太足，盡管一般的城市道路都能正常行駛，但在我們山城重慶，遇到一些坡度較陡的路面，還是有些力不從心。如果在北方城市或比較平坦的城市，應該問題不大。 問：汽車油改氣後噴氣嘴有噠噠聲，特別大，比發動機聲音都大，怎麼解決啊因為你裝的是外掛系統,是這個外掛系統廠家選的噴氣嘴.你自己不好去改變它,否則噴氣流量改變很容易會造成空燃比不準燃燒不好反而造成更不好的結果. 貳果是系統商則可以選擇別的噴嘴,更改減壓閥出口壓力等等來降低噪音.這些都需要控制系統的調整支持,一般的用戶動不了. 你自己能辦到的可能只有加強隔音了.或者退掉換別家的系統.不過你的本田風範本來噪音就小,對比下來就覺噴氣嘴得噪音很大了.題外話是,你改氣後,還是要時不時燒一下汽油,讓汽油噴射系統工作一下,對發動機有好處.不要一直燒氣.
問題三：汽車油改氣對發動機有害嗎 改氣不如改智能汽車雙燃料控制，網路一下全面了解！缸內直噴，增壓的都不要改氣，改智能汽車雙燃料控制可燒汽油、甲醇
麵包車改氣 3-4萬就好大修了，現在國家強制3包，誰也不敢推市場!
汽車天然氣罐進空氣超15%爆炸性就非常大。
改氣1年四季都的熱車，跑的少，尤其是冬天車還沒熱沒燒氣就到目的地了和談省前，還背個大罐子。
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跑的少的用戶可以勾兌使用，效果好！（用智能汽車雙燃料控制系統-單油箱(專業雙泵改裝，避免出現油嘴、油泵、油表等問題），可以純燒汽油，也可勾兌使用，也可燒汽油）
跑的多的改智能汽車雙燃料控制系統-雙油箱全年可以純燒甲醇。
以計程車，同樣的車磨損來自冷磨損，所以計程車能跑60萬家用就能跑20萬，如果燒氣計程車能跑30萬，家用的就跑10萬就好大修了！這還是大排量車
燒氣動力小，易堵噴油嘴、續航能力差，加氣難，危險性大，因為氣吸熱少所以燃燒高溫易產省油膩等
跑的少什麼都別改，跑的多了解一下智能汽車雙燃料控制系統，油泵要用鼠籠式變頻的，要不壞傳統泵，甲醇純燒最省，可以省1半！還容易辨別燃料純度。
車用甲醇最好用99。9%純度的並純燒最好，改裝了解GCMXNY,網路一下全面了解！可燒汽油、甲醇，勾兌與汽油勾兌！跑的少的用戶可以勾兌使用，效果好！（用智能汽車雙燃料控制系統-單油箱(專業雙泵改裝，避免出現油嘴、油泵、油表等問題），可以純燒汽油，也可勾兌使用，也可燒汽油）
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添加劑最好的是二茂鐵（不用汽車上做燃料，勾兌水及其他添加劑，可降低成本），長時間使用對發動機破壞嚴重！
甲醇吸熱比汽油好，比改氣安全動力好對發動機好還省！
問題四：改氣對汽車發動機影響大嗎 10分 據個人的解：油改氣後對舒適度、外觀、內飾空間、質量都不會有什麼影響。好處是經濟，一般油改氣成本在3000－5000元，但能節省燃油費約50%。不足之處：一是動力不如燒油強勁，對發動機有一定的損耗；二是油改氣後車輛年檢必須拆掉，否則年檢不合格；三是目前保險中沒有燃氣動力車輛相關保險內容，如果交通事故，保險公司不予理賠。另外，氣罐的質量是安全問題最根本的問題，油改氣一定要到正規的店改裝。
問題五：汽車改氣對汽車有哪些影響 油改氣的技術現在已經比較成熟了。對發動機的影響可定是有的，不過還不至於損壞。汽油也是霧化成氣體，然後和空氣混合點燃的。不過對油嘴確實是有比較大的影響。也會對動力，行駛速度有影響，但是省錢。
問題六：汽車改氣後對車的影響有哪些？ 由於天然氣汽車在排放方面具有明顯的優越性，與使用汽油車相比，天然氣汽車顆粒物排放幾乎為零， 1. 天然氣汽車使用中的一個主要問題是發動機的功率比使用汽油時有明顯下降。據資料報道，汽車在使用天然氣作燃料時，功率一般要下降 天然氣汽車的功率下降主要原因在於燃料本身的特性和發動機的構造。 在燃料性質方面，汽油是液體燃料，而天然氣是氣體燃料。使用汽油時，液態汽油的體積與進氣體積相比幾乎可以忽略不計，但用天然氣作燃料時，燃料本身的體積在整個進氣中佔有較大比例，因此導致進入氣缸的空氣量減少，充氣系數下降，從而導致發動機功率下降。 在發動機構造方面，決定發動機功率的主要因素是發動機的壓縮比，壓縮比越大，熱效率越高，有效功率就越大。同時，壓縮比越大，發動機爆震的傾向也越大。因此，發動機壓縮比還必須與燃料的抗爆性相適應。汽油的抗爆性決定了汽油機的壓縮比不可能太大，但天然氣的抗爆性很好，完全可以用於壓縮比較大的發動機，從而提高其功率。天然氣汽車的應用還處在起步階段，天然氣的供應遠不象汽油那樣普及，在這種情況下，專門設計的天然氣發動機汽車很難推廣。目前投入運行的天然氣汽車大多是兩用燃料汽車，既可以用天然氣，也可以用汽油。這種兩用燃料汽車為了兼顧使用汽油的需要，壓縮比提高較小或者沒有提高。因此天然氣高抗爆性的特性並未得到充分發揮，導致發動機功率下降。 2. 汽車以天然氣作燃料時，發現燃燒室部件明顯腐蝕，甚至曲軸也出現腐蝕，氣門、活塞環和氣缸磨損嚴重，與使用汽油時相比，汽車大修期通常要縮短 這是天然氣汽車面臨的另一個問題。天然氣汽車出現腐蝕和早期磨損的原因是由於天然氣中含有微量硫化合物 3. 3.1 充氣系數下降是導致天然氣汽車功率下降的重要原因，從理論上講，提高充氣系數是提高功率的一種途徑。但充氣系數下降是由天然氣本身的性質所決定的，從燃料方面顯然無法解決這一問題，唯一的解決辦法是採取進氣增壓措施。但進氣增壓無疑會加大發動機的體積和質量，在實施中存在一定難度。 3.2 天然氣的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油機上使用天然氣，就不能充分利用天然氣的這種優點，提高發動機功率。如果將發動機氣缸蓋減薄一部分，提高發動機的壓縮比，就可以提高發動機的功率，在一定程度上彌補部分功率損失。這種方法是人們通常採用的一種方法。但是，考慮到目前大部分天然氣汽車都是兩用燃料汽車，發動機壓縮比不可能提高太多，否則一旦換用汽油作燃料，有可能產生爆震。因此壓縮比的提高有一定限度，應根據實際情況確定。例如，原來使用 對於象城市公共汽車那樣在固定線上行駛，天然氣供應有保障的汽車，應當提倡使用壓縮比與天然氣抗爆性相適應的單一燃料天然氣汽車，充分發揮天然氣高壓縮比的特點，以提高汽車發動機功率。 3.3 天然氣是氣體燃料，使用中不會出現發動機潤滑油稀釋現象，因此可以使用粘度較低的潤滑油，這樣可以減少粘度造成的功率損失，提高發動機的效率。同時，天然氣汽車專用發動機潤滑油可以有效防止氣門、活塞環等燃燒室部件的腐蝕與磨損，防止氣缸壓力下降引起的功率損失。 在 4. 4.1 如前所述，天然氣汽車發生腐蝕和早期磨損的根本原因是由於天然氣中含有微量硫化氫。因此，對天然氣進行脫硫處理是減少腐蝕和磨損的重要手段。但對天然氣進行脫激處理，也很難將硫化氫完全除去，因此，天然氣對發動機的腐蝕是很難完全避免的。 4.2 採用抗硫化物......>>
問題七：車改氣對發動機有影響嗎 汽車油改氣後對發動機有無影響：
新車不要改成燃氣的，容易發生敲缸和缸內暴然，造成發動機磨合不利，和以後車輛動力不足。改汽以後，一定要定期的使用一段汽油，如長時間不使用汽油，後果是油管長時間得不到汽油得滋潤，造成油管老化乾裂，汽油從乾裂處溢出，遇運行的發動機時，益發生運行中的車輛自燃。相同的道理，使用汽油的車輛，也必須定期檢查油管老化情況，做到及時更換
「油改氣」是否對發動機不利：
使用雙燃料汽車會對發動機產生影響。如果使用柴油或汽油，會或多或少的產生積炭，而天然氣則不存在這個問題，不會給發動機的健康帶來不利影響。不過使用天然氣的汽車力量不太足，盡管一般的城市道路都能正常行駛，但在山多的城，遇到一些坡度較陡的路面，還是有些力不從心。如果在北方城市或比較平坦的城市，就不會出現這種情況了。
問題八：汽車油改氣對發動機有什麼害處 由於天然氣汽車在排放方面具有明顯的優越性，與使用汽油車相比，天然氣汽車顆粒物排放幾乎為零。天然氣汽車使用中的一個主要問題是發動機的功率比使用汽油時有明顯下降。充氣系數下降是導致天然氣汽車功率下降的重要原因，從理論上講，提高充氣系數是提高功率的一種途徑。但充氣系數下降是由天然氣本身的性質所決定的，從燃料方面顯然無法解決這一問題，唯一的解決辦法是採取進氣增壓措施。但進氣增壓無疑會加大發動機的體積和質量，在實施中存在一定難度。 汽車以天然氣作燃料時，發現燃燒室部件明顯腐蝕，甚至曲軸也出現腐蝕，氣門、活塞環和氣缸磨損嚴重，與使用汽油時相比，汽車大修期通常要縮短，這是天然氣汽車面臨的另一個問題。天然氣汽車出現腐蝕和早期磨損的原因是由於天然氣中含有微量硫化合物。防止腐蝕和早期磨損的途徑包括天然氣脫硫、使用耐腐蝕材料製造發動機和使用專用天然氣發動機潤滑油。
問題九：想改氣，改氣對發動機有損害嗎 影響有點大，建議不要改，我們修的也有改氣的，因為燒氣發動機溫度過熱，使用的壽命也就降低了，而且小毛病也很多，雖然燒氣便宜，但我建議你最好不要改
問題十：新車油改氣後對車有什麼影響 使用天然氣針對發動機主要有以下影響：
1、天然氣燃燒溫度高，造成發動機溫度過高，發動機老化快，汽車溫度很重要的環節。
2、天燃氣中含硫的成分很重。對發動機腐蝕較大
3、最大的一個問題使用天然氣發動機內部工作的磨損和使用汽油對比是沒法比的，傷害大到沒話說
4、現在普遍使用天然氣的就是計程車，計程車使用壽命5年。 工並且在使用過程中，發動機大修的成本是包含在每天的生產成本上的。
也就是說每天要固定支出20-30塊用於維修，當然除了一些小的維修，
發動機大修是肯定的。一般5年使用期中，到2年半就要進行大修了
有的好點第3年，最多第4年。當然有的在第4年要進行第二次發動機維修
以前用油就不是絕對的，現在使用天然氣是主要原因。
5、樓主你是新車吧，磨合跑的差不多了吧。
你磨合必須用油跑哦，一般計程車發動機進行維修後，都必須用油跑1.2千公里進行磨合。
新車當然就必須用油了，用天然氣跑新車磨合發動機傷害就太大了
新車基本等於半殘了
還有一點，如果你平均每天的使用里程達不到110到120公里以上的話
天然氣+維修費(使用天然氣的必然支出)基本和使用汽油沒什麼差別，當然費用沒差別，車差別就大了
記住，必須是每天平均使用里程高過110~~120公里
其他沒什麼了，樓住自己掂量把
⑤ 我的氧氣泵是那種可以吸水過濾的，但是效果不好，怎麼改裝一下，改成過濾裝置
您所說的族叢是不是三合一過濾泵啊，既過濾也打氧是嗎？還是水妖精？
先說水妖精，確實有過濾功能，利用反氣舉原理，使魚缸中的水流過水妖精中的濾材，可以起到過濾作用。脊穗碰也可以增氧，可代替沙頭出氣。達到增氧的目的。但請注意水妖精不能吸大的魚便，所以個人感覺此產品不能替代過濾泵，只能起到輔助作用。
再說三合一潛水泵，個人感覺三合一氣泵的缺點就是如果使用制氧功能，噪音會稍微大一點，如果不使用，底端吸附的魚便會從出氧口吹出一部分，而且還把魚便打碎，容易渾水，個人建議如果不想用氧氣功能就配個氧氣口堵頭，把口堵住。
個櫻談人意見，如果你有水妖精，放棄使用，單靠三合一潛水泵，不知道你的魚數量，如果數量多，開著氧氣功能，最好配個小型沖浪泵，出浪口沖下吹，一邊吹一邊吸，過濾效果不錯。
⑥ 榮威550 前後有氧感測器是否可以自己更換
自己更換難度大，在發動機那裡
感測器(英文名稱:transcer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形手茄式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括:微型化、數字化、豎薯賣智能化、多功能化、系統化、網路余逗化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。
⑦ 電噴改大泵，可以嗎
首先確認的是大泵發動機改成電噴發動機是不可行的，而且改裝的電噴發動機動力效果也不是很理想，再加上昂貴的改裝費用倒不如直接購置一個電噴發動機。
電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統的車輛。電子控制燃油噴射系統由微型集成電路根據汽車和發動機各種運行工況來控制噴油量，促使燃油在發動機內完全燃燒，從而大大降低了尾氣污染。
單點噴射和多點噴射的原理：
單點噴射系統（SPI）也稱為中央燃油噴射友滑（CFI），它也象多點噴射系統一樣，由三部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。供油部分由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、壓力調節器和中央噴射器等組成，電動燃油泵一般安裝在燃油箱內，系統以0.1MPa的低壓將油泵出經燃油濾清器過濾雜質，送至中央噴射器噴出。
供氣部分由空氣濾清器、節氣門螞告豎、進氣歧管、氣缸等組成，當空氣吸入節氣門後即開始與霧化燃油混合形成混合氣，通過進氣歧管分配至各個氣缸。控制部分由電子控制單元（ECU）、各類感測器組成。主要的感測器有節氣門位置感測器、氧感測器、曲軸位置感測器等，它們將信號反饋至ECU，再由ECU向中悶大央噴射器等執行件發出工作指令。
⑧ 在改裝汽車中直接加裝氧氣噴射系統可以嗎
直接加氧氣你就等死吧。。。 往發動機里加純養 幾秒發動機就融化了。
氮氣，是一種化學性質很活潑、物理性質可以高壓縮、溶解度很小的氣體，它的燃燒速度是汽油的3倍。因為高壓縮 所以他的膨脹度也很高，所以被採用為汽車的瞬間加速器，在改裝選用是也有很高的要求 不是什麼車都可以用的，對於普通鍛造的活塞和缸等在氮氣的促使下熱膨脹高速運行，由於很多引擎在設計沒估計到會有如此高速和膨脹度，引擎寬容度很有限會出現活塞和缸壁刮傷、硬頂脹（冷縮後造成密封問題）、燒缸（機油膜破裂）等情況，嚴重還會頂缸自爆。
⑨ 汽車氧感測器壞了，不更換可以嗎
建議更換。汽車感測器壞了都需要更換,不更換會出現一系列的問題,
汽車氧感測器故障：氧感測器故障表現
氧感測器發生故障會導致加速不足
氧感測器的作用就是在排氣中檢測氧氣濃度。如果氧感測器信號一直氏搭偏大，發動機就會不斷地降低噴油量，這時，就會出現怠速波動幅度較大、加速無力。
氧感測器故障會導致油耗排氣污染增加
氧感測器故障會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和辯基NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制。
前氧感測器壞了的故障表現
前氧感測器壞了儀表會亮故障燈，發動機燒油比之前大，經濟性能下降。另外對發動機性能影響也有。前氧感測器的作用是檢測汽缸燃燒的廢汽燃燒結果來調整點火正時及供油量，壞了，只按照電腦預設供量工作。不換它，可能會有加油不上的感覺。
發動機後氧感測器壞了汽車會出現的症狀
汽車發動機後氧感測器壞了會出現：故障燈亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，上坡有時無力。
氧感測器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧感測殲灶拿器損壞。