⑴ 汽車油耗過高是什麼原因
汽車發動機冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增高;冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發動機功率下降，油耗增加。那麼，汽車油耗過高的故障原因還有哪些呢?以下是肆謹鍵我整理的汽車油耗過高是什麼原因，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
汽車油耗過高是什麼原因
一、故障的一般原因
1、空氣濾清器受堵，使進氣不暢，造成混合氣過濃，或排氣管受堵。
2、怠速調整不正確。如CO調整錯誤。
3、發動機冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增高;冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發動機功率下降，油耗增加。
4、點火正時不準確，如點火過遲。
5、氣缸壓力過低。實踐證明，氣缸壓力低於規定值，燃油消耗增加20%～25%。
6、配氣相位不正確。
7、廢氣再循環閥卡滯而常開。
8、冬季使用夏季潤滑油或者機油加註過多。
9、噴油器內部損壞或磨損嚴重。
10、發動機磨損嚴重。如拉缸、漏氣等。
二、電控方面的原因
1、冷卻液溫度感測器有故障。如感測器工作特性發生變化，就會造成噴油修正信號不準。
2、進氣壓力感測器有故障。如感測器輸出壓力過高，勢必造成混合氣過濃。
3、進氣溫度感測器有故障。
4、氧感測器有故障。如感測器內部短路，感測器電壓為0，電腦接收稀混合氣信號指令增加噴油量。
5、節氣門位置感測器有故障。如節氣門位置信號錯誤。
6、空氣流量計有故障。
7、油壓調節器有故障。
8、ECU及連接器有故障。
9、爆燃感測器有故障。
10、活性炭罐有故障。
三、故障的排除方法
發動機油耗過高故障產生的原因是多種多樣的。一般來說，發動機的動力不足或冒黑煙時，大多數發動機在此種情況下耗油量都過高，排除故障時不應忽視這方面的問題。至於油耗過高故障如何排除，大致可按以下步驟進行。
1、外部檢查
仔細詢問駕駛員故障的現象，發生的時間、情況、大體判斷故障的部位是機械繫統的問題還是電控系統的問題。同時也可用故障診斷儀調取故障碼。若有故障碼，按故障碼所指示的內容先進行排除;若無故障碼，可先進行基本檢查。在進行檢查之前，先進行外部檢查、這方麵包括兩個內容：
1)檢查各感測器接頭是否脫落。打開機罩，逐個檢查各感測器的接頭是否松脫、斷裂，用手輕輕扳動，並插好感測器，對於灰塵較多的感測器應清理於凈，以免影響信號的傳送效果。
2)檢查管接頭是否破損脫落。檢查進氣系統管道是否破裂漏氣，接頭是否松落，進油管道、接頭是否漏油，發現漏油、漏氣的地方應進行處理，及時清潔和更換空氣濾清器濾芯。
2、基本檢查
1)檢查燃油系統壓力。若壓力過高，應檢查燃油壓力調節器是否正常，濾網是否堵塞，汽油濾清器是否堵塞。
2)檢查火花塞、高壓線。查看火花塞電極燒蝕是否嚴重，若嚴重應及時更換;同時，檢查高壓線有否漏電現象，如有應及時更換。火花塞燒蝕和高壓線絕緣被擊穿漏電後，易造成點火能量不足，導致混合氣燃燒質量下降、功率不足、油耗過高等問題。
3)檢查噴油器。噴油器損壞或堵塞時會產生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮，加速時有聳車的現象或供油不足的感覺;造成油耗過高。噴油器的檢查，可拔下噴油器連接電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路;測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表示短路。電阻的標准值應為13～18Ω(捷達發動機)。
3、電控系統檢查
1)檢查氧感測器。氧感測器故障主要表現為兩種形式：線路故障和氧感測器工作不良。
線路故障。分為外部線路故障和內部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可查看外部線路有裂巧無搭鐵和斷路，對內外線路故障可直接更換氧感測器。
氧感測器工作不良。此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用數據流診斷時，九值表示的數值不穩晌遲定，超過標准值±25%或變化緩慢，一般為氧感測器有故障，需更換。
2)檢查空氣流量計。空氣流量計故障主要表現為兩種形式：電路故障和電腦檢測時無故障碼。
電路故障分為外部線路和內部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間的連線是否斷路和搭鐵。如果正常，則說明空氣流量計損壞，應進行更換。
電腦檢測時無故障碼故障比較普遍，此時空氣流量計由於臟污等原因，反映的數值有一定的偏差，造成油耗過高。用數據流檢查時，重點檢查噴油時間與正常時有無偏差(例如捷達車正常噴油時間為1.6～1.8ms)，是否痹積常噴油時間偏長，再檢查進氣量是否痹積常數值偏大(正常進氣量為3.0～4.0g/s)，怠速時發動機運轉是否穩定、抖動。出現這些現象時應及時更換空氣流量計。
3)檢查進氣溫度感測度感測器器和冷卻液溫。用電腦檢測有故障碼時，可用萬用表測量電阻的方法來檢查這兩種感測器是否損壞。
拓展： 汽車油耗的降低方法
為什麼汽油這么容易用完？為什麼汽油一直在漲價？為什麼……，種種原因可能大部分車主都會遇到，汽車燃油是維持發動機持續運轉的原動力，如何在日益高漲的油價時代，降低自己愛車的油耗？下面簡單來介紹下六大省油技巧。
步驟/方法
1：控制車速與節油
經濟車速是汽車以直接擋或超速擋形式時，燃油消耗量最低車速。汽車在相同的道路上行使，車速不同，油耗也不同。因此，只有在某一車速行駛時，油耗最低。所以汽車在形式中應當用直接檔或高速檔中速行駛，這樣可以節省油耗。
2：檔位的選擇與節油
檔位的選擇與換檔動作都對燃油的消耗影響很大，在起步時，應根據載重量和道路情況合理選用檔位。在行駛中，當感到動力不足時應及時減檔，而不應只用加大油門的方式解決動力不足，一味地踏油門，將加大油耗。換檔時要腳輕手快，動作準確。這樣可以縮短換檔時車輛行駛的距離，達到節油的目的。
3：正確滑行與節油
利用坡道滑行，即在坡度不大，安全有保證的條件下，可以利用下坡道做適當滑行，這樣也可以節約油料。在行車中根據減速或停車的需要，准確目側距離，有預見地提前放鬆加速踏板，通過滑行到達減速或停車的目的。
總之，要做一個合格節油的駕駛員，在保持車輛狀況良好的同時，也保持個人較好的心態，不帶情緒駕駛車輛。在保證安全的前提下，控制好腳下的油門、車速。
4：汽車的保養與節油
進氣系統一定要保持清潔，暢通無阻。空氣濾芯必須經常吹，各連接皮帶的松緊度要適當，輪胎氣壓不能過低，蹄片的間隙也要經常調整、不要帶摩擦。
5：汽車溫度與節油
發動機的溫度與油料的節約有直接關系，溫度過高或過低都將導致油料消耗的增加。發動機工作水溫應保持在80℃-90℃之間。在低溫條件下啟動發動機時要進行預熱，發動機預熱升溫，可以明顯節約油料。
6：車輛起步和加速與節油
車輛起步前的發動機的起動質量與油料消耗有直接關系，起動次數越多，空耗油料越多。因此提高起動質量是節約燃油的重要環節。車輛發動後的起步和加速對節油有一定的影響。汽車平穩起步和均勻加速，比急起步猛然加速要明顯的節油。為了在起步和提速上節約燃油，在車輛起步時應選擇抵擋，應平穩加油。不要亂踏油門，以免造成燃料空耗，離合器要配合得相當准確，油門控制適度，作到起步平穩自然，加速均勻，這樣既可以節油，又可以減輕機件磨損。
哪些駕車習慣會影響汽車油耗
1、先進的汽車技術性能對油耗至關重要
其關鍵技術包括三項主要內容。
①努力降低車輛自重 車重與油耗的關系成正比，據報道車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點。
②改進汽車造型車身風阻系數小，油耗會顯著下降，這兩者的關系成正比。車窗打開會增加風的阻力，尤其是逆風行駛時阻力會更大。
③盡量提高發動機的`熱效率一般汽油發動機的熱效率(也就是燃油轉化成有用功的比例)達到30%之多，而柴油機已達40%。
2、良好的車況是節油的根本許多有車族對車輛是十分愛護的。
不過由於汽車知識缺乏，許多人對車輛的愛護只限於保持清潔上，而其他方面卻常常被忽視。比如發動機點火系統不正常對油耗的影響也很大，如點火時間不準確、高壓線漏電、火花塞積炭造成點火弱等，都會使發動機燃燒效率降低，油耗增加。車輪定位不正常，造成輪胎非正常磨損，也是油耗增加的一個原因。
3、不正確的駕駛習慣會導致油耗成倍增加
①見空當就搶的駕駛習慣。
②低擋高速長距離行車的習慣。
③不必要的高速行駛。
估計每個駕駛人開車時都經歷過制動「點頭」的情況。所謂的「點頭」就是因制動過猛，使車輪突然停止轉動，車身在慣性的作用下保持前沖的勢頭，於是，就會出現車頭向下沖的現象。若不是緊急情況，出現制動「點頭」多是因制動技巧不過關。
菜鳥要想開好車，光會踩加速踏板和打轉向盤是遠遠不夠的，制動技巧也要過關，即在保證安全的情況下，讓車輛盡量平穩地減速或停止，使車內的人員感覺不到頓挫。
在制動距離足夠的前提下，制動時要緩慢持續踩下制動踏板，使車輛均勻減速;當車身趨於停下的時候，要緩慢抬升制動踏板，直到停穩時完全松開。初始制動力的大小是由制動距離決定的，距離越短，初始制動力越大。
要實現平穩停車，需要把握兩點：一是克服怕車停不住撞到前車或障礙物的心理;二是控制好右腳踩制動踏板的力度，先緩慢加力，然後緩慢收力。
以上說的是在平路上行駛的制動，如果在坡路上該如何制動呢，上坡制動的技巧與平路上差不多，但因車身重量帶來的減速作用，制動時制動力比平路行駛要小一些。上坡制動同樣要緩踩制動，比平路行車更緩一些，但松開制動踏板的速度要比平路快，這樣才能保證車速不會過度下降。
下坡制動相對復雜一些，不但要使用制動系統制動，還要利用發動機制動。下坡時不要長時間使用制動，否則會導致制動摩擦片過熱，使制動效能下降。為了防止這一點，手動檔車型採用低檔位下坡，一般採用3檔即可。對於自動檔的車，下坡開始之初，不能加油或緩加油，保持車速緩慢增加，必要時採用點制動控制一下車速。
⑵ 汽車油耗高是什麼原因
相信很多車主，有了愛車後，最頭疼的事就是汽車油耗高，現在握鬧數的油價一直居高不下，誰都希望自己汽車油耗能夠低一點。今天小編就來分析一下造成油耗高有哪些原因以及解決汽車油耗高的方法。
汽車油耗高的原因以及解決方法：
汽車油耗高，一般情況還會伴有其他異常現象，這個時候就需要車主多留心觀察，及時到4S店或者專業維修店進行檢修。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 發動機油耗過高的原因及分析
發動機耗油原因及分析如下：
1、早晨熱車時間過長或行駛距離過短
相信很多車主都有早晨熱車的好習慣，不過一味的在原地等待車輛轉速下降到正常值或是水溫升至正常，這無異於在和自己的錢包過不去。 對此專家建議，我國大部分地區的車主都可以在車輛啟動半分鍾左右掛擋行車，然後1擋行駛一段距離以後正常行駛。而對於一些北方城市來說冬季過於寒冷的時候 則可以適當延長熱車的時間。另外，發動機在水溫過低的時候電腦會支配噴油嘴多噴一些燃油，因此如果您的上下班距離很近再加上冬季的寒冷天氣水溫不容易上升到正常值，那麼您的愛車則有可能成為高油耗的典型。
2、輪胎壓力不正常或調換大尺寸輪胎
專家表示，輪胎因為充氣不足的時候將會影響到耗油量，當輪胎壓力過小的時候輪胎與地面的接觸面積增大行駛的阻力更大，那麼車輛自然 也就更廢油了。相同的道理，排量、型號、負載等等都一樣的車型假設A車使用了原配輪胎而B車選用了胎寬更大的輪胎，那麼由於車輛行駛阻力的加大B車也會比 A車消耗更多的燃油。當然如果車主把輪胎氣壓充的太多和更換胎寬過窄的輪胎，則會增大爆胎、輪胎偏磨和降低行駛舒適型的可能。
3、未計劃好路線，行駛在擁擠道路上、頻繁的變換車道
很多大城市都會發生堵車的情況，而一些老練的司機則會在出發點和目的地之間選擇一條最不擁擠的路線。對於這一點建議車主朋友們提前 計劃行車路線，留意地方的交通信息和路況避開擁堵路段。因為減少車輛的起步、停車，按照經濟時速行駛，這就等於是為您節省了燃油。還有，很多車主朋友會經常在路上變換車道，這時您不僅要加速、減速而且行駛距離也沒有直線距離來的短，所以這也是油耗上升的原因之一。
4、沒有定期給愛車「打掃衛生」
有條件的朋友建議經常清理車輛的外觀，定期為車輛進行打蠟處理也是個很好的省油方式。車輛在行駛中最大的阻力來自空氣，如果您的車 輛發生過事故車身已經變形那麼這有可能會影響車輛的空氣動力性，哪怕是細微的凸起或凹陷都會影響油耗，而車身過多的泥土和冬天車身上的積雪同樣是車輛的負擔。
5、長時間怠速時不熄火或頻繁打火
遇到長時間等待而不用挪動車輛的時候，建議車主可以選擇關閉發動機。我們經常可以看到計程車司機在排隊拉客的時候選擇關閉發動機去推車，其實這正是遇到同等情況時最好的節油方式。
當您等待朋友和被堵在路上動彈不得的時候，不如乾脆關掉發動機吧。每當發動機啟動的時候電腦所控制的噴油量都會比較多，所以在一段時間內頻繁啟動發動機絕對會增大車輛的耗油量。而汽修專家還表示頻繁啟動發動機，更是一種「虐車」的表現
6、駕駛時猛烈加油、頻繁剎車
奉勸各位在電影中看到的起步之前大腳轟油門的方式非常不可取，畢竟停車線不是賽道的起耐鋒山始線。按照正常的節奏起步、加油、換擋，日積 月累以後就能節省不少的燃油。行駛在路上時如果不是必須的情況那麼最好不要頻繁的超車，勻速行駛才能降低燃油消耗。另外掌握好您與前車的跟車距離，盡量減少不必要的剎車動作同樣能為您帶來省油的快樂。
7、車輛無故增加負載
很多剛剛買了車的朋友喜歡把這樣那樣的裝飾品、外觀件一股腦的往車上放，更有甚者簡直就是把辦公室和家搬到了車里；而盲目的給愛車 加裝大包圍、尾翼、絞盤、行李架同樣會增加車輛的油耗。車輛在每增加一份自重時油耗都會相應的上升，所以建議各位車主朋友在合理的范圍內裝飾愛車，已經進入過度裝飾誤區的朋友就盡快地給愛車「減負」吧
8、機油未按規定標號加註
機油的粘稠度是機油的主要指標，例如15W-40其中「W」表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機基凳油的黏度越稀流動性越好，可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；「W」後面的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。過度的選擇較高黏度的機油會另發動機部件的阻力升高，既耗費功率又增加油耗。
9、低擋高速或高擋低速行駛
這種情況在新司機里可能出現的比較多，很多時候車輛的時速已經很高了而您並沒有相應的升擋，那麼隨著發動機轉速的越來越高油耗自然 也是飆升了，對此您不妨參照車輛合理的時速和擋位去選擇合適的換擋時機。而另一種就是車輛的時速過低擋位卻還停留在高位上，這種情況最明昌中顯的特徵就是發動機、車身已經開始抖動並且隨時有可能熄火，此時有些朋友會選擇加大油門的方式，而加大油門則就意味著噴油量的上升，對這這種情況最好的解決方式就是減擋。
10、夏季車窗全開、堵車時開空調
夏天開啟空調車內的人員自然會舒服許多，但是隨著發動機負荷的上升油耗也增加了。這時一些車主朋友想到不開空調而選擇打開所有車窗來降溫，但是車輛在行駛時開啟車窗所增加的行駛阻力甚至會大於空調壓縮機的功率消耗，因此低速時開窗降溫的方式是可取的，而中高速行駛時還是打開空調更為 劃算。還有，堵車的時候車輛的油耗會增大而如果再加上帶動空調的話……所以如果堵車並且氣溫還可以接受的話，想節油的車主們還是關閉空調為好！
(3)數據流怎樣分析汽車油耗高擴展閱讀：
油耗高排查
1、外部檢查
檢查各感測器接頭是否脫落。打開機罩，逐個檢查各感測器的接頭是否松脫、斷裂，用手輕輕扳動，並插好感測器，對於灰塵較多的感測器應清理於凈，以免影響信號的傳送效果。
檢查管接頭是否破損脫落。檢查進氣系統管道是否破裂漏氣，接頭是否松落，進油管道、接頭是否漏油，發現漏油、漏氣的地方應進行處理，及時清潔和更換空氣濾清器濾芯。
2、電控系統檢查
檢查氧感測器：氧感測器故障主要表現為兩種形式；線路故障和氧感測器工作不良。線路故障。分為外部線路故障和內部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可查看外部線路有無搭鐵和斷路，對內外線路故障可直接更換氧感測器。氧感測器工作不良。此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用數據流診斷時，丸值表示的數值不穩定，超過標准值25％或變化緩慢，一般為氧感測器有故障，需更換。
檢查空氣流量計：空氣流量計故障主要表現為兩種形式：電路故障和電腦檢測時無故障碼。電路故障分為外部線路和內部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間的連線是否斷路和搭鐵。如果正常，則說明空氣流量計損壞，應進行更換。
檢查進氣溫度感測器和冷卻液溫度感測器：用電腦檢測有故障碼時，可用萬用表測量電阻的方法來檢查這兩種感測器是否損壞。
3、基本檢查
檢查燃油系統壓力：若壓力過高，應檢查燃油壓力調節器是否正常，濾網是否堵塞，汽油濾清器是否堵塞。
檢查火花塞、高壓線：查看火花塞電極燒蝕是否嚴重，若嚴重應及時更換；同時，檢查高壓線有否漏電現象，如有應及時更換。火花塞燒蝕和高壓線絕緣被擊穿漏電後，易造成點火能量不足，導致混合氣燃燒質量下降、功率不足、油耗過高等問題。
檢查噴油器：噴油器損壞或堵塞時會產生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮，加速時有聳車的現象或供油不足的感覺；造成油耗過高。噴油器的檢查，可拔下噴油器連接電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路；測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表示短路。
參考資料：網路—油耗
⑷ 發動機油耗過高的原因及分析
發動機油耗高引起的現象
汽車發動機在運轉中發動機耗油量過大，大多會伴有加速或爬坡無力、運轉不穩、排氣管冒黑煙和放炮等現象。
發動機油耗高故障分析 ▼
如果發動機具有明顯的故障症狀，首先根據故障現象確定大致的故障區域，以便有針對性地檢測與診斷。如排氣管冒黑煙、放炮或有排氣「突突」聲，可能混合氣過濃或氣缸缺火；排氣管排藍煙多為機件磨損過大；加速無力、抖動可能是進氣管漏氣、排氣管堵塞、單缸缺火等。
如果發動機沒有明顯的故障症狀，應首先排除人為因素的影響。如經常超速超載、急加速、急制動，長時間開啟空調和用電設備，換高擋不及時或自動換擋桿位置不當等。當汽車行駛一定里程後，其性能下降（沒有明顯故障症狀），許多駕駛員沒有及時維護、修理汽車，為保持相同的動力性，無意之中加大了節氣門而導致油耗過大。
在故障診斷過程中應注意混合氣偏濃的情況。混合氣偏濃會使發動機動力性略有增強。發動機通常沒有症狀表現，動態數據流多接近正常值，物滲沒有明顯差異，因此容易被診斷人員忽略。檢測時可藉助尾氣分析儀，通過檢測、分析廢氣成分判斷混合氣濃度是否正常。
發動機油耗高是什麼原因 分析
發動機怠速過高
氧感測器或空燃比感測器失效，提供稀混合氣信號，致使ECU 進行加濃控制
冷卻液溫度感測器失常，提供低溫信號，致使ECU 進行冷車加濃控制
空氣流量感測器、進氣壓力感測器失常，提供大進氣量信號，ECU 進行加濃控制
節氣門位置感測器信號失常，提供大負荷、全負荷信號，ECU 進行大負荷加濃控制
噴油器、冷啟動噴油器滴漏導致混合氣過濃
冷啟動溫控開關及線路故障導致冷啟動控制失常，使冷啟動噴油器一直噴油
燃油壓力過高，致使噴油量過多
點火能量弱、點火正時偏差較大導致燃燒狀況變差
冷卻風扇高速運轉、節溫器閥門常開造成冷卻液溫度偏低、升溫緩慢
渦輪增壓系統工作不良
燃油蒸發控制系統故障
排氣消聲器、三元催化轉化器堵塞
空調常開、用電設備耗電過多
ECU及插接器故障，導歷晌致其控制失常
發動機燃油消耗過高的故障診斷流程
故障診斷與排除 ▼
01 使用故障診斷儀進行「讀碼消碼再讀碼」操作，若存在永久故障碼，則按故障碼提示排除故障。
02 讀取數據流，重點檢查氧感測器、空氣流量計、進氣壓力感測器、冷卻液溫度感測器、噴油量等參數，若參數異常，應檢查相應元件及其控制線路。
03 觀察發動機怠速轉速，若怠速過高，則按怠速過高故障診斷的方法予以排除。
04 觀察冷卻風扇，罩爛脊若其提前運轉或一直高速運轉，則應檢查其控制開關、控制線路及風扇離合器等。
05 對裝有冷啟動噴油器的發動機，應檢查冷啟動噴油器是否一直噴油，有無滴漏現象。
06 檢查燃油壓力。若油壓偏高（如正常油壓為250kPa，實際油壓達到300kPa左右），應重點檢查燃油壓力調節器真空管是否脫落或漏氣。若油壓過高（如正常油壓為250kPa，實際油壓達到400kPa以上），說明油壓調節器有故障或其回油管堵塞。
07 試火，觀察高壓火花強弱，檢查火花塞及點火正時。
08 檢查各缸噴油器有無滴漏症狀，酌情清洗或更換噴油器。
09 帶有渦輪增壓系統的發動機，應檢查增壓系統工作是否正常。
10 檢查EGR系統和燃油蒸氣回收系統工作是否正常。
11 檢查三元催化轉化器，若損壞堵塞排氣管，應進行更換。
12 若懷疑ECU 有故障，應先檢查其插接器是否松動、銹蝕，其控制線路有無短路、斷路，最後採用換件法確認其內部控制線路是否正常。
13 檢查發動機機械零部件的磨損情況，主要檢查曲柄連桿機構、配氣機構及正時機構。
⑸ 發動機油耗高是什麼原因分析與排除
機油消耗高引起的現象：汽車發動機在運轉時，機油消耗過高，大多伴有加速或爬坡無力、運轉不穩、排氣管冒黑煙、開槍等現象。發動機油耗高的故障分析：如果發動機有明顯的故障症狀，首先根據故障現象確定一般故障區域，以便有針對性地進行檢測和診斷。如果排氣管冒黑煙、爆炸或有「突突」的排氣聲，可能是混合氣過濃或氣缸失火；排氣管冒藍煙多是因為零件過度磨損；加速無力和抖動可能是進氣管漏氣、排氣管堵塞、單缸熄火等原因造成的。如果發動機沒有明顯的故障症狀，首先要排除人為因素的影響。如經常超速超載、急加速、急剎車、長時間開空調和電器設備、高檔位換擋不及時或自動變速桿位置不當等。汽車行駛一定里程後，性能下降(沒有明顯的故障症狀)，很多駕駛員沒有及時保養和維修汽車。為了保持同樣的動力，他們無意間加大了油門，導致油耗過高。在故障診斷過程中，應注意濃廳脊混合氣。濃混合氣會稍微提高發動機的功率。通常發動機沒有症狀，動態數據流接近正常值沒有明顯差異，容易被診斷人員忽略。測試時，可使用廢氣分析儀，通過檢測分析廢氣的成分，判斷混合氣旁伏渣濃度是否正常。發動機油耗高的原因分析：1.發動機怠速時高氧感測器或空燃比感測器失效，提供稀混合氣信號，導致ECU進行加濃控制。2.冷卻液溫度感測器故障，提供低溫信號，導致ECU對冷車進行加濃控制。3.空氣流量運悄感測器和進氣壓力感測器故障，提供大的進氣信號，ECU執行加濃控制。4.油門位置感測器信號出現故障，提供大負載和滿負載信號。ECU對噴油器進行重載加濃控制，冷啟動噴油器滴漏，混合氣濃度過高。5.冷啟動溫控開關和電路故障導致冷啟動控制異常，使冷啟動噴油器總是噴射壓力過大的燃油。6.噴油過量、點火能量弱、點火正時偏差大、燃燒狀況不良、冷卻風扇高速運轉導致冷卻液溫度低、恆溫閥常開導致溫升慢、渦輪增壓系統燃油蒸發控制系統故障、排氣消聲器、三元催化轉化器堵塞、空調頻繁開啟、用電設備耗電過大、ECU和連接器故障等。發動機油耗故障診斷與排除：1.用故障診斷儀進行「讀碼擦碼重新讀碼」操作。2.讀取數據流，重點檢查氧感測器、空氣流量計、進氣壓力感測器、冷卻液溫度感測器、噴油量等參數。如果參數異常，檢查相應的部件及其控制電路。3.觀察發動機的怠速轉速。如果怠速過高，請按照診斷怠速過高的方法進行故障排除。4.觀察冷卻風扇。如果提前運轉或保持高速運轉，檢查其控制開關、控制電路和風扇離合器等。5.對於裝有冷起動噴油器的發動機，檢查冷起動噴油器是否持續噴油，有無滴漏現象。檢查燃油壓力。如果油壓高(例如正常油壓250kPa，實際油壓300kPa左右)，檢查燃油壓力調節器真空管是否脫落或泄漏。如果油壓過高(如正常油壓為250kPa，但實際油壓在400kPa以上)，則油壓調節器故障或其回油管堵塞。6.試火，觀察高壓火花的強度，檢查火花塞和點火正時。7.檢查每個氣缸噴油器有無滴漏症狀，並根據情況清洗或更換噴油器。8.對於裝有渦輪增壓系統的發動機，檢查渦輪增壓系統是否工作正常。9.檢查發動機機械部件的磨損情況，主要是曲柄連桿機構、配氣機構和正時機構。