① 长安cs75，缸内直喷的发动机可以改气吗
不可以。
缸内直喷是将燃油直接喷入气缸内部，需要定时定量喷射，而改气的敏晌行发动机都是将谨迅液化气吸入到发动机。工桥哗作原理不同。所以不能进行改装。
如果回答的对你有帮助，请采纳。
② 用鱼缸氧气泵可以改装人体吸氧机吗
不可以。鱼缸氧气泵只是一个周而复始循环，不断带动皮碗往复直线运动的“打气筒”，它能完成吸气、排气，所排空气经管道送入鱼缸水中，起到增氧凯姿激的作用。它所输送的就是空气，空气进入水册乎里后，游离氧供鱼呼吸。
而家用制氧机它向人体提供的氧气是纯度很高的纯氧，不是普通的空气，这样才能帮助呼吸有障碍的患者提供新鲜氧气。它的工作原理是：利用分子筛物理吸附和解吸技术.制氧机内装填分子筛，在加压时可将空气中氮气吸附，剩余的未被吸收的氧气被收集起来盯袜，经过净化处理后即成为高纯度的氧气。分子筛在减压时将所吸附的氮气排放回环境空气中，在下一次加压时又可以吸附氮气并制取氧气，整个过程为周期性地动态循环过程，分子筛并不消耗
③ 鱼缸出氧口的气流可以改小点吗
可以改小，找粗细合适的圆形笔套，扎个合适的出气口，套在或插入原来的喷气口。
按材质种类分：
⑴.普通玻璃---翠绿色，易碎，透明度不高，雨淋暴晒下易老化变形，尽量不要用于制作鱼缸上。
⑵.浮法玻璃--透明浮法玻璃是玻璃膏经控制闸门进入锡槽，由于地心引力及本身表面张力作用浮于熔融锡表面上后，再进入徐冷槽，使玻璃两面平滑均匀，波纹消失而制成。
⑶.钢化玻璃、夹胶玻璃--钢化玻璃是将玻璃加热至软化点，然后急剧风冷所获得的一种高强度安全玻璃。在相同纯闭厚度下，钢化玻璃的抗弯强度比普通玻璃高4－5倍，抗冲击强度比普通玻璃高5倍。
⑷.亚克力玻璃---近似于有机玻璃和普通玻璃之间的一种玻璃材质，原被用于飞机上使用，早期的弯角鱼缸也大多采用压克利玻璃，重量轻，有很强的韧性，须一体制成，易刮伤透明度较低。
⑸.有机玻璃--- PMMA俗称有机玻璃，是一种开发较早的重要热塑性塑料，具有较好的透明乎肆性、化学稳定性，易染色，易加工。
⑹.陶瓷---陶瓷工艺鱼缸适合家居装饰。
⑺.石质---种类很多，常见的有，玉石鱼缸、端砚石鱼缸、青石鱼缸、汉白玉鱼缸、大理石鱼缸、青石鱼缸岁裤轿、砂岩鱼缸、洞石鱼缸、等可雕刻不同图案、花纹。
④ 改气对发动机有影响吗
问题一：油改气了之后对车子发动机有影响么? 改CNG的车很多各种车都有。
捷达、桑塔娜、富康就不必讲了，帕萨特、凯越、塞欧、奇瑞、颐达、拓拓还有各种SUV和跑营运的小面，反正啥类型的车都有。
记者从位于本市青龙场的一家专业改装厂了解到，现在每天改车在15辆左右，最多的时候达到了24辆，比以前多了3～5倍。正规的改装是非常安全的。
主要是要确保气体传输通道气密性，无泄漏。还有就是要使用达到国家安全标准的储气瓶。现在市面上最常用的钢质瓶有两种，分别产自北京和重庆。
改成CNG后使用压缩天然气对发动机寿命无影响首先洁净的天然气是一种干净能源，燃烧后只产生二氧化碳和水，比烧汽油更环保。
而且现在相关部门对成都市区内的加气站脱水脱硫工艺要求非常严格，这就杜绝了含硫含水的天然气燃烧后产生的有害化学物质对发动机的腐蚀。
使用CNG还有一个好处，就是很好的避免了使用汽油带来的发动机积碳问题。改装CNG的费用成套的CNG改装部件除了储气瓶外一般包括气体减压阀、燃料喷射模拟装置、点火提前器、转换开关等等。这些成套的配件总价格因产地不同而不同，进口的大约在1900元左右，中外合资和国产的一般要少3、4百元。
一般轿车常用的钢质储气瓶价值2600元左右，容积分50升、55升、60升、65升几种，价格差在100元左右。
还有一个关乎安全的重要提示：
改装车用CNG装置一定要到省质监局认可的具有改装资质的专业机构进行，在改装过程中您还得看清所用的部件是否都是全新的，千万别光图便宜使用别人换下来的旧气瓶，那样不但会带来较大的安全隐患，而且还可能遇上加气站拒绝加气的尴尬。
花费几千元改装CNG，一年就能收会成本以一台1.6升排气量的POLO轿车开空调行驶为例――在市区行驶百公里耗油(93号)8.5升左右，每公里成本0.43元。改用压缩天然气后27元钱跑了160公里，每公里成本0.17元。以一天行驶80公里计算，10个月就可以收回投入。
改装CNG后，开车有注意一般早晨第一次发动汽车前将油气转换开关调到汽油一边，用汽油发动，待行驶到水温正常后再使用CNG。晚上回家停车前最好再使用一下汽 *** 驶，以保证第二天油路畅通。建议每天早晚分别使用汽油开车5公里左右。
另外，停车时最好将转换开关放到燃油这一边，这样CNG系统中的高压阀将关闭，以防夜间缓慢漏气。
呵呵 改装CNG还是需要到交管部门办手续 不申请也可以 但是为了保险放心 因为现在改的多了 所以还是很简单的需要。一般应先到车管所提交申请，待备案后方可改造。但我省目前允许有4年车龄的汽车先改装再到车管所注册技改项目.
最后说一下 ( 涡轮增压) ---按理说本来就有增压 天然汽 和汽油 差不多 不回有什么问题扰散的但是要考虑到'压缩比' 加涡轮是为了增大燃烧室内的压了(也旦肆就是在燃烧室体积不便的情况下,增加了空气量也就是氧气变多了)这样有利于燃料的充分燃烧,从而增大了输出功率和扭距 这样车就会很有力了 可是过分的加大汽缸压力也就是'空燃比' 有可能因为汽缸压力过大 从而产生'暴缸'考虑到帕萨特的性能 加涡轮经过一定的调试还是可以的 一定要在正规的厂家改 现在一些小的厂虽说也能改 但是不为别的 搐为自己安心也要那样 呵呵
问题二：油改气对发动机有影响吗 汽车烧汽对发动机好吗 首先说，无论是汽油燃料还是天然气燃料在燃烧室燃烧产生高温气体推动活塞工作，但是都有汽车本身的冷却系统和电脑系统控制，使温度在85oC--95oC之间的最佳范围。所以天然气从燃烧温度上不会给汽车发动机造成影响，相反的还有好处。因为大家都知道发动机磨损大都是在低温情况下造成的，因为低温情况下润滑油流动性差，在缸壁上形成的保护膜较薄，再被汽油稀释就会降低保护作用（汽油是常用的稀释剂），因此在汽机油中经常有添加增稠剂。而天然气则不存在缓迟氏稀释润滑油的情况，反而对发动机有益。汽车油改气后对发动机有无影响？ 新车不要改成燃气的，容易发生敲缸和缸内暴然，造成发动机磨合不利，和以后车辆动力不足。改汽以后，一定要定期的使用一段汽油，如长时间不使用汽油，后果是油管长时间得不到汽油得滋润，造成油管老化干裂，汽油从干裂处溢出，遇运行的发动机时，益发生运行中的车辆自燃。相同的道理，使用汽油的车辆，也必须定期检查油管老化情况，做到及时更换“油改气”是否对发动机不利我们不认为使用双燃料汽车会对发动机产生影响。如果使用柴油或汽油，会或多或少的产生积炭，而天然气则不存在这个问题，不会给发动机的健康带来不利影响。 不过使用天然气的汽车力量不太足，尽管一般的城市道路都能正常行驶，但在我们山城重庆，遇到一些坡度较陡的路面，还是有些力不从心。如果在北方城市或比较平坦的城市，应该问题不大。 问：汽车油改气后喷气嘴有哒哒声，特别大，比发动机声音都大，怎么解决啊因为你装的是外挂系统,是这个外挂系统厂家选的喷气嘴.你自己不好去改变它,否则喷气流量改变很容易会造成空燃比不准燃烧不好反而造成更不好的结果. 贰果是系统商则可以选择别的喷嘴,更改减压阀出口压力等等来降低噪音.这些都需要控制系统的调整支持,一般的用户动不了. 你自己能办到的可能只有加强隔音了.或者退掉换别家的系统.不过你的本田风范本来噪音就小,对比下来就觉喷气嘴得噪音很大了.题外话是,你改气后,还是要时不时烧一下汽油,让汽油喷射系统工作一下,对发动机有好处.不要一直烧气.
问题三：汽车油改气对发动机有害吗 改气不如改智能汽车双燃料控制，网络一下全面了解！缸内直喷，增压的都不要改气，改智能汽车双燃料控制可烧汽油、甲醇
面包车改气 3-4万就好大修了，现在国家强制3包，谁也不敢推市场!
汽车天然气罐进空气超15%爆炸性就非常大。
改气1年四季都的热车，跑的少，尤其是冬天车还没热没烧气就到目的地了和谈省前，还背个大罐子。
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跑的少的用户可以勾兑使用，效果好！（用智能汽车双燃料控制系统-单油箱(专业双泵改装，避免出现油嘴、油泵、油表等问题），可以纯烧汽油，也可勾兑使用，也可烧汽油）
跑的多的改智能汽车双燃料控制系统-双油箱全年可以纯烧甲醇。
以出租车，同样的车磨损来自冷磨损，所以出租车能跑60万家用就能跑20万，如果烧气出租车能跑30万，家用的就跑10万就好大修了！这还是大排量车
烧气动力小，易堵喷油嘴、续航能力差，加气难，危险性大，因为气吸热少所以燃烧高温易产省油腻等
跑的少什么都别改，跑的多了解一下智能汽车双燃料控制系统，油泵要用鼠笼式变频的，要不坏传统泵，甲醇纯烧最省，可以省1半！还容易辨别燃料纯度。
车用甲醇最好用99。9%纯度的并纯烧最好，改装了解GCMXNY,网络一下全面了解！可烧汽油、甲醇，勾兑与汽油勾兑！跑的少的用户可以勾兑使用，效果好！（用智能汽车双燃料控制系统-单油箱(专业双泵改装，避免出现油嘴、油泵、油表等问题），可以纯烧汽油，也可勾兑使用，也可烧汽油）
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添加剂最好的是二茂铁（不用汽车上做燃料，勾兑水及其他添加剂，可降低成本），长时间使用对发动机破坏严重！
甲醇吸热比汽油好，比改气安全动力好对发动机好还省！
问题四：改气对汽车发动机影响大吗 10分 据个人的解：油改气后对舒适度、外观、内饰空间、质量都不会有什么影响。好处是经济，一般油改气成本在3000－5000元，但能节省燃油费约50%。不足之处：一是动力不如烧油强劲，对发动机有一定的损耗；二是油改气后车辆年检必须拆掉，否则年检不合格；三是目前保险中没有燃气动力车辆相关保险内容，如果交通事故，保险公司不予理赔。另外，气罐的质量是安全问题最根本的问题，油改气一定要到正规的店改装。
问题五：汽车改气对汽车有哪些影响 油改气的技术现在已经比较成熟了。对发动机的影响可定是有的，不过还不至于损坏。汽油也是雾化成气体，然后和空气混合点燃的。不过对油嘴确实是有比较大的影响。也会对动力，行驶速度有影响，但是省钱。
问题六：汽车改气后对车的影响有哪些？ 由于天然气汽车在排放方面具有明显的优越性，与使用汽油车相比，天然气汽车颗粒物排放几乎为零， 1. 天然气汽车使用中的一个主要问题是发动机的功率比使用汽油时有明显下降。据资料报道，汽车在使用天然气作燃料时，功率一般要下降 天然气汽车的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和发动机的构造。 在燃料性质方面，汽油是液体燃料，而天然气是气体燃料。使用汽油时，液态汽油的体积与进气体积相比几乎可以忽略不计，但用天然气作燃料时，燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，因此导致进入气缸的空气量减少，充气系数下降，从而导致发动机功率下降。 在发动机构造方面，决定发动机功率的主要因素是发动机的压缩比，压缩比越大，热效率越高，有效功率就越大。同时，压缩比越大，发动机爆震的倾向也越大。因此，发动机压缩比还必须与燃料的抗爆性相适应。汽油的抗爆性决定了汽油机的压缩比不可能太大，但天然气的抗爆性很好，完全可以用于压缩比较大的发动机，从而提高其功率。天然气汽车的应用还处在起步阶段，天然气的供应远不象汽油那样普及，在这种情况下，专门设计的天然气发动机汽车很难推广。目前投入运行的天然气汽车大多是两用燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。这种两用燃料汽车为了兼顾使用汽油的需要，压缩比提高较小或者没有提高。因此天然气高抗爆性的特性并未得到充分发挥，导致发动机功率下降。 2. 汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短 这是天然气汽车面临的另一个问题。天然气汽车出现腐蚀和早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化合物 3. 3.1 充气系数下降是导致天然气汽车功率下降的重要原因，从理论上讲，提高充气系数是提高功率的一种途径。但充气系数下降是由天然气本身的性质所决定的，从燃料方面显然无法解决这一问题，唯一的解决办法是采取进气增压措施。但进气增压无疑会加大发动机的体积和质量，在实施中存在一定难度。 3.2 天然气的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油机上使用天然气，就不能充分利用天然气的这种优点，提高发动机功率。如果将发动机气缸盖减薄一部分，提高发动机的压缩比，就可以提高发动机的功率，在一定程度上弥补部分功率损失。这种方法是人们通常采用的一种方法。但是，考虑到目前大部分天然气汽车都是两用燃料汽车，发动机压缩比不可能提高太多，否则一旦换用汽油作燃料，有可能产生爆震。因此压缩比的提高有一定限度，应根据实际情况确定。例如，原来使用 对于象城市公共汽车那样在固定线上行驶，天然气供应有保障的汽车，应当提倡使用压缩比与天然气抗爆性相适应的单一燃料天然气汽车，充分发挥天然气高压缩比的特点，以提高汽车发动机功率。 3.3 天然气是气体燃料，使用中不会出现发动机润滑油稀释现象，因此可以使用粘度较低的润滑油，这样可以减少粘度造成的功率损失，提高发动机的效率。同时，天然气汽车专用发动机润滑油可以有效防止气门、活塞环等燃烧室部件的腐蚀与磨损，防止气缸压力下降引起的功率损失。 在 4. 4.1 如前所述，天然气汽车发生腐蚀和早期磨损的根本原因是由于天然气中含有微量硫化氢。因此，对天然气进行脱硫处理是减少腐蚀和磨损的重要手段。但对天然气进行脱激处理，也很难将硫化氢完全除去，因此，天然气对发动机的腐蚀是很难完全避免的。 4.2 采用抗硫化物......>>
问题七：车改气对发动机有影响吗 汽车油改气后对发动机有无影响：
新车不要改成燃气的，容易发生敲缸和缸内暴然，造成发动机磨合不利，和以后车辆动力不足。改汽以后，一定要定期的使用一段汽油，如长时间不使用汽油，后果是油管长时间得不到汽油得滋润，造成油管老化干裂，汽油从干裂处溢出，遇运行的发动机时，益发生运行中的车辆自燃。相同的道理，使用汽油的车辆，也必须定期检查油管老化情况，做到及时更换
“油改气”是否对发动机不利：
使用双燃料汽车会对发动机产生影响。如果使用柴油或汽油，会或多或少的产生积炭，而天然气则不存在这个问题，不会给发动机的健康带来不利影响。不过使用天然气的汽车力量不太足，尽管一般的城市道路都能正常行驶，但在山多的城，遇到一些坡度较陡的路面，还是有些力不从心。如果在北方城市或比较平坦的城市，就不会出现这种情况了。
问题八：汽车油改气对发动机有什么害处 由于天然气汽车在排放方面具有明显的优越性，与使用汽油车相比，天然气汽车颗粒物排放几乎为零。天然气汽车使用中的一个主要问题是发动机的功率比使用汽油时有明显下降。充气系数下降是导致天然气汽车功率下降的重要原因，从理论上讲，提高充气系数是提高功率的一种途径。但充气系数下降是由天然气本身的性质所决定的，从燃料方面显然无法解决这一问题，唯一的解决办法是采取进气增压措施。但进气增压无疑会加大发动机的体积和质量，在实施中存在一定难度。 汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短，这是天然气汽车面临的另一个问题。天然气汽车出现腐蚀和早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化合物。防止腐蚀和早期磨损的途径包括天然气脱硫、使用耐腐蚀材料制造发动机和使用专用天然气发动机润滑油。
问题九：想改气，改气对发动机有损害吗 影响有点大，建议不要改，我们修的也有改气的，因为烧气发动机温度过热，使用的寿命也就降低了，而且小毛病也很多，虽然烧气便宜，但我建议你最好不要改
问题十：新车油改气后对车有什么影响 使用天然气针对发动机主要有以下影响：
1、天然气燃烧温度高，造成发动机温度过高，发动机老化快，汽车温度很重要的环节。
2、天燃气中含硫的成分很重。对发动机腐蚀较大
3、最大的一个问题使用天然气发动机内部工作的磨损和使用汽油对比是没法比的，伤害大到没话说
4、现在普遍使用天然气的就是出租车，出租车使用寿命5年。 工并且在使用过程中，发动机大修的成本是包含在每天的生产成本上的。
也就是说每天要固定支出20-30块用于维修，当然除了一些小的维修，
发动机大修是肯定的。一般5年使用期中，到2年半就要进行大修了
有的好点第3年，最多第4年。当然有的在第4年要进行第二次发动机维修
以前用油就不是绝对的，现在使用天然气是主要原因。
5、楼主你是新车吧，磨合跑的差不多了吧。
你磨合必须用油跑哦，一般出租车发动机进行维修后，都必须用油跑1.2千公里进行磨合。
新车当然就必须用油了，用天然气跑新车磨合发动机伤害就太大了
新车基本等于半残了
还有一点，如果你平均每天的使用里程达不到110到120公里以上的话
天然气+维修费(使用天然气的必然支出)基本和使用汽油没什么差别，当然费用没差别，车差别就大了
记住，必须是每天平均使用里程高过110~~120公里
其他没什么了，楼住自己掂量把
⑤ 我的氧气泵是那种可以吸水过滤的，但是效果不好，怎么改装一下，改成过滤装置
您所说的族丛是不是三合一过滤泵啊，既过滤也打氧是吗？还是水妖精？
先说水妖精，确实有过滤功能，利用反气举原理，使鱼缸中的水流过水妖精中的滤材，可以起到过滤作用。脊穗碰也可以增氧，可代替沙头出气。达到增氧的目的。但请注意水妖精不能吸大的鱼便，所以个人感觉此产品不能替代过滤泵，只能起到辅助作用。
再说三合一潜水泵，个人感觉三合一气泵的缺点就是如果使用制氧功能，噪音会稍微大一点，如果不使用，底端吸附的鱼便会从出氧口吹出一部分，而且还把鱼便打碎，容易浑水，个人建议如果不想用氧气功能就配个氧气口堵头，把口堵住。
个樱谈人意见，如果你有水妖精，放弃使用，单靠三合一潜水泵，不知道你的鱼数量，如果数量多，开着氧气功能，最好配个小型冲浪泵，出浪口冲下吹，一边吹一边吸，过滤效果不错。
⑥ 荣威550 前后有氧传感器是否可以自己更换
自己更换难度大，在发动机那里
传感器(英文名称:transcer/sensor)是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形手茄式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。
传感器的特点包括:微型化、数字化、竖薯卖智能化、多功能化、系统化、网络余逗化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。
⑦ 电喷改大泵，可以吗
首先确认的是大泵发动机改成电喷发动机是不可行的，而且改装的电喷发动机动力效果也不是很理想，再加上昂贵的改装费用倒不如直接购置一个电喷发动机。
电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统的车辆。电子控制燃油喷射系统由微型集成电路根据汽车和发动机各种运行工况来控制喷油量，促使燃油在发动机内完全燃烧，从而大大降低了尾气污染。
单点喷射和多点喷射的原理：
单点喷射系统（SPI）也称为中央燃油喷射友滑（CFI），它也象多点喷射系统一样，由三部分组成：供油部分、供气部分和控制部分。供油部分由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和中央喷射器等组成，电动燃油泵一般安装在燃油箱内，系统以0.1MPa的低压将油泵出经燃油滤清器过滤杂质，送至中央喷射器喷出。
供气部分由空气滤清器、节气门蚂告竖、进气歧管、气缸等组成，当空气吸入节气门后即开始与雾化燃油混合形成混合气，通过进气歧管分配至各个气缸。控制部分由电子控制单元（ECU）、各类传感器组成。主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向中闷大央喷射器等执行件发出工作指令。
⑧ 在改装汽车中直接加装氧气喷射系统可以吗
直接加氧气你就等死吧。。。 往发动机里加纯养 几秒发动机就融化了。
氮气，是一种化学性质很活泼、物理性质可以高压缩、溶解度很小的气体，它的燃烧速度是汽油的3倍。因为高压缩 所以他的膨胀度也很高，所以被采用为汽车的瞬间加速器，在改装选用是也有很高的要求 不是什么车都可以用的，对于普通锻造的活塞和缸等在氮气的促使下热膨胀高速运行，由于很多引擎在设计没估计到会有如此高速和膨胀度，引擎宽容度很有限会出现活塞和缸壁刮伤、硬顶胀（冷缩后造成密封问题）、烧缸（机油膜破裂）等情况，严重还会顶缸自爆。
⑨ 汽车氧传感器坏了，不更换可以吗
建议更换。汽车传感器坏了都需要更换,不更换会出现一系列的问题,
汽车氧传感器故障：氧传感器故障表现
氧传感器发生故障会导致加速不足
氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度。如果氧传感器信号一直氏搭偏大，发动机就会不断地降低喷油量，这时，就会出现怠速波动幅度较大、加速无力。
氧传感器故障会导致油耗排气污染增加
氧传感器故障会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和辩基NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制。
前氧传感器坏了的故障表现
前氧传感器坏了仪表会亮故障灯，发动机烧油比之前大，经济性能下降。另外对发动机性能影响也有。前氧传感器的作用是检测汽缸燃烧的废汽燃烧结果来调整点火正时及供油量，坏了，只按照电脑预设供量工作。不换它，可能会有加油不上的感觉。
发动机后氧传感器坏了汽车会出现的症状
汽车发动机后氧传感器坏了会出现：故障灯亮灯，发动机会抖动，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，上坡有时无力。
氧传感器故障一般会亮灯，发动机会抖动，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感歼灶拿器损坏。