⑴ 學習高鐵有什麼收獲
、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識 培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務幹部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以後上高鐵做好准備。
二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性 列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統， CTCS-2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息並採用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速干線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250kmh客運專線列車控制要求，滿足300-350kmm客運專線CTCS-3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速伺服器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車
⑵ 在動車組中，列控設備動態監測系統（DMS），起到什麼作用
列控設備動態監測系統（簡稱：DMS）由車載信息採集裝置、地面數據中心及查詢終端三部分組成。
車載信息採集裝置安裝在動車組相應機櫃內，在運行中完成ATP列控系統運用狀態、應答器位置及報文、軌道電路傳輸特性等信息的採集，其數據通過GPRS網傳回地面數據中心，經處理、分析、統計後，通過互聯網或鐵路辦公網傳給各查詢終端，配以地面網路傳輸管理分析設備，從而達到動車組運用過程中，對涉及行車安全的信號設備ATP、應答器、軌道電路、補償電容等內容的監測，實現列控設備和地面設備的檢測、分析。總體做到列控設備日檢測，達到利用車載動態設備檢測地面靜態設備的目的。每列動車組配置車載信息採集裝置，完成GPS、STM、BTM、CTM、ATP信息採集，理通過GPRS發送到地面數據中心進入互聯網，經防火牆隔離後接入辦公網，各鐵路局、電務段、維護中心、動車段（所）通過鐵路辦公網接收數據。 二、主要功能為電務維護人員提供軌道電路、應答器等實時信息，為設備維護提供依據。
為行車調度提供動車組實時運行信息，為科學指揮調度提供實時信息。
為機車綜合無線通信設備（CIR）、工務晃車檢測、機車信號遠程監測系統等設備提供擴展介面，實現數據共享。
1、監測范圍：ATP設備的狀態及故障信息、地面應答器狀態。
2、檢測范圍：地面應答器報文數據、區間軌道傳輸信息及補償電容狀態信息。
3、系統按里程方式組織數據。
4、具有數據異常報警及搜索定位功能。
5、具有列車跟蹤及故障定位功能。
6、具有在線回放和歷史回放功能。
7、對故障報警、數據異常按交路、車號自動形成報告。
8、形成故障報警、數據異常報告，可進行全程監督和查看。
⑶ 列控人員什麼意思
法律分析：形象點說，「多職能列控員」就是地鐵列車司機適應全自動無人駕駛模式下的崗位「升級版」，其工作職能包含：「司機+車廂巡視與服務+全自動無人駕駛列車緊急排故與應急處置」。
「多職能列控員」今後有望走出地鐵車廂，兼任站控或巡視多職能崗位，成為綜合素質更高的復合型人才。
法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃徵求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批徵求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
⑷ 列車各種駕駛模式在什麼時候相互轉換
列車由車輛段駛入正線時：
列車駛入轉換軌停穩後，向中心ATS報告自身位置，中心ATS檢測到列車位置後並確認是CBTC列車，中心ATS自動辦理由轉換軌至正線車站的進路。司機將駕駛模式切換到AM模式，進入正線運行；當列車以小於25km/h的速度行駛在轉換軌時，司機可將駕駛模式切換到ATPM模式（注意：此過程列車可以不停車）。一旦切換到ATPM模式，列車在移動授權的監督下，在CBTC區域內前進到第一個車站。一旦在第一個車站停車，司機可將駕駛模式切換成AM模式，列車處於CBTCATO運行模式下。
當列車由正線駛向轉換軌時：
CBTC列車運行許可權的終點在轉換軌終點，一旦列車停穩，司機必須將模式選擇開關從AM或ATPM切換到RM，然後在軌旁信號的控制下在車輛段內繼續行駛。
⑸ 闡明什麼是列車運行自動控制系統
列車自動控制系統(ATC)是以技術手段對列車運行方向、運行間隔和運行速度進行控制，保證列車能夠安全運行、提高運行效率的系統，簡稱列控系統。列控系統分為列控地面子系統和列控車載子系統。在不同的應用場合，列控系統的設備構成有所不同。
列車自動控制(ATC)系統分為列車自動防護（ATP）、列車自動駕駛系統（ATO）、列車自動監督系統（ATS）和計算機聯鎖系統(CI)。
（1）列車自動控制(ATC-Automatic Train Control)系統
該系統自動控制列車行駛、確保列車安全和指揮列車駕駛。ATC必須包括列車自動防護（ATP），可以包括列車自動監督（ATS）和列車自動駕駛（ATO）。
（2）列車自動防護（ATP-Automatic Train Protection）系統
作為列車自動控制系統ATC的子系統通過列車檢測、列車間隔控制和聯鎖（聯鎖設備可以是獨立的，有的系統也可以包含在ATP系統中）等實現對列車相撞、超速和其他危險的故障-安全防護列車自動控制系統。
（3）列車自動監督（ATS-Automatic Train Supervision）系統
作為列車自動控制系統ATC的子系統監督列車、自動調整列車運行以保證時刻表，提供調整服務的數據以盡可能減小列車未正點運行造成的不便。
（4）計算機聯鎖(CI-Computer Interlocking)系統
利用計算機對車站作業人員的操作命令及現場表示的信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔等進行集中控制，使其達到相互制約的車站聯鎖設備，即微機集中聯鎖。
⑹ 電務段是干什麼的
電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。
電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔扳動正常，確保列車正常運行。需要說明下，鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號兩部分組成的。
電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。
電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔扳動正常，確保列車正常運行。需要說明下，鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號兩部分組成的。
管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔；客運專線的應答器。內燃機車，電力機車，動車組運行控制設備。
室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制台等（自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備）；客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備。
工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。
日勤人員 一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標准化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。
值班人員以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。
工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段（包括通信段），電務段管理車間，車間下設幾個工區。
工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。
⑺ 電務段男生上班是日勤還是上幾休幾
這個要看具體的崗位了，因為電務段也是分有不同崗位的，有些崗位就是日勤，只有白天上班，有些崗位就需要倒班，就會有上幾休幾的情況了。
室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制台等（自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備）；客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備。
工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。
日勤人員 一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標准化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。
電務系統的單位：
鐵路工種：信號工。
單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。
崗位級別：電務處長、段長（書記）、車間主任（書記）、工長。
職稱級別：幹部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。
工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。
管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔；客運專線的應答器。內燃機車，電力機車，動車組運行控制設備。