⑴ 如何製作名片
名片已經成為我們日常商務活動不可卻少的一部分，小小的一張卡片，表達了一個公司的精華所在。關於名片製作的方法我們在這里做一個詳細的介紹，其中包含了幾個部分，在這里先大概介紹下：
1、製作名片准備的資料：
名片上想印刷的信息資料，其中包括：公司LGOO、姓名、職務、電話、聯系地址、即時通訊號碼、電子郵件地址、公司網址等，也可以把公司的產品信息放在上面，名片的種類很多，最常見的是中英文對照版。這樣一張名片所需要的相關資料就基本齊全了，如果您想印刷更個性的信息也可以自己想好。
2、名片設計軟體介紹：
名片軟體：名片設計有很多方法，一般通過設計軟體來實現，常用的軟體有CorelDRAW（簡稱CD或CDR）、Illustrator（簡稱AI）輔助圖形工具一般用大家常用的PHOTOSHOP（簡稱PS）,這些軟體都是簡單易學的常用軟體，在印刷的時候這些軟體設計出來的文件基本可以通用，不至於只印刷過程中因為軟體互轉而出現錯誤。CD和AI軟體屬於矢量編輯軟體，在設計中最好的選擇，其矢量的表現效果可以在印刷過程中文字不會有鋸齒，而且圖形邊緣清晰，文字便於編輯。還有就是用WORD來設計，不過設計局限於WORD的功能，很難表現出更理想的效果，您可以設計好草圖傳給我們，剩下的美化由我們來完成。
名片設計的尺寸：「名片設計尺寸」有很多種，其中最常見的是90*54、90*50的標准尺寸，國內的大多數名片印刷廠商都是提供的這個尺寸的印刷標准，還有就是90*55的尺寸，不過90*55的尺畢判嘩寸開度很少有印刷公司提供這個服務，最好不選用。很多外國朋友來印刷時候的尺寸是85*50和85*54，這兩種尺寸都比較有個性，85*50著顯精緻，85*54更顯大氣，也許是能在眾多正常尺寸沖棚中更顯眼。另外就是「折卡設計名片」一般尺寸為90*108或180*54以內，我們為客戶曾經印刷378*54的尺寸，頗顯個性。
名片設計的版面：設計版面安排製作發法，這里需要提的是公司LOGO（標志，商標），這個是企業的精髓，整體設計要圍繞公司的LOGO來表現，包括標准色，標准字等，很多企業都設計了自己VIS（企業視覺形象識別），其中最主要的就是圍繞LOGO來設計執行的。您還可以選擇圖片，放在名片里，也可以選擇漂亮的底紋（可以選擇LOGO的淺色圖做底紋）。關於「人像名片」現在很多公司將自己照片印刷在名片上面，您也可以嘗試選擇。
名片色彩：色彩(色相、明度、彩度的搭配)是一種比較復雜的直觀語言，設計一個個性的色彩組合，對名片有重要的意義。
3、名片紙張：
四色名片-即彩色印刷名片，現在流行的常用紙張為銅板紙和白卡紙，大型印刷機的介入使名片手行表現不在是難事，幾年前印刷彩色四色名片還是個難事，不過現在已經變得非常簡單，我們提供的常備紙張還有亞粉紙、布紋紙、其他紙張也可以用數碼印刷來解決。
專色名片-即名片機印刷名片，現在更多公司的名片色彩選擇PANTONE色來表現，這樣就需要調整墨色來印刷。這種類型的名片在紙張選擇方面有很多的優勢，有幾百種紙張可以選擇，更能突出您的名片個性表現。
4、名片製作工藝：
從印刷方式來看可以分為：膠印名片、四色名片（彩色膠印名片）、數碼印刷名片、金屬名片、PVC卡片名片、等。另外還有一些提供列印名片的服務，不過我們不建議用這種方式。
從製作工藝上可以分為：燙金名片（常見的有：黃金、亞金、紅金、藍金）、浮雕名片（兩快版把想要凸出的部分軋型）、鼓字名片（印刷好的名片在想凸出的部分用樹脂加熱突出）、異型名片（模切成想要的形狀也叫悶切）、折卡（折疊式可以顯示更多信息）等。
5、名片製作公司印刷名片
找名片製作公司印刷名片。是「製作」還是「設計」呢？如果是製作，那就是技術性的活了如果是「設計」的話，可以下載模板，也可以自己設計。設計就要用設計軟體了，因為要拿去印刷，所以用矢量圖形工具如ai和cdr，像我是武漢的，我們這里cdr用得比較多，像一些沿海城市ai用得較多掌握好工具的使用後，建立名片大小的矩形（當然要留好出血），再將要印刷的元素放進矩形里，排好版即可，並且注意顏色均要改為cmyk模式的，這樣不至少分色在最後，要印製成成品，則要將文件發給印刷廠等待印刷即可。
⑵ 旅遊必備軟體旅遊常用的app有哪些
現在戶外旅行必備的app軟體是很多遊客都需要下載的，畢竟人手一部手機，大家現在越來越離不開手機了，大家可以在旅途中更加依賴手機軟體app，下面給大家提供具體的攻略指南。
1.航旅縱橫
不管你從哪個平台購買機票,都可以在航旅縱橫上添加航班信息!真不愧是來自中國民航路的官方APP,機票APP中的大家長!
曬航線圖到朋友圈也是必不可少的功能,航線全覽,天下我有。
有了他,就像有了個為你出遠門操心的老父親,飛機起飛前，會貼心的提醒你航班信息，什麼時間要開始值機啦團茄,飛機有沒有晚點，還可虛或乎以查詢到飛機型號和機長工齡,滿足你的好奇心!
2.向日葵遠程式控制制
在外出差,文件卻在辦公室的電腦上怎麼辦?拜託同事欠人情又容易泄露工作資料和隱私,而向日葵遠程式控制制這款APP不僅可以遠程開機與控制你的電腦,軟體上面有虛擬的滑鼠和鍵盤,從此再也不用擔心無法給客戶發送之前存公司電腦里的文件啦
如果電腦出現技術問題,也可以通過這款軟體讓技術人員遠程協助。配合向日葵遠程開機插座使用,甚至可以實現遠程電腦開機關機,跨系統跨設備真的牛氣。科技真是越來越便利了～
3.掃描全能王
有了這款APP,就像隨身攜帶了一款掃描儀,出差在外列印文件so
easy,圖片不僅可以轉換成電子文檔,還可以OCR識別圖片上面的文字,變成文本,如果你有個喜歡發圖片資料的客戶,這款軟體真的走過路過別放過～
4.名片全能王
去一個新的城市出差,除了努力工作,也要嘗試一下當地的美食獎勵自己。打開大眾點評APP,吃住玩逛各種資訊瞬間掌握。
今年2月份的時候,。大眾點評還調整了平台星級的計算規則,只有規定評價數量達10條後才開始計算星級,希望以後能在大眾點評上看到更多更真實的評價～
大眾點評的差評區,也是軟體中的差悉相聲區,消磨時光的快樂源泉,偶爾點開看看大家的吐槽也挺解壓。
6.真顏交友APP
想利用出差的空閑時間逛吃逛吃,攻略都做好了卻又覺得一個人行走在陌生的城市裡太孤單?
所有用戶都經過人臉識別技術和專人審核認證,主打真實沒有照騙,在這里,說不定可以在另一座城市來場浪漫邂逅,遇見命中註定的那個他/她。
也可以找到志同道合的同性好友一起遊玩,再也不用擔心沒有人幫忙拍照。
⑶ 冉星幣是哪個軟體
星幣是酷狗直播app的。星幣就是裡面用來打賞主播的。
酷狗直播，原繁星直播，是酷狗於2012年傾力打造的在線視頻互動演藝平台，與2016年12月更名為酷狗直播。4年來，繁星直播一直作為一個獨立的品牌成長和發展,並和背後的酷狗音樂形成了一種良性互補關系。
酷狗敬扮直播堅持主打音樂品牌，深耕音樂垂直市場，與酷狗4.5億數字音樂用戶一起，開拓性的創建在線視頻互動演藝平台，謀亮昌灶求在線演藝平台突圍之路，探索數字音樂發展新模式。同時提供明星主播、素人主播視頻直播音樂互動服務，也為主播藝人與粉絲進行音樂互動提供一個交流渠道。
2020年4月，酷狗直播攜手騰訊游戲 全面實現游戲直播正版化協同發展。2020年6月，新華社獨家牽手酷狗音樂，2020畢業季宿舍演唱會今晚唱響。2020年6月，途家攜手酷狗直播帶你觀歷史賞民俗打造暑期「清涼體驗」 。
2020年7月，數字化為實體經濟提質增效 酷狗「直播+」激活消費新場景。2020年9月，酷狗直播《最美城市名片》再啟 帶領18萬網友趣探創意市集。2020年迅早10月，萬眾同聽「秋月有聲」 酷狗直播為網友獻上中秋節文化盛宴。
⑷ 城市名片的發展
80年代以前，城市名片早期是以報刊形式所展現友埋，那時候對城市名片的定義還比較模糊，也比較有針對性，僅限於招商引資方面的訴求；
90年代以來，隨著我國廣電事業的發展，逐步發展為電視和廣播為訴說主體，此時城市名片才有了較為豐富的視音頻展現形式，城市名片內容也逐步的擴展為城市形象方面，以城市經濟發展、城市建設為主要展現形式，推進招商引資的進程，引進專業技術人才，推進城市的餓現代化發展。在這段時間，城市名片的定義以城市建築的展現居多，如：上海的東方明珠，天津天塔，香港中銀大廈，哈爾濱龍塔等，有的以產業發展為城市名片，如：義烏小商品，溫州服裝，唐山鋼鐵，大同煤礦資源等等；
世紀之初，隨著互聯網的發展，城市名片的展現有了一個質的飛躍，展現的形式也多彩化，並能藉助於互聯網形成良好的互動和口碑的相傳，城市名片的內容也發生了重大的轉變，不僅僅是以經濟發展為主要訴求，又增加了文化、民俗、飲食、生態環境等內容，城市名片也更能體現一個城市的形象，力求打造為宜居城市、生態城市等。如：孔子故里—中國曲阜，五台山六月廟會，重慶美食，國際花園城市—大連等等；
隨著移動互聯的迅猛發展，手機的普及帶來了巨大的變革，同時智慧城市為內容的城市名片應運而生。城市名片有了更快速、更便捷的載體，城市名片也深入到了我們的生活當中，展現的平台和形式也更加多樣化，展現的領域也大大的拓寬，為民眾提供了實景三維導航、建議和投訴、執法者和民眾的互動交流、便民的優惠信息、出行的交通工具等以服務民眾為主要內容為主，更好廳螞多的體現以人為本。與此同時，眾多城市相繼出現了適用於手機應用的客戶端軟體，民眾可以免費下載，可以隨時隨地的了解城市的發展，以及與民眾相關的吃、穿、住、用、行等生活服務信息，如：智慧南寧。更有甚者以平板電腦為基礎，嵌入海量數據，並可隨時3G上網了解城市信息的城市名片展現形式，讓民眾免費使用，如：伏粗麗江的城市名片 。
⑸ 點亮湖湘文旅品牌，湖南城市名片正式上線
1月12日，網路營銷品牌之夜暨寶藏湖南發布會在長沙舉行。來自省內的政企、行業協會嘉賓、代表們參會，聚焦城市品牌建設、 探索 營銷創新、見證湖南本土品牌實力出圈。
當前，湖南省高度重視文化 旅遊 融合發展，為更好的宣傳湖湘文旅品牌，湖南省文化和 旅遊 廳攜手網路平台共同建設湖南城市名片。
會上，湖南城市名片正式上線。「湖南城市名片」將依託網路的品牌入口、線上流量和平台技術優勢，打造湖湘信息一體化窗口，多維度傳遞城市新形象，旨在通過互聯網數字+模式，讓湖湘文化「動」起來，讓城市「潮」起來，讓 旅遊 「火」起來。未來只要在網路和手機網路APP上搜索「湖南 旅遊 」，首位就會顯示湖南專屬的「城市名片」。
湖南省文化和 旅遊 廳副廳長黃東紅表示，在經濟數字化新賽道，數字文旅「組合拳」已成為助力城市傳播力、影響力、發展力「破圈」的重要密碼。由衷期裂畢待湖湘企業家進一步強化品牌意識，將產品、服務作為核心，藉助新技術創新推廣文化 旅遊 ，讓好產品被發現，好故事被看見，好品牌被遇見。
為進一步助力區域品牌預見新機遇、擴大影響力，活動現場，會上，競網（網路營銷湖南服務中心）與湖南省廣告協會、湖南瀟湘晨報傳媒經營有限公司達成戰略合作，並舉行簽約儀式。未來，三方將利用自身資源及優勢，通過業務合作與創新，為湖南城市與文旅品牌、區域特色產業公共品牌、「專精特新」小巨人企業品牌、新消費企業品牌提供全方位的品牌數字化基建、品牌內容策劃與製作、品牌全網整合傳播等服務，共同打造品牌服務產品、優質案例、品牌IP活動，深化大數據的應用與合作，助推湖湘品牌做大做強。
城市品牌建設是一個系統長期的工程，需要 社會 各界形成合力。近年來，網路基於平台生態資源，積極賦能城市文旅產業發展，通過打造「寶藏中國」系列IP，助力城市品牌建設。
競網集團副總裁陳花現場以寶藏湖南活動解鎖了城市營銷新玩法。作為2022年寶藏中國IP的第一站，「寶藏湖南」全新升級，聯動長沙、湘西、常德、益陽、張家界五城，依託網路內容生態資源，通過「城市 探索 微紀錄片+線下發布會+城市展覽」的形式，從 旅遊 、文化、產業、 美食 、品牌五大維度，充分挖掘湖湘地域特色，展現城市多元魅力，對有效擴大錦綉瀟湘全域 旅遊 品牌影響力，打造良好城市形象，助力鄉村振興具有重要意義。
針對數字時代的品牌新基建，陳花現場分享了新時代下的品牌新基建地圖，並通過案例拆解了「搜索入口優化」、「數字門面建設」兩個關鍵環節的實操方案論，裂變島CEO劉亮解讀了品牌定位的底層邏輯和核心要素，幫助在座企業家在新消費時代更好的贏得用戶心智。新商業背景下，一批批新銳品牌在湖湘熱土崛起，一系列特色文旅資源通過互聯網持續走紅出圈，越來越多的區域企業在時代發展浪潮中脫穎而出。根據網路搜索指數、互聯網傳播熱度、營銷創新等多重評選維度，活動現場評選發布了「網路營銷湖南年度營銷創新品牌」「網路營銷湖南聚力合作夥伴」、「百家號城市達人」榜單，20餘家品牌榮耀上榜，在座企業家一同見閉核證了湖湘品牌的輝煌和風采。
當前，市場進入品牌競爭階段，區域品牌未來的發展依舊充滿無限想像。網路營銷將轎源掘攜手競網集團繼續完善品牌服務新生態，拓展更多元的數字化服務能力，期待與更多合作夥伴碰撞品牌出圈的新玩法，助推湖南品牌建設，提振區域經濟發展。
本次活動在湖南省文化和 旅遊 廳的指導下，由網路營銷、競網集團聯合主辦，網路移動生態湖南中心承辦。
⑹ 城市名片是什麼
城市名片
就是能代表城市形象 或者說代表城市標志的東西 城市是文明的集散地，城市是現代化程度的象徵，而對於電視觀眾來說，城市是一個人們最為熟悉的對象了。在我們每天的大量的電視節目中，有關城市的內容佔了相當大的比例，城市的文化、經濟、生活等等方方面面每天都活躍在我們的節目中，可以說，城市是電視節目的表現和訴說主體。但是，目前出現在電視節目中的城市，通常只是被肢解成方方面面的按需所取的城市生活，而我們則把每一個城市作為節絕禪衫目主體，把整座城市作為表述對象，納入欄目的范疇加以表現。 開放發展需要借鑒，需要兼容並蓄。它山之石，可以並腔攻玉。為什麼沒有服裝產業的大連市卻打出了一道亮麗的服裝品牌，為什麼中國的名牌大學紛紛落戶珠海、廈門，為什麼寧波的民營企業發展的如此之快？它們產生的土壤、機制，它們的成功經驗是什麼？我們將用經襲州濟的視角，新聞調查的方式，富有時代精神的視覺化語言去發現、探尋、記錄每一個城市最亮麗的名片。
⑺ 城市名片的應用
隨著智能手機的廣泛普及帶動移動互聯網的發展。每天通過手機高速接入互聯網平台獲取信息、享受生活服務……，移動互聯網讓我們的生活變得更加豐富多亮唯彩，其實這些都應該歸功於手機終端上APP的發展。而當下，APP作為傳統企業快速切入移動互聯網入口的最便捷方式，正憑借其多元化功能、卓越的客戶體驗等優勢受到眾多商家的青睞。
「城市名片」是國內首發的基於3D實景的智能導游，可以根據使用者的位置實時顯示真實街景以及播放專業解說。城市名片的形式為一部平板電腦，集三維實景導游、地圖指引、一鍵式投訴、娛樂休閑等功能於一身。該項目經地方旅遊局授權，由北京遠景天圖信息技術有限責任公司（以下簡稱「遠景天圖」）和中國移動聯合開發。作為城市的一張名片，該項目從多角度向廣大遊客展示了城市的內涵。
與目前國內已有的智慧旅遊產品相比，「城市名片」最大的突破在於便捷性、經濟性和文化性。首先，遊客在旅遊城市領取該移動觸摸屏後，就將導游、地圖、餐飲優惠等服務同時收入囊中，避免每到一處下載相關APP的繁瑣過程，十分便捷；其次，遊客在指定地點只需支付少量押金，即可免費使用該移動觸摸屏。遊客可利用此系統中包含的眾多著名餐飲、娛樂場所優惠券，在目的地城市中享受很多優惠，經濟性突出；最後，該系統的導游功能並不是傳統的景區導覽鬧鍵銷信息，更如一部有聲旅遊雜志，重點展現目的地城市的文化內涵，故為「城市名片」。
「城市名片」項目還是一個整合旅遊目的地各類旅遊資源的平台。包括食、住液游、購、娛等領域內的眾多企業，都可在此平台上得到新的商機，實現共贏。開發過程中，中國移動提供平板電腦與網路流量支持，遠景天圖進行技術研發，並與旅遊目的地城市的眾多餐飲、酒店等旅遊接待場所達成合作，增加系統內優惠券及酒店預訂數量。購物功能方面，遠景天圖與優樂購等知名電商合作，銷售當地土特產品，雙方從中獲利。
國內已有數百個城市展開智能化旅遊建設，地方旅遊主管部門更對新型、便捷性智慧旅遊項目頗有興趣。可以說，「城市名片」填補了目前國內智慧旅遊產品的一項空白。這種免費獲得的移動的產品解決了遊客旅途中諸多繁瑣問題，如導航、投訴、美食查詢、購物推薦等問題，還會讓遊客同時擁有一本精美的有聲旅遊雜志。面對國內著名旅遊城市數以萬計的單日遊客量，此產品競爭優勢明顯，市場前景巨大。
⑻ 從宏觀角度分析打車軟體的競爭環境
近期，交通部制定了《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》，並面向社會公開徵求意見。召車軟體的出現固然有其積極的作用，但是也帶來老年人使用不便、計程車駕駛員違反規定擅自加價、議價等問題。
近期，交通部制定了《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》，並面向社會公開徵求意見。《通知》公布後引起社會各界高度關注和廣泛討論。該《通知》徵求意見截止日期為6月10日，目前，該截止日已過，滴滴打車和快的打車這兩家中國最大的第三方手機叫車軟體，均未對此通知做出評論。
6月14日，中國信息經濟學會作為信息產業的行業組織，特邀經濟學、法學、交通領域、互聯網等領域的學者專家座談。與會專家圍繞政府到底應該扮演監管平台還是調度平台的角色、打車軟體未來該如何獲得良性發展等問題展開深入討論。他們高度肯定了移動互聯網技術與交通行業融合給社會帶來的效益，針對交通部文件也提出了一些有價值的意見。
1政府只能發揮監管作用
王明明
中國信慧歷息經濟學會
秘書長
我個人很喜歡滴滴和快的，說到需要加價叫到車，經濟學里有「高峰定價」，因為在高峰時期本來很難打到車，車輛就這么多，道路就這樣的擁擠情況，付高價，可能基礎設施使用率更高，高價讓需求更迫切的人可以使用到有限的設施。價格就是供求力量決定的，我們不能僅僅看出租司機要這么高的價沒有良心，實際上還是由供求力量決定的。包括黑車，為什麼會有黑車呢？那個地方就是沒有計程車的供給。
但是否應該把計程車定位在普遍服務上？如果是普遍服務的話，真的要管制它；如果不是，就應該放開給市場力量決定。
另外我想提一個市場秩序的問題。我們在用打車軟體的時候，不僅是政府關注，普通老百姓都說，哪有天上掉餡餅，好像感覺廠商有一個大大的陰謀，先把大家攏進來，形成壟斷格局以後，可能會做一些不利於消費者的事情。其實，工業時代壟斷形成是在生產端，生產端有一個很巨大的固定資本的投入，形成一個很大的生產能力。滴滴和快的也是壟斷的格局，這種壟斷的格局主要是在用戶端，不是生產端，而是用戶端有很強的網路效應，上面聚集的人越多，司機越多，乘客越多，這個平台會越做越好，這樣也形成一個壟斷，形成網路效應。
網路效應形成壟斷格局，實際上還是會面臨比較強大的潛在競爭的壓力，用戶體驗不好了，補貼也取消了，就會有競爭壓力。政府是不是對這種壟斷有這么高的警惕性呢？實際上看起來是壟斷的，但實際上，各種各樣形式形成的壟斷，資源獨占，專利，包括成本特性形成的自然壟斷，很多類型的壟斷當要准備盤剝消費者的時候，實際上在補貼他的對手，給對手一個機會，最可怕的就是強制力量壟斷，有可能是高度非制度化的，欺行霸市，強買強賣黑社會，還有高度制度化就是來自於政府的行政力量干預，對市場機會的壟斷，消除了潛在的競爭對手。從這個角度講，政府只能發揮監管作用，而且要注意監管的方式。
2統一終端扼殺技術創新
薛兆豐
北京大學法律經濟學研究中心
聯席主任
我有幾點思考。第一，我不覺得計程車是公共品，因為即使是公共品，公共汽車和地鐵盡量遵循誰用誰付，不應該用納稅人的錢付，計程車是比較奢侈應急的服務，遵循的原則仍然是用者支付，政府應該起的作用就是制定一個標准做一個監管，在這個意義上有一個城市名片的作用，費用應該由乘車人來付。
第二，補貼是不正當的競爭，排斥其他小的軟體的提供商，這是避免網路效應缺陷的辦法，嘩伏盡量在初期通過補貼把用戶聚在一個平台，贏者勝出，這也是解決後面打車司機裝若干個終端問題的辦法，大家聚在個平台上，平台越大，參與人前蘆搜越多，效果越好，無論是司機還是用戶不希望在多個平台之間切換，補貼起到這個作用。但不能很明顯地解決問題。
第三，司機的空載率是衡量效率最好的指標，下班的時候還是找不到車，本來有數量控制在那兒。
第四，價格不公平，原有的價格有不同時段不同地段浮動，城市裡面做到一個工作，價格透明化，目前價漲多少，只要透明公開就是可以的。
第五是安全問題。裝打車軟體影響安全嗎？增加了多少刮蹭？不裝也有刮蹭，裝了以後刮蹭的概率增加了多少？城市裡面運行的速度是相當慢的。
第六是違約問題。有很多的方式，像淘寶，本身不是軟體的問題，而是人的問題，是素質的問題，離得越遠，違約的可能越大，在旁邊馬上就實現，這是可以做到的。
第七是設備問題。手機召車最重大的改變就是利用人們自願設備更新，在移動交換平台使用手機作為重要的基礎設施，我們平均一年兩年就自覺換一次手機，這是多快的設備更新速度。相比統一終端設備，手機是召車軟體快速發展最重要的原因，因此統一終端管理是對技術創新的扼殺。
3打車軟體沒擾亂經濟秩序
盛傑民北京大學法學院
教授
我是搞競爭法的，搞反不正當競爭和反壟斷的，競爭是一個概念，是一個過程，有的時候很難量化，作為競爭學往往是從有沒有損害競爭對手、效率是否給消費者帶來好處這些角度分析問題的。
打車軟體的效率是沒問題的，空駛率降低了，甚至於給政府所設想的拼車創造了一定的空間，整體打車難的問題也得到部分的解決，但要把打車市場之前就存在的老問題，像老年人打車難等問題全部靠一個新事物去解決恐怕也很難實現。
那打車軟體是否有損害競爭對手的問題呢？打車市場主要存在滴滴、快的和打車平台三個競爭對手。滴滴和快的用的加價手段帶有平台經濟的特點，快速佔領平台，擴大平台，佔領市場，吸引注意力，這種方法以後需要改進，把這些錢用在讓老年人打車方便一點，注意安全或者建立更互聯互通的平台。他們的手段對競爭手段上談不上不正當競爭。
影響和效率相比，跟消費者的利益相比，正能量大還是負能量大？我覺得還是正能量大，從消費者來說也是歡迎的，老年人打車難的問題，不是滴滴打車和快的出現後才影響的，既構不成壟斷，也構不成不正當競爭。所以，滴滴、快的沒有擾亂經濟秩序，排除競爭對手，損害其他競爭者的出發點和故意。
4要先解決規則的問題
王軍中國政法大學
教授
通過對全世界各國計程車電召的研究發現，在最早出現電召的國家和地區，也沒有要求建立統一的調度平台，既然出現互聯網多頭競爭的局面，非要統一起來，是計劃經濟的思維。這相當於這個比方，以前都用馬車，後來有人發明了發動機可以搞汽車了，政府說這是好事情，但是你的發動機必須裝到馬車上。
在計程車監管上，很多國家也搞了監管改革，趨勢還是以監管的方式促進競爭，要求監管還是讓人家更充分交流信息，更充分讓乘客選擇計程車、評價計程車，而不是說扼殺乘客在信息充分基礎上自由選擇，所以我們的理念還是有問題的，沒有貫徹以競爭為原則，監管為輔助的原則。新的打車軟體出來之後，對原有的服務市場是造成一定沖擊的。老年全體不用這個東西，他在召車的時候，電召或者約車不停，增加一些措施解決，樹一個牌暫停運營，顯然對老年人不公平的，憑什麼我打車就不能打呢？這里就要解決規則的問題，招手優先，碰到招手必須停下來，變成應召違約，在國外可能不會發生，在很多國家巡遊類的計程車和電召類的計程車是分兩類，巡遊只允許巡遊，不允許接電話，接電話只允許接電話，不允許在街上拉客人，這樣的話就不會出現沖突。
5何寶宏工業和信息化部電信研究院
互聯網研究中心主任
不同意數據統一
交通部《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》提出關於研究統一開放出租汽車管理信息數據共享協議的問題。研究制定相關數據共享標準是可以的，但是我不同意數據統一的問題，統一是市場的行為，不同的企業之間數據是不一樣的，包括服務質量，這些都是技術標准裡面要規定的內容，不是政府文件要規定的內容。關於共享數據的問題，一是電召平台是政府出錢建的，這是屬於公共數據共享和開放，那是必須要做到的；而打車軟體的數據屬於商業性的數據，屬於企業的資產，政府只有在安全和特殊監管需要的情況下，才可以要求企業提供。
政府應該提出統一的監管要求和需求，而不是統一要求到一個平台和終端上，規定具體的技術形式和運轉方式。什麼是統一的召車平台，什麼叫車載終端？這種規定即使公布之後也是不可操作的。
6競爭為原則，監管為輔助
張新紅
國家信息中心信息化研究部
主任
打車軟體對打車行業的沖擊，反應的是互聯網對傳統產業的沖擊，這給大家帶來不一樣的感受，這背後是先進的生產力和落後的生產關系之間矛盾在出租行業的體現。從工業社會向信息社會的轉型過程中，這種爭斗還得有好多年，五到十年。
在計程車監管上，很多國家也搞了監管改革，趨勢還是以監管的方式促進競爭，要求監管還是讓人家更充分交流信息，更充分讓乘客選擇計程車、評價計程車，而不是說扼殺乘客在信息充分基礎上自由選擇，所以我們理念還是有問題的，沒有貫徹「以競爭為原則，監管為輔助」的原則。
7政府不能強行參與
程世東
國家發改委宏觀院城市交通研究室
主任
信息共享包括行業主管部門、計程車企業、打車軟體各方，應該明確行業主管部門共享什麼信息，打車軟體企業共享什麼信息，計程車企業共享什麼信息，在此基礎上實現相互的共享，以便於對駕駛員合法性的監管及服務質量的監管。
如果是統一的監管平台，是沒問題的，如果是統一的調度平台或者統一車載終端，就有很大的問題，如果那樣的話，打車軟體沒有存在的必要性，相當於政府統一把電召的事情都做了。這種高度制度化就是相當於政府的行政力量干預，對市場機會的壟斷，消除了潛在的競爭對手，因此政府監管方式要注意，不能夠強行參與。
8政府規制是「次優選擇」
高秦偉
中央財經大學法學院
教授
手機軟體召車是公眾藉助手機，裝載相應的召車軟體，實現提前約車，改變了原有的乘客「路邊招車」、駕駛員「掃大街」的運營方式，這不僅為乘客出行帶來了方便，也降低了計程車空車率，減少了計程車的運營成本，並在一定程度上減少了汽車尾氣排放，緩解了大氣污染，受到廣大公眾的青睞。
召車軟體的出現固然有其積極的作用，但是也帶來老年人使用不便、計程車駕駛員違反規定擅自加價、議價等問題。
面對上述問題，交通運輸部認為應當研究建立統一、開放的計程車服務管理信息系統，通過政府的規制甚至是自己建立統一平台來實現市場的良性運作。但我個人認為，在政府決定介入市場之前，需要對相關的問題予以深入分析。首先，面對所謂的手機召車不公平現象，我們可以分類加以解決。如可以普及手機召車軟體，讓每個人都能享受高技術給我們帶來的福利；而針對老年人，則可以通過志願者、企業交通台、愛心車隊等為其提供相應的服務。其次，計程車駕駛員違反規定擅自加價、議價，挑客的行為，可以通過《城市出租汽車管理辦法》第三十一條等有關規定進行處罰，不需要單獨制定規范性文件來規制。而對於乘客自願加價的情形，則應當是市場自我調節的結果，政府的介入有位市場自律的理念；再次，對於飛機場、火車站等客流量大的區域使用手機召車軟體造成的市場秩序紊亂的情形，可以為使用召車軟體攬客的計程車劃定指定區域，統一調度，實現該區域計程車市場的有序性；第四，從目前的情況分析，計程車駕駛員裝載相應的召車軟體的確可能影響安全，但是這種威脅可以通過技術創新予以排除，比如把軟體裝載於方向盤上或者通過聽覺等方式實現承接客人的行為。
政府作為市場的重要規制主體，對市場的良性運行有著十分重要的作用，但要明確的是，政府規制始終是「次優選擇」，必須是在發揮市場的決定性作用的情況下無法解決市場失靈的問題時，才由政府予以規制。這一思路在《行政許可法》中已經有所體現，也為黨的十八屆三中會全所再次強調。
而此次《徵求意見稿》略有不足，例如《徵求意見稿》規定「打車軟體企業實行市場獎勵計劃的，應當提前10日與交通運輸主管部門溝通，並提前5日向社會公布獎勵計劃實施標准和時限。」實行哪種獎勵計劃或者營銷方案是經營自主權的范圍，交通部門的規定涉嫌侵犯企業的合法權益，規制過度，干預了市場自主經營權。而對於市場中出現的打車軟體公司和電召平台的市場博弈問題，政府要做的不是直接介入市場，更不是花大價錢開發政府主導的打車軟體，而是要做好居中裁判角色，推動建立健全市場競爭機制。與此同時，打車軟體作為新生事物，市場尚未形成一套完整的規制體系，有必要建立軟體開發者、打車軟體運營商、互聯網及智能交通領域專家等共同參與的行業自律組織，通過行業自律的方式探索完善打車軟體應用及管理，使更多的人享受到手機召車軟體帶來的便利。當然，目前我國政府需要在完善自律規范、反壟斷法以及行業自我規制方面下功夫，實現聰明的規制（Smartregulation）。