Ⅰ 福克斯空調不製冷的原因及解決辦法
據車主反映，2013款經典 福克斯 （ 查成交價 | 車型詳解 ）搭配膨脹閥轉速時，空調製冷卻基本正常，但在線型空調製冷卻系統中，其系統工作原理比行駛過程中空調製冷卻效果差。
故障現象:
該車配備手動空調節系統。行駛一段時間後，空調節中央出風口溫度:13650km。當溫度升至11℃時，駕駛室會在行駛過程中出現故障:行駛過程中空壓縮機離合器反復接合。據說效果差，怠速時冷卻效果基本清晰。故障現象確實和業主反映的一樣普遍。怠速時冷卻正常，高速行駛時冷卻不足。
故障診斷:
根據車主反映，空調製冷卻在2013款經典福克斯搭配膨脹閥轉速時基本正常，但在line 空調製冷卻系統中，系統工作原理如下:空調製冷卻效果在行駛過程中變差，其他功能1、2顯示。一切正常。怠速時，空調製冷調壓縮機的控制過程是GEM收到最大值，開啟2擋風，內部循環。15分鍾內檢測到空調制控制模塊開啟空調制的請求，中央出風口溫度降至8℃。為了確認故障發生時空壓縮機離合器開關斷開)和空現象，開車出去路試，以80km/h左右的速度調整系統壓力信號進行判斷。如果條件滿足，使空壓縮機電磁離合器繼電器的通電離合器接合，壓縮機工作。當製冷劑循環中的壓力過高或過低時，動力系統控制模塊通過切斷壓縮機離合器來保護製冷系統的部件。根據故障現象和試運行中收集到的信息，結合空可調製冷系統的控制原理分析，造成這種故障現象的原因可能有以下幾種:
A/C 信號、鼓風機開關信號、環境溫度信號、空調系統壓力信號、低壓循環開關號，信號丟失或是信號失真。
空調制系統中製冷劑不足。
空調節系統有濕氣，高速行駛時管路結冰。
採用空調節壓力表，空調節管路低壓端壓力約230千帕，高壓端壓力約1500千帕。空調節系統壓力正常，消除了空調節製冷劑不足的原因。為模擬高速行駛工況，踩下油門踏板，保持起步速度在1800 ~ 2200 r/min，測得的空系統壓力值如圖3所示。低壓側在280千帕左右，高壓側在1700千帕左右，壓力正常。這時發現壓縮機的電磁離合器反復嚙合分離。中央出風口溫度也升至11℃。此時，空調節管道壓力正常。空調節壓縮機的離合器為什麼反復接合分離？是因為PCM接收到了錯誤的信號嗎？使用 福特 的專用診斷儀器I DS 進入PCM，讀取離合器分離時空調節管路的壓力值，如圖4所示。圖4-圖6
當發動機轉速約為1800r/min時，空調節管路中高壓端的實際壓力值約為1700kPa。這時，動力系統控制模塊從壓力感測器接收到的壓力信號突然從1750千帕躍升至3510千帕。根據空調制系統的控制原理，當系統壓力達到3100±200 kpa時，PCM控制的空調制壓縮機的離合器斷開，當壓力下降到2600±200 kpa時，壓縮機的離合器再次接合，從而壓縮機反復接合和分離。空調制系統的壓力數據流會隨著發動機轉速的變化而變化，表明壓力感測器到PCM的信號線正常。空調節系統的假高壓信號是由空調節壓力感測器本身的故障引起的。更換新的空壓力感測器後的故障排除。更換後，當發動機轉速為3048r/min時，空調節管路壓力值為2050kPa，如圖5所示。在相同的發動機轉速下，大約1800轉/分鍾，此時的壓力為1820千帕，如圖6所示。
故障總結:
該車故障系空壓力調節感測器本身信號失真，PCM控制壓縮機離合器反復斷開，空調節系統製冷量下降所致。在日常檢查和維護工作中，了解故障系統的工作原理至關重要。在了解其工作原理的基礎上，不僅要藉助傳統的檢測工具進行檢查，還要善於用相應故障系統的數據流進行分析判斷。只有這樣，才能提高汽車維修診斷能力，快速排除故障，提高工作效率。 @2019