Ⅰ 世界最速拖拉机，极速达247.47km/h!
拖拉机最快能跑多快？英国一家拖拉机厂给出了247.47km/h的答案！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅱ 490带增压多大马力；490柴油机是多大马力
490带增压多大马力 490是指四缸缸径为90毫米的柴油发动机，这种发动机加装了涡轮增压系统后马力可以达到90到100匹。不带涡轮增压系统的490发动机马力在60匹左右，增加涡轮增压系统马力可以提升30到40匹。
涡轮增压技术是提高发动机动力最直接的手段，但是涡轮增压技术在诞生之初并不是应用在汽车的发动机上的，而是应用在飞机的发动机上的。
涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。
后来，涡轮增压技术才被大面积应用在了汽车的汽油发动机和柴油发动机上。
涡轮增压技术的原理是比较简单的，涡轮增压发动机有涡轮增压器。
涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。
排气涡轮与发动机的排气歧管连接，压缩涡轮与发动机的进气歧管连接。
当发动机达到一定转速时，排气涡轮可以旋转，此时进气涡轮也会旋转，进气涡轮旋转时可以将空气压缩并且输送到发动机汽缸内，这样可以在不提高排量的基础上增加发动机的进气量。
进气量增加之后再增加喷油量，这样是可以提高发动机的动力的。
490柴油机是多大马力
这种柴油发动机的马力在60匹左右。马力可以换算成功率，功率是发动机的一个重要的性能参数，功率是用来衡量发动机在单位时间内做功多少的，功率越高的发动机性能越强，但是功率越高的发动机油耗也是越高的。
功率与发动机的转速和扭矩有关系。
转速越高的发动机功率也是越高的，扭矩越大的发动机功率也是越高的。
转速高的发动机在单位时间内做功次数是更多的，扭矩大的发动机做功一次能够输出的力矩是更大的。
提高功率的方法有很多，在改装界常用的方法是涡轮增压技术。
涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量。
发动机是以燃油和空气的混合物为燃料的，如果增加了进气量再相应增加燃油喷射量，那就等于增加了汽缸内燃料的量。
这样每次燃烧能释放出的能量也是更多的，这样发动机的动力就可以提高了。
有些汽车的发动机会使用机械增压技术，机械增压也可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量。
但是机械增压系统的工作原理与涡轮增压系统是不同的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
Ⅲ ea211刷一阶可以达到多少马力
Ea211刷一般能增加50马力左右。涡轮增压器其实就是一个空气体压缩机，可以通过压缩空气体来增加进气量。它利用发动机排出废气的惯性冲量驱动涡轮室内的涡轮，涡轮驱动同轴叶轮，同轴叶轮在压力下从空气体过滤管道送出空气体，使其增压进入气缸。
ea211刷一阶可以达到多少马力
Ea211刷一般能增加50马力左右。涡轮增压器其实就是一个空气体压缩机，可以通过压缩空气体来增加进气量。它利用发动机排出废气的惯性冲量驱动涡轮室内的涡轮，涡轮驱动同轴叶轮，同轴叶轮在压力下从空气体过滤管道送出空气体，使其增压进入气缸。
大众EA211系列发动机有高低两种不同的调节方式。低功率版本的最大功率为96千瓦，峰值扭矩为225牛米。最顶级的1.4TSI旗舰车型搭载了大功率版发动机，最大功率110 kW，最大扭矩250 Nm，接近EA888系列1.8TSI车型的动力水平。 传动系统 匹配5速手动变速箱和7速双离合变速箱。
EA211系列发动机采用全铝材质，比之前的EA111系列轻了22公斤。同时，由于新发动机内耗和油耗的降低以及更加优化的热管理系统，EA211发动机的油耗降低了8-10%。
ea211与djn区别是什么
Ea211与djn的不同之处在于，它们是上下级关系。Ea211是大众的发动机平台，djn是ea211发动机的细分车型，代表1.2升涡轮增压发动机，用于高尔夫、明锐等车型。
大众ea211系列发动机共有四种，包括1.5升四缸涡轮增压发动机、1.2升四缸涡轮增压发动机、1.6升四缸自然吸气发动机和1.0升三缸自然吸气发动机，分别搭载在帕萨特、迈腾、途观、高尔夫等车型上。
ea211发动机的主要特点如下:1 .发动机更小更轻，改善了车内乘员舱空降低了车内油耗。2.用同步带代替正时链条，降低了噪音和阻力，在一定程度上缩短了动力损失。3.采用双回路 冷却系统 ，提高燃油合理性。4.利用废气涡轮增压系统提高废气的催化效率。
Djn是ea211发动机的1.2升四缸涡轮增压发动机。以明锐1.2吨djn发动机为例。它的最大马力为116马力，最大功率为85kw，最大扭矩为200N·m，百公里综合油耗为5.3L·l，基本上在动力和燃油合理性方面都有不错的表现症状。 ea211刷一阶可以达到多少马力 ea211与djn区别是什么 @2019
Ⅳ 高性能冷却的秘密武器，水喷系统
有个车友之前一直问我关于涡轮增压车型增加水喷（酒喷）系统的问题，好像讲了八千多次也没让他理解到底什么是水喷系统，到底水喷系统能够给车辆改装升级带来什么好处？所以，今天我们就来分享一下关于改装车水喷系统的那些事儿。
第五，水喷系统的选择。选择大品牌的水喷酒喷系统，确保雾化程度，喷射时间，智能控制等都符合发动机的要求，这都是非常重要的，避免不必要的损失。对于改装厂的选择也要重视，对于有资历，经验丰富，对于出现的各种问题都有应对能力的改装师傅，都是非常重要的。
最后，目前据我所知的出厂标配水喷系统的车型就是宝马M4GTS版，是已知的量产车型。标配水喷系统的宝马M4GTS对比普通版本的宝马M4性能提升接近20%，当然这个动力提升不仅仅是由水喷系统带来的，还有发动机的调校，轻量化，等一系列升级才最终产生的。
综述，对于车辆改装来说，为了到达一些平衡，往往对于动力的提升，就需要考虑一些为这些动力提升解决附加问题的方案。不管是加大中冷器还是水喷都是解决进气温度的，防止发动机高负荷工作之后有可能出现的问题的方案和方法。希望各位车友针对自己的情况酌情处理，合理解决和安排这些部件的添加。
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Ⅳ 不一样的改装态度，看港人如何玩改装高尔夫GTI
为高尔夫GTi示好的空力套件改装商几乎不胜枚举，ABT、Oettinger等大众专属改装品牌的套件看多了也就审美疲劳了。专精于碳纤维部品设计的Revozport虽然算不上是冷门的品牌，不过笔者认为它是能够提升GTi整车气势的同时，与原装高尔夫GTi的外形最为般配的一款设计。前保险杠设计忠实于原装包围，饱满的下气坝为车头争取了尽量充足的进气量，为中冷器、油冷器以及水箱服务。富有立体感的侧裙为呼应前后保险杠，采用了上下两种不同颜色涂装。后保险杠的设计亮点是分布左右两侧的四边形散热腮，令车尾看上去更具有侵略性，也在一定程度上消除了GTi车尾设计单调，显得臃肿的不足。后保险杠底板并没有向前延伸，是为了兼容不同品牌不同尺寸的横置排气尾鼓。下部黑色纤维材料当然可以选择升级为碳纤维，只是如果你想将GTi放到赛道，还是选择价格更低廉的FRP为妙，毕竟不是谁都能保证装了碳纤维驾驶技术就能好一些，可以如有神助地救车避免包围冲进缓冲区后被撞得粉碎。
来自美国费城的AWE Tuning专精于德国车的改装，大众高尔夫GTi搭载编号EA888的2.0TFSI引擎，巨大的保有量和不俗的改装潜力当然不会被AWE Tuning忽视。AWE Tuning相对于国内大众玩家来说可能比较陌生，其实它早在1991年就已经成立了，改装公司拥有自设的改装部件开发工程部以及完善的CNC加工中心，可以自主开发改装部件，并且进行长时间的测试，与ECU调校专家GIAC保持紧密合作。AWE Tuning为搭载了EA888引擎的高尔夫GTi开发了K04涡轮升级套件，在KKK的K04涡轮加持下，配合AWE降温进气套件，以及流用奥迪S3之全铝合金加大中冷器之后更可以达到360匹的飞轮马力。除了安装有奥迪S3增强型中冷器，同时也追加了包含一个独立中冷器的Forge双中冷套装，进一步令进气温度降低。升级的涡轮套件会产生更大量的增压空气，原装的内排式泄压阀只能将空气内循环至冬菇头之后，已经不足以应付了，因此Targa Racing将GTi的进气泄压方式改为外排，高压空气经过Forge进气泄压阀排出。
插一句，根据AWE Tuning官网资料介绍，如果留用原装进气系统，输出马力只有348匹，这大概就是很多“改装专家”声称“换个冬菇头多10匹”的依据了吧，同理排气系统的类似说法亦然。但进排气系统的改装永远是属于配合性质的，就好像点火系统那样。它没有加大排气量甚至外挂增压器那么效果立竿见影。再类比一个例子，假设是同样的硬件外设，喷油嘴的喷油量已经到极限了不够用，更换了更大喷油量的喷油嘴而不作除了电脑调校外的其他改装，比换喷油嘴之前增加100匹马力完全是合理的。但如果将这套喷油嘴换入一辆原装车上，再跟别人吹，这套喷油嘴能够增加100匹马力，这就是一件非常可笑的事情了。
言归正传，AWE Tuning的涡轮套件的周边还需要其他改装部件的配合，才能够令涡轮系统乃至整套动力系统更加耐用更加稳定。这其中必不可少的一定包括冷却系统的升级，尤其是双离合的DSG变速箱，在档位切换时由于离合器剧烈摩擦而容易出现高温的状况。因此改装店为GTi改入Seteab变速箱油冷器，加强原装的水冷式油冷器的冷却能力之余更将变速箱油引至常规式风冷油冷器。Synergy加大水箱将水温控制在合理范围，尤其是香港地处中国南部沿海地区，夏季天气闷热难以散热，令引擎热负荷较大，而欧洲地处北半球北方，全进口欧洲车都有水温高的隐患，需要较强的散热力。机油温度亦有Seteab机油冷却器支援。此外引擎盖亦有配合引擎舱的散热孔设计，不放过任何一个为引擎降温的机会。
此外，在调大增压值之后，引擎的进气温度非常高，因而推高了燃烧温度，令点火时间以及喷油量不能配合至最佳状态。因此这台GTi还有一个比价罕见的改装之处，有异于一般的公式化改装，那就是由Snow Performance制作的燃烧室喷水系统。燃烧室喷水系统包含了一个高压水泵，一颗喷水喷头以及一个大型储水壶。当传感器探测到引擎有过热趋势的时候，便会启动位于进气歧管之前的喷水喷头，将雾化水喷向进气歧管，水吸收压缩空气热量而转化为水蒸气而令空气降温。燃烧室温度降低之后，GIAC的电脑工程师就可以为ECU设定更为优化的点火正时以及喷油浓度，让引擎工作效率更高。
短途地演示了一程香港岛山路，由于涡轮比起原装涡轮更大，因此需要更大的空气量才能启动入正压，涡轮的介入比原装涡轮的转速更迟。但这种又不是所谓的涡轮迟滞，只是K04涡轮较原装的K03涡轮慢热。在2600rpm之后短短数百转的光景，扭力发放便会呈现几何增长，瞬间有种火箭升空的快感，还好这种快感持续的时间比朝鲜火箭存活时间要长得多。经过精心改装以及调校的底盘包括悬挂系统拥有极高的强度，将动力毫无保留地进行传递。一直到换挡以前，360匹的狂暴通过装有机械多片式LSD的变速箱毫无保留地撕裂着Hoosier R6热熔轮胎！360匹的前驱车真的不是开玩笑，比四轮驱动和后轮驱动形式都要更少的动力流失，意味着它的传动效率更高。而且此车做了大量的轻量化改装，在坡度几乎达到30%的陡峭山路，极为优异的马力重量比将它一次又一次地推向外太空，地心引力对它丝毫不起作用。
可以看到动力系统方面的改装的意念相当成熟，虽然改装项目不少，但每一个项目都极具针对性，没有多余动作。接下来的下盘功夫改装同样如此，虽然改装清单令人眼花缭乱，然而都得到了相当明显的效果。避震器选择了来自德国SACHS PerformanceSRE系列。SRE是由Sachs Racing Engineering（SRE）部门专门针对赛道而设计的高性能避震器，不论日常使用或是周日Track Day竞技，都能从容应对。避震由铝合金材料制造，重量降低及提升防锈力，同时倒立式设计令避震筒更坚固，承受更大的横向拉力。前后避震高低可调20~50mm，软硬可调20段，由于避震段数数值越小越硬，越大越软，所以在赛车上调到4段就已经拥有非常出色的减震表现，而日常用车则可调到10段（数值小为硬，数值大为软），兼顾到一定的舒适性。
作为赛道日爱好者，车主亦注意到了很少人会改动的摆臂部分。原厂的前悬挂下摆臂是以有一定厚度的钢板冲压成型，而同样出自PQ35平台的奥迪TT或是A3，同样的部件是采用铝合金锻造而成。相较之下，无论是重量还是强度，都是奥迪的铝合金锻造件为佳。因此车主将原厂冲压件更换掉，以高强度换来更精准的前轮指向性。避震器的支撑力增强，此时悬挂系统所承受的冲击力会通过摆臂传递至摇臂与车架之间起缓冲以及铰接作用的衬套。原厂车的衬套会为了舒适性而是用较为柔软的物料制作，在受到冲击时能够提供一定的缓冲力，但对于操控性能来说，会降低人车沟通感，以及令车轮增加异常的动作。因此在国外的底盘强化改装当中，衬套强化也是比较常见的一个动作，赛车上完全消除衬套变形空间的金属衬套便是最为极端的例子。车主选择了澳大利亚的底盘强化专家Whiteline的高分子聚氨酯材料制成的强化衬套，减少摆臂受力时相对于车架的细微摆动，增加人车沟通感之余，日常使用亦不会感觉到太多不适的跳动。此外可以限制前悬挂下摇臂不规则跳动的Whiteline铝合金CNC强化前摆臂固定脚，以及同品牌的防倾杆及配套的防倾杆固定码，亦悉数列席GTi的下盘。
古铜色的十辐轮圈是来自Rays高性能锻造系列Volk Racing三宝之一的CE28N，经过合理的轻量化设计之后，辐条既美观又高强度，可以说是日本锻造轮圈之中的一线产品。表面处理保留了轮圈在经过喷丸强化处理后的特有磨砂质感。在十道轮辐内侧的制动系统，由Alcon的竞技单体锻造卡钳以及365mm刹车碟担纲。虽然外形与Alcon的街道升级部品一致，但此竞技卡钳是以一体锻造成型，强度比起铸造型号更高，而且锻造的金属流道特性能发挥更均匀的散热性能，延缓刹车热衰竭的出现。前驱车的后制动系统并不需要过于强大的升级，改装店仅仅以325mm的打孔刹车碟配原装卡钳。FF车种的静态前后载荷比大致是60:40左右，在制动时重心更会转移到前轮，令前后动态载荷比达到75：25甚至更悬殊，也就是说后轮只获得相当于车重25%或更少的抓地力，因此主要制动力来源是在前轮。此时若后轮制动系统制动力过大，在前轮制动力未达到极限时，便因为提前将后轮锁死而引发ABS系统介入，从而反过来影响到前轮制动力的继续加大，发挥不出前轮制动力。
轮胎方面车主亦不敢怠慢。为了将AWE涡轮套件、Sachs竞技系列避震套装以及Alcon制动套装的性能发挥得淋漓尽致，令Golf GTi在加速制动以及转向的极限得到实质性的提升，选择了性价比绝佳的Hossier豪赛R6跑胎。R6是一款几乎没有轮胎纹设计使得轮胎，设计以及抓地性能极为接近赛车专用轮胎的街胎。不过如此极端的设计，亦让它的湿地表现令人冒汗，几乎没有为排水性能考虑，雨季使用时反而需要比GTi原配轮胎更加谨慎，预留多一点刹车空间才能确保行车安全。
一台热门改装车，或者说改装潜力极高的车型，是不会只有寥寥数个品牌为其开发改装部品的，相对的，不可能区区一两个品牌就能满足几乎所有消费者的需求。想当年一台日本性能车一推出，甚至还未上市，多个改装品牌蜂拥而上，争相开发改装部件的繁荣光景，单单是深度改装的腹内强化，以三菱铭机4G63为例，强化套件的品牌，说得上名字的就已经不下七、八个。现在缺乏玩味浓的车型，则显得巧妇难为无米之炊了。所以从一个偏激一点的角度来看，高尔夫GTi改装公式化恰恰证明了，它还不够好玩，改装方案单调证明了它缺乏改装厂问津为其开发深度改装部件，只不过暂时而言国内没有更好玩的车款，才得以顺利上位。改装本身是一件追求个性化的事情，如果因为改装部件可选择性不大而令改装变得千篇一律，无疑是本末倒置的。
Ⅵ 490带增压是多少马力
40指的是直径90 mm的四缸柴油机，配备涡轮增压系统后可达到90到100马力。不带涡轮增压系统的490发动机马力在60马力左右，涡轮增压系统马力可提升30到40马力。
涡轮增压技术是提高发动机功率最直接的手段，但在其诞生之初，涡轮增压技术并没有应用于汽车发动机，而是应用于飞机发动机。
涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空时进气不足的问题。
后来，涡轮增压技术被广泛应用于汽车的汽油机和柴油机。
涡轮增压技术的原理比较简单。涡轮增压发动机有涡轮增压器。
涡轮增压器由两部分组成，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。
排气涡轮与发动机的排气歧管连接，压缩涡轮与发动机的进气歧管连接。
当发动机达到一定转速时，排气涡轮可以转动，此时进气涡轮也会转动。当进气涡轮旋转时，空气体可以被压缩并输送到发动机气缸，这可以在不增加排量的情况下增加发动机的进气量。
进气量增加后增加喷油量，可以提高发动机的功率。
Ⅶ 日产GTR 800匹赛车化改造CBAR35
GT-R不仅是三个充满力量的字母，更是高性能车的日产GT-R的名字。既然是赛车，必然改装的方案肯定和一般我们所接触的改装车不同，赛车不会讲究舒适，也不会在意油耗；他们只需要想尽一切办法，在赛场中跑出一个好成绩，才是赛车真正存在的理由。
图：RECAROALCANTART赛车桶椅，包裹性相当优异，腿部腰部都能得到更好的支撑，贴合身体的造型，麂皮材质的采用，增加了座椅的附着力，有利于激烈驾驶。相信其重量也比原厂减轻不少。安全带也换为赛用的SABELT四点式安全带。
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Ⅷ rs7刷一阶能到多少马力
rs7刷一阶能到720匹马力左右。
奥迪rs7汽车刷ECU往往是最容易提升动力的方法。刷ECU就类似于帮车辆“洗脑”，更改行车电脑的程序使其更性能化。大排量发动机的动力提升幅度比较大，如果是奥迪的3.0T发动机，刷一阶能提升50马力和80牛米的扭矩，确实足够令人惊喜。
适当更改ECU不仅能优化发动机的工作曲线，还能在一定程度上提升车辆的燃油经济性。不过万一去的改装厂并不专业，那么对车辆的危害就比较大了。ECU若调教得不好，很容易出现拉缸、水温过高甚至是爆缸的情况。
汽车刷马力的注意：
一些做ECU特调的商家出现爆缸的几率要低一些，有实力的厂家，会根据发动机数据流来做一个深层次的分析，从而做到根据你车子的状况写出以稳定为基础的动力提升程序。
至于罐头程序，风险就大很多，世界各地的汽油构成成分都不一样，同一套程序，单纯从增加喷油量和提升增压值来榨取马力，爆震的概率肯定大很多。低功率发动机更换高功率活塞搭载ECU升级一套的方案，爆缸的风险也会低一点，进排气系统也肯定得跟上。
Ⅸ 宝马竟然这么做，把水加入发动机，不仅没坏还动力强劲
我们都知道限制发动机动力输出的除了自身的材料工艺之外，还有就是散热。一台发动机的散热跟不上，就会导致各种各样的问题，比如零部件在高温下的耐热疲劳性等等。但是这么多年解决散热的方法并不是很多，尤其是在一些高性能车上，散热成为限制动力输出的一大瓶颈。
而宝马在这方面终于有了突破，发动机水喷系统随着宝马M4GTS的上市也随着量产了。今天我们就来看一下这套厉害的水喷系统是怎么实现的。
所有这些好看的动力数据背后都有水喷射的一份功劳，但是一开始关于水喷射的开发也不是一帆风顺的。问题之一就是加注的水来源的问题，据统计该水喷射系统没几百公里要消耗掉近百毫升的纯净水，所以就要在汽车的后备箱处安装一个小水箱，水箱的容量也不会让加注的频次很频繁，至少要比玻璃水少一些。即便在没有水的情况下，发动机也能运转在之前的没有水参与燃烧的逻辑内，不会又别的问题。
问题二就是冬天水结冰的问题，这个也很好解决，汽车可以加热器进行加热直到冰块融化，而在水完全融化之前，发动机也不会启动水喷射的控制逻辑。
水喷射冷却系统最让人好奇的是，喷出的水只能降低油气混合物的燃烧温度并不会参与燃烧，那么这水在然后之后又何去何从呢？其实水在引擎启动燃烧前就全部蒸发，再连同废气一起排出所以不会有引擎生锈的问题发生。
如果水不够每次都要自己添加会不会显得很麻烦，于是就有人提出了可以把空调水作为一种水的来源之一，但是不能保证空调水的洁净程度所以就弃用了。
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Ⅹ 航空发动机喷水加力系统和加力燃烧室，两者有什么不同
航空发动机作为飞机的心脏，很大程度上决定着飞机的性能。为了提高发动机的推力，工程师们可谓是绞尽脑汁，提出了多个有效的措施。其中，一种最广为人知的能瞬间获得大推力的办法就是增设加力燃烧室。加力燃烧室在军用飞机上比较常见，它主要在起飞、爬升、追击和逃脱时使用。有趣的是，不仅仅是喷油能加力，往发动机上喷水也能加力。为了了解喷水加力系统，我们首先得来聊聊燃气涡轮发动机的工作原理和过程。
喷水加力系统
从上述我们可以知道，提升燃气的温度在很大程度上可以提高发动机的推力。但是，这又有涡轮的温度限制。因此，研究涡轮材料和叶片的冷却方式具有极高的价值。此外，根据热力循环的过程，我们还可以提高压气机出口压力来提升推力，这也是喷水加力系统的原理。
在炎热的夏季，环境温度比较高，空气很难被压缩。压气机想要达到特定的增压效果，必须消耗更多的机械功。同时，压气机也更容易逼近不稳定的工作状态。如果我们在压气机喷水使它蒸发气化，它就能从空气中吸收大量的热量，最后的结果就是空气冷却而变得更容易压缩，从而使空气经过压缩后能达到更大的压力。
每千克空气喷入0.04千克水，推力将增加40%。因此喷水是一项可以瞬间提高发动机推力的有效措施。但是，它需要消耗大量的水，推力增加30%所消耗的水量为燃油消耗量的2-2.5倍。所以，是否使用喷水加力系统取决于需求和经济性的考量。