⑴ 關於電控多片離合式限滑差速器的問題~
多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產生差動轉矩。這種系統多用作適時四驅系統的中央差速器使用。其內部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與後軸連接。兩組碟片被浸泡在專用油中，二者的結合和分離依靠電子系統控制。在直線行駛時，前後軸的轉速相同，主動盤與從動盤之間沒有轉速差，此時碟片分離，車輛基本處於前驅或後驅狀態，可達到節省燃油的目的。在轉彎過程中，前後軸出現轉速差，主、從動碟片之間也產生轉速差。但由於轉速差沒有達到電子系統預設的要求，因而兩組碟片依然處於分離狀態，此時車輛轉向不受影響。當前後軸的轉速差超過一定限度，例如前輪開始打滑，電控系統會控制液壓機構將多片離合器壓緊，此時主動盤與從動盤開始發生接觸，類似離合器的結合，扭矩從主動盤傳遞到從動盤上從而實現四驅。多片摩擦式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例由電子系統控制，反應速度快，部分車型還具備手動控制的「LOCK」功能，即主、從動碟片可保持全時結合狀態，功能接近專業越野車的四驅鎖止狀態。但摩擦片最多隻能傳遞50%的扭矩給後輪，並且高強度的使用會時摩擦片過熱而失效。
⑵ 為什麼多片離合器既能全時四驅又能適時四驅
使用片離合器中差並同時自稱自己為全時四驅汽車的疑惑
分時四驅車輛，掛上四驅檔時，前後軸通過齒輪或鏈條相連，前後軸同步轉動，由於車輛轉彎時前後輪轉速同，能用於鋪裝路面行駛。
帶開放式中央差速器或托森中央差速器的四驅車輛，由於前後軸轉速可以同，前軸轉速可以比後軸快，也可以慢，也可以相同。並可同時向前後軸傳遞力矩。可以在鋪裝路面行駛。由於四輪都有驅動力，可取得比兩驅的行駛穩定性。
片離合器中差的處是差速 限滑 鎖 三種活塊幹了，但都沒干，差速只能單向差速，限滑發熱，鎖是十分硬。
篇離合的中央差速器有兩種:
種前驅為主，前軸硬連，通過片離合片向後軸傳遞動力，中型SUV居，適時四驅。
種後驅為主，後軸硬連，片離合器中差的主動盤與後軸同步轉，從動盤通過齒輪或鏈條與前軸相連。
當後輪打滑時，離合器的主動盤轉動快於從動盤，操動機構加壓力，使主動盤帶動從動盤轉動，扭矩被分配給前輪。這是標準的適時四驅的反應。
若將此種方式稱之為全時四驅就有所疑問了。
傳遞前進動力時，主動盤帶動從動盤轉，從動盤總是等於或慢於主動盤轉速，這是離合器的物理結構所決定的。
我們知道，即使越野汽車部分時間也是在鋪裝路面行駛，部分公路是筆直的，就算筆直道路上我們也在停地轉動方向盤修正方向。只要是筆直行駛，前輪行駛的距離總是於後輪。
此時中差離合器片若是分離的，後輪推著前輪跑，並且前軸轉速快於後軸，中差的從動盤比主動盤還快。這是正常的兩驅狀態。
此時若離合器片上有定的結合壓力，則主動盤和從動盤較勁，主動盤非要拖著從動盤變慢，這可以通過打滑來實現，但這樣做只會增加摩擦熱量，浪費動力，沒有任何處。這時的前輪但沒有分配到推動力矩，還被拖慢，反而形成定的制動力矩。
有些片離合器中差的汽車標榜自己是全時四驅，並說最會有1%的動力傳到前軸，還有的車說最10%的動力傳到前軸。咋傳遞的？傳遞的是啥東西？是推動力矩還是制動力矩？
⑶ 多片離合器好還是托森差速器那個好
多片式靠這個離合器達成兩輸出軸的鎖止與分離，並擁有與托森類似的扭矩漸變能力，但頻繁動作會導致發熱，長期高溫會損壞離合器片。托森為純機械，無需電子驅動鎖止，但轉速差限制有限，且成本較高，一般常見於中差
⑷ 多片離合器和托森式差速器的區別是什麼
一、性質不同
1、托森式差速器：即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，當差速器中的差速轉矩過大時，差速器會自動鎖緊，從而有效提高車輛的通過能力。
2、多片離合器：為濕式多片有滑環電磁離合器，需要在潤滑條件下工作。
二、原理不同
1、托森式差速器原理：利用蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩Mr進行轉矩分配的。內摩擦力矩mr取決於兩端輸出軸的相對轉速。當兩端輸出軸相對速度差較小時，後端蝸輪驅動的蝸桿摩擦力也較小。差速器正齒輪吸收兩側輸出軸之間的速度差。
2、多片離合器原理：其工作原理是離合器活塞利用來自旋轉接頭的壓縮空氣將摩擦片壓向擋板，使離合器接合。一旦壓縮空氣斷開，彈簧將活塞推回其原始位置，離合器斷開。
(4)多片離合器怎樣調整轉速差擴展閱讀：
托森式差速器實現了恆時、連續扭矩控制管理，連續工作，無延時，但不幹預總扭矩輸出的調整，無扭矩損失。它比牽引力控制和車身穩定性控制系統有更多的優點。由於沒有傳統的帶多片離合器的自鎖差速器，也就不存在著磨損，並實現了免維護。純機械LSD具有良好的可靠性。
托森式差速器是一種全自動純機械式的限滑差速器，非常可靠耐用，並且反應迅速，從某些角度來說，是一種非常均衡的設計。
⑸ 離合器太高了，怎麼調
那是因為你習慣了教練用的破車一到半離合就抖的不行的車了，也習慣了依靠怠速就能起步的教練車了，駕校的車大多都經過調整，怠速的轉速都很高，所以起步很容易。這他媽完全是駕校在誤人子弟。
實際情況是但凡好一些的或者新一些的從抬離合到熄火整車都不會有太大的抖動，甚至你都聽不到發動機的聲音,而達到半離合即使你及時松開剎車，車子也很難依靠怠速完成起步，必須要補一腳油門。否則也是會熄火的。
所以解決的辦法就是看轉速，或者是提前松剎車感受車子是不是達到了離合的臨界點，不要害怕踩油，感覺差不多了就果斷給油門起步就行了。
和你的一樣，訓練車離合器特別低（微微抬一下車身就狂抖），考試車特別高（感覺都要到頂了，車抖動一點點）。
離合器接觸點是慢慢抬腳找出來的，第一次起步時一定要慢慢的找出來它的大致位置。
如果感覺車子稍微開始抖動時，怕再抬腳熄火的話，就給一點油，可以幫助你快點走起來，走起來然後再松離合器就行了。這種快速起步的方法超級簡單有效。
起步轟油門的話問問教練可以么？考試規則好像是不長時間發動機高轉速，應該可以。
順便如果中途在路口停車等燈，離合器不要一直踩著，踩久了腳的位置一變容易影響之前記憶的離合器接觸點。起步時重新踩下抬起來更容易找到離合器接觸點。
⑹ 多片離合器四驅車是否不能長時間使用四驅模式
可以的。
離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成件。通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。
汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱離合器，使發動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力。
它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便於換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。
(6)多片離合器怎樣調整轉速差擴展閱讀：
多片離合器差速器：
多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產生差動轉矩。這種系統多用作適時四驅系統的中央差速器使用。其內部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與後軸連接。兩組碟片被浸泡在專用油中，二者的結合和分離依靠電子系統控制。
開放式差速器：
顧名思義，開放式差速器就是沒有任何限制，可以在汽車轉彎時正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅車配備了前中後三個開放式差速器，那麼如果其中一個輪子打滑，那麼這個車的全部動力都會浪費在這個車輪上，而其餘三個車輪則無法到的動力。
⑺ 關於多片離合差速器，一直比較困惑。
「現在經常被稱作中央差速器的「多片離合限滑差速器」中的多片離合器是完全代替了機械行星齒輪差速器的差速及傳動功能，還是說多片離合器和機械行星齒輪差速器並聯共同構成「多片離合限滑差速器」，其中的多片離合器只是一個限滑機構？」——差速器的結構形式多樣，而且可以在一個形式的基礎上發展出不同變形，常見的幾種各有優缺點，各有適應范圍。不存在那個代替那個的問題，其中機械行星齒輪式的結構簡單，成本低等還是應用廣泛的。
常見的差速器形式可看看這里http://car.autohome.com.cn/shuyu/detail_3_7_415.html。不過這里說的也並不全。多片離合差速器既有摩擦片和行星齒輪式組合在一起的，也有隻是多片式的（如：粘性聯軸節式差速器）
「那為什麼一些中央差速器使用多片離合的也說是全時四驅？之所以這么稱呼是以下哪個原因：
」驅動型式不光和差速器有關，更主要的要看整個分動器的形式，差速器只是分動器中的一部分。
「......後橋也是多片離合限滑差速器......」——這也並不奇怪，行星齒輪式差速器是完全開放式的，也就是內部機構的摩擦力很小，當左右輪附著力差別較大時容易使一則車輪打滑，要麼採用差速鎖，還有就是採用抗滑差速器，這種差速器也有多種，摩擦片自鎖式就是一種，與多片離合限滑差速器結構差不多，摩擦片+行星齒輪差速器（但不是並聯）
其實很多困惑是由於廠商有意無意的莫糊宣傳，玩一些文字游戲，創造一些高深名詞等手段造成的。不要光看字面用了個「多片...」，要從其它途徑了解它的結構，原理，各種結構的優缺點等
⑻ 發動機轉速與離合器片轉速是怎樣達到同步的
當離合器與發動機分開後，變速器會帶著離合器繼續轉動，會越來越慢。
當松開離合器的時候發動機與離合器接觸並摩擦，在接觸的過程中離合器的速度逐漸升高直至與發動機的轉速相同。換擋並松開離合器並踩油門後車速會迅速提高，從某種意義上講，速度提高的過程就是離合器與發動機同步的過程。
具體操作如下：
第一步：踩離合，松油門。
說明：踩離合、松油門前車速為32公里，發動機轉速為2500轉。踩離合、松油門後，發動機轉速開始下降。
第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。
說明：換入三檔後，由於車速仍為32公里，按32公里和三檔速比計算，此時離合器片的轉速已降為1686轉。
第三步：觀察發動機轉速表，當轉速下降到1686轉時，按抬離合的操作要領進入半離合狀態。 說明：由於是觀察轉速表，所以只能大約以1700轉左右為准。
可以看出，這種換擋方法與一般換擋方法的區別僅在第三步，它是看著轉速表，等待發動機轉速自然下降到離合器片轉速時再進行抬離合操作的
⑼ 關於汽車差速器，大俠說說原理作用謝謝 開放式差速器，托森式差速器，多片離合器的區別 還有中央差速器
汽車差速器的原理：
最普通的差速器有4個傘形齒輪構成，左右兩個齒輪（側齒輪）分別與左右驅動半軸相連，上下兩個齒輪（行星齒輪）夾在兩個側齒輪的中間，這4個傘形齒輪咬合在一起。
行星齒輪與環齒輪相連，環齒輪由傳動軸驅動旋轉。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。
汽車直行時，傳動軸通過齒輪將動力（與汽車前進方向垂直）傳遞給環齒輪（此時動力與汽車前進方向一致），環齒輪帶動兩個行星齒輪旋轉，由於兩個側齒輪與兩個行星齒輪是咬合的。
所以此時側齒輪被行星齒輪帶動旋轉，側齒輪與左右驅動半軸相連，此時汽車前進。直線行駛左右驅動輪所受阻力一致，所以行星齒輪此時不自轉。
汽車轉彎時左右兩輪遇到的阻力不同，左右側齒輪之間就會產生阻力差，此時倆行星齒輪在沿驅動軸旋轉的同時還會自轉來吸收阻力差，使兩側車輪可以以不同的速度旋轉，使汽車從容轉彎。
區別：
1、適用對象不同
自動機械鎖式差速器適用於輪間，托森式差速器是一種新型的軸間差速器，在全輪驅動上有廣泛運用。
2、結構不同
托森式差速器結構緊湊，傳遞轉矩可變范圍較大且可調，故而廣泛用於全輪驅動的中央差速器及後驅動橋輪差速器。
(9)多片離合器怎樣調整轉速差擴展閱讀：
汽車差速器的作用：
差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。
四輪驅動汽車在行駛中會出現很多問題，例如急轉彎制動現象，前後驅動輪系干涉現象等。由於差速器可以吸收前輪的轉速差，所以增加中間差速器後，前後傳動軸的轉速可以不同。
汽車差速器主要是消除汽車在轉彎時左右輪轉速不一致而造成的機械干涉現象，如果沒有差速器，就會因左右輪轉速不一致而導致機械性損壞，在一般的人力三輪車在轉彎時因為沒有安裝差速器設備，因此只能採用單邊驅動。
⑽ 雙向多片摩擦離合器的間隙怎麼調整
摩擦片間隙合適了，主軸的正轉-停車-反轉才能正常工作。