A. 油电混合动力和涡轮增压动力车哪个好
油电混合动力好。
机械水平达到一定程度的自然吸气发动机的能耗和动力水平可以接近涡轮增压发动机；涡轮增压发动机适合跑高速，在市区走走停停，发动机很难接近3000转的涡轮介入点。混合动力适合拥堵的市区走走停停的路面，更加省油，刹车的时候回收动能，起步的时候用电能。
油电混合动力工作原理
混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；电池电量低于60%时，辅助动力系统启动；当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；
当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。
B. 奔驰s有混合动力版吗
奔驰有混动版，搭载2.0升涡轮增压发动机的车型搭载48v轻混动系统。全新奔驰S共采用四款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机、低功率3.0升涡轮增压发动机、中功率3.0升涡轮增压发动机和高功率3.0升涡轮增压发动机。与这台发动机匹配的是9a
奔驰s有混合动力版吗
奔驰有混动版，搭载2.0升涡轮增压发动机的车型搭载48v轻混动系统。全新奔驰S共采用四款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机、低功率3.0升涡轮增压发动机、中功率3.0升涡轮增压发动机和高功率3.0升涡轮增压发动机。与这台发动机匹配的是9at变速箱。
奔驰S的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用双横臂独立悬架。48v轻型 混合动力 系统是一种成本低、结构简单的混合动力系统。实际上，这套混合动力系统在发动机之外，还配备了一个具有启发性的集成电机。奔驰很多车型都在使用48v轻混动系统，可以提高燃油经济性和调速性能。s奔驰只为2.0升涡轮增压发动机车型配备48v轻混动系统，其他3.0升涡轮增压发动机车型不配备48v轻混动系统。奔驰S级是奔驰最豪华、最贵、最好看的车。s级的内饰设计也很漂亮。内饰设计一直是奔驰的强项，奔驰的内饰做工和用料都很不错。奔驰S级拥有出色的驾驶品质和一流的乘坐舒适性。
奔驰s有2.0t的发动机吗
奔驰S级搭载2.0升涡轮增压发动机。奔驰S级最低配车型S320l采用2.0升涡轮增压发动机。全新奔驰S级已经使用了四款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机、低功率版3.0升双涡轮增压发动机、中功率版3.0升双涡轮增压发动机和高功率版3.0升双涡轮增压发动机。
与这四款发动机匹配的是9at变速箱。奔驰S级2.0升涡轮增压发动机最大扭矩299马力，400牛·米。这台发动机的最大功率转速为6100转/分，最大扭矩转速为3000至4000转/分。这款发动机配备了48v轻型混合动力系统，使用了铝合金气缸盖体。由于日益严格的排放标准，美国梅赛德斯-奔驰使用2.0升涡轮增压发动机。使用小排量涡轮增压发动机可以减少尾气排放，这也是一个无奈的办法。好在这台2.0t发动机的动力足够强劲。这款发动机还配备了48v轻型混合动力系统，可以进一步提高燃油经济性，减少尾气排放。9at变速箱的加持也让这款车的动力输出更加平顺，换挡更加顺畅。如果你对新S级感兴趣，可以去试试。这辆车的乘坐舒适性更好。
奔驰s有混合动力版吗 @2019
C. 丰田混动为什么不用涡轮增压发动机
通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
D. 混合动力总成系统关键技术——电辅助涡轮增压
GarrettMotion公司和IAV公司通过阐明电辅助增压技术的优点，并在一个案例分析中介绍了一款2.0L直喷式汽油机在SUV车型上与eGT25增压器以及最大功率6kW电辅助系统的集成，基于此研究了其对废气排放特性和车辆性能的影响效果。
1背景
汽车领域的技术变化可谓日新月异，其中最重要的推动因素是城市空气质量和气候变化，但如无排放驱动方案以及网络化自动驾驶车辆等新技术也促使形势发生了重大改变。纯电动车所占的市场份额得以快速增长，同时为了推动经济发展，采用了如允许车辆驶入市区、易于泊车以及免除使用周期性CO2排放鉴定等优惠政策。此外，相关法规得以持续快速发展，真实行驶排放（RDE）、清洁车辆指令（CVD）、CO2排放检测以及尚待通过的欧7排放目标要求欧洲车队应首先实现对真实排放指标的监测，由此可对整个使用周期的CO2排放状况进行监测。
然而，目前瞬息万变的情况不仅是出现在了汽车领域，而且在能源领域内针对可再生能源（REDⅡ）的指导方针和燃气市场的设计是欧盟委员会用来使初始能源工业（例如供电行业和天然气行业）在2050年之前的CO2排放降低约90%的重要实现途径。所有措施均需花费一定时间，因为需要对各自的行业进行调整。在2025年之前应进一步逼近相关规定，而直至2030年才能实质性地在使用周期内对CO2排放进行比较。
与纯电动车相比，目前较高的蓄电池成本为开发以具有较高效率和较低总CO2排放量的内燃机为基础的混合动力系统开辟了全新的发展空间。就逻辑层面而言，轻度混合动力总成系统是当前广泛采用的内燃机技术的进一步发展。在此期间，柴油机可充分满足严格的RDE-NOx排放要求，并且能与混合动力系统相适应，而汽油机则因采用了颗粒捕集器而使排放的颗粒数（PN）低于预期目标，而且目前如通过采用米勒循环即可大幅优化其压缩效果，则使该机型的CO2排放可与常规柴油机一较高下。此时，因使用可变涡轮几何截面（VTG）而提高了对增压系统的要求，大众公司在2016年即已展示了该类技术的组合。使用配备有VTG增压器和米勒循环的高压缩比汽油机的最低比燃油耗可达到225g/kW·h，而目前汽油机的最低比燃油耗为240～250g/kW·h，而且前者能在宽广的特性曲线场范围内以化学计量比运行。因此，在今后5年内欧洲将有一半以上的涡轮增压直喷式汽油机会使用VTG增压器。
Garre公司方面确信，如果最先进的燃烧技术与合适的增压技术有效结合的话，以此就可实现190～195g/kW·h的最低燃油耗和宽广的特性曲线场范围内220g/kW·h的燃油耗两项数值。无论是采用米勒循环过程的稀薄运行方案还是采用压缩点火直喷式汽油机（GDCI），二者均有实现该目标的潜力，而如与电气化相结合，则还能节省更多燃油。
除此之外，动力总成系统的混合动力化同样开辟了通过增压系统实现电气化的可能性，以此逐步拓宽了空气动力学的设计空间，从而使涡轮增压器在真实条件下能更高效地运行，因此一级方程式赛车进入到双废气涡轮增压器的时代并非意料之外。该类发动机采用稀薄运行方案、米勒配气定时以及回收动能的发动机-发电机单元（MGU-K）和回收热能的发动机-发电机单元（MGU-H），从而具有较高的车速和较好的动态性能。此时，其最高热效率（BTE）可高于46%，最高总效率可高于51%（在考虑回收动能的前提下）。离开赛车路段后混合增压系统能以多种多样的方式投入使用，其中首先使用的是电动压气机和电辅助废气涡轮增压器。因为目前已有众多的电动压气机应用实例，本文将重点介绍电辅助废气涡轮增压器，其内容为euATL与一台处于当前技术水平的直喷式汽油机的组合，在此将重点讨论在宽广的特性曲线场范围内针对以化学计量比运行的所有重要性能特性参数所具有的改善效果。
2电辅助废气涡轮增压器的工作原理
电辅助废气涡轮增压器提供了丰富的应用可能性，图1示出了其中的一些应用实例，并且图中按照燃油和车辆类型进行了区分。
11结论和下一步工作
至此，该研究项目已表明，尺寸合适的电辅助废气涡轮增压器与48V汽车电路相结合能有效改善发动机稳态和瞬态运行性能，从而将对与此相关的车辆在灵活性、机动性和最高车速等方面的要求产生有利的影响，由此能取消扫气和燃油加浓过程。其优点可归纳如下：
（1）额定功率从185kW（λ=0.85）提高到215kW（λ=1），提高了16%；
（2）扭矩从380N·m提高到420N·m，提高了10.5%；
（3）瞬态扭矩提升从20N·m/(L·s)提高到95N·m/(L·s)，改善了4.75倍；
（4）第六档60～100km/h的加速性从11.0s缩短到8.8s，改善了20%，无滞后现象；
（5）在7%、14%和21%的坡道能比量产车型提高两个行驶档位，具有降低CO2排放的潜力；（6）扭矩较高，并可利用电动机功率辅助直至涡轮增压器达到最高转速。
目前可回收约60%的动能，最终可高于直流输入功率的100%。相关研究已经表明，OEM制造商已为尺寸合适的电辅助废气涡轮增压器提供了一条胜欧7废气排放标准的途径，特别是能在保持化学计量比运行的同时，提高其动力总成系统功率的要求。这里所介绍的解决方案能充分与轻度或插电式混合动力化相结合，从而发挥其各自的附加优势，因此电辅助废气涡轮增压器被看作是混合动力化的补充技术，其本质上是附加于汽车混合动力化上的一种随插随用技术。除此之外，其可与米勒过程、可变涡轮几何截面和用于废气再循环的解决方案相兼容，并对蓄电池充电状态时作出贡献。
对电辅助废气涡轮增压器的总体评价是一个历时多年的研究项目，因而更进一步的试验研究成果和认识依然莫衷一是。在该项目开展研究后的第二年，Garre公司就打算将米勒过程、涡轮复合运行和热管理（见图1）并行发展，同时进行试验研究，并准备从2021年起与OEM制造商通力合作，将这种技术投入批量生产。
作者：[法]P.DAVIES等
整理：范明强
编辑：伍赛特
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
E. 稀有的混动本田小钢炮，涡轮机器植入才是正道
本田看GK5腻了不要紧，论颜值本田还是有些的。就好像这辆CR-Z，无论哪一代都能赋予跟思域飞度截然不同的外在魅力，它好看得完全不似一辆本田。
没错，它当然不算正统意义上的本田，因为它没有刻意去放大任何本田元素，高转？性能？都不太有，毕竟CR-Z本身就是一环保型车辆。原厂采用1.5NA加电动机混动的配置，而且国内版本都是旧款的L15机器，动力也感人，性能且不如GK5。
没办法，因为外壳过度帅气，虽然中国市场销量惨淡，但这并不影响它在东南亚市场颇受欢迎。毕竟觉得不够性能，那还可以改呀！这动力弱显然并不是放弃它的理由。
其实有心人早就留意到了它的车头水箱，自改斜置的V-Mount式样，让车底的高速气流带走热量，大幅度的增加水箱的散热效果。然而V-Mount的另一面则不禁令人猜测，因为机盖上显然有巨大的出风通道。赛车很严谨，它是不会随随便便打洞洞装饰的。
果然，机盖散热通道后面是一个巨大的中冷器，这是一辆涡轮车，而且是一辆纯手工且制作严谨的土炮赛车。V-Mount布局的散热效率优势在场地竞技中是最高的存在，且也只有这种车头长的车型，才能做到此等布局。换成飞度？不肯能的。
所以，这辆CR-Z也更大胆的装了一颗不算大的涡轮，型号为TF035，大概多大呢？比常见的TD04改装涡轮小一些，老款斯巴鲁森林人2.0T原厂用的就是这款涡轮。但可怕的是，这副引擎并不是原厂1.5引擎（73x89.4mm），而是更换了同系列的1.3短冲程引擎（73x78.7mm）。
图：AP+光头胎，永远是房车竞技场上的主流搭配。
短冲程，自然是为了要更加高的转速。斯巴鲁用2.0排量去推TF035涡轮，都要6000转才出峰值马力。若使用1.3的小排量去推同一颗涡轮，马力峰值估计出现在7500-8500之间，甚至可延续接近9000转。再搭配超绵密的齿轮比，动力被放大是很可怕的。
图：微胖车手说太热了，必须额外加装一条驾驶员通风导管。
那为啥要1.3T这个这么奇怪的搭配呢？现在K24-K27的玩法不更香么？当然，放在竞技层面，自吸引擎必然风险更低，但性能弹性也更少。涡轮则不同，搭配丰富，可以根据场地大小随时调整。
不过更关键的是，L13引擎不是一般的轻，加上小涡轮的加持，车头未必比K24重。但同时还能收获更大的马力，更绵密的齿比，甚至更均衡的前后配重。
关于CR-Z更多资料，请点击下方搜索框
F. 混合动力跟涡轮增压的区别是什么
切身体会。刚好一辆新蒙2.0t一辆雷克萨斯es300。从几个方面写吧，希望对你有参考价值。
1.纯动力对比。爆发力2.0t更强，涡轮增压的机器虽然稍有滞后，但动力相当充沛，可以说随踩随有，这几个常用的区间段完胜混合动力。要说混合动力的优势，应该是30以下，汽油机加电机还是有好很好的加速感。 我刚才说的是爆发力。其实舍得踩混合动力也有爆发力，但雷车属于那种优雅类型的，听着发动机的嘶吼还是有点觉得不对。2.油耗。混合动力优势明显，高速6，市区5.5注意：是纯市区。也就是说，丰田的混合动力是越堵车越省油。2.0t涡轮增压纯高速7左右，纯市区13左右。3.平顺性。这和发动机变速箱都有关，丰田的混动没得说，相当平顺，油门和速度很线性，如果把平顺性比喻成年纪，混动相当于35-40岁，成熟稳重，没有突兀，但也很有底气；涡轮增压像是20-25岁青年，孔武有力，朝气蓬勃。喜欢激情的可以选涡轮。4.噪音控制或者说发动机声音。本来这个内容主要是和车子隔音相关，但由于工作机理不同，有了明显的差别。混合动力在低速时发动机不工作，因此没有任何声音，很舒服。而涡轮增压车，怠速和低速时，声音还是不很舒服，最舒服时超车时的轻吼。暂时这么多吧，以后有新体会再加。综合起来，市区多来混动。喜欢激情来涡。
G. 压燃、自吸、混动和涡轮发动机谁更适合家用车代步
作为家用汽车来说，要的是稳定耐用，故障率低，油耗经济和保养成本低。
涡轮机力量强但寿命拼不过自吸发动机
当然，每个人的追求也不一样，有人喜欢更快加速，于是就有了涡轮机车型的选择，但从涡轮的寿命来看，涡轮增加了同排量发动机的马力和扭矩输出，但涡轮也增加了发动机的运转高温，导致发动机塑料件寿命缩短，而涡轮本身的寿命最多也就50万公里左右，并且前提是涡轮机的保养得当。
?
写在最后
从以上发动机技术来看，自吸发动机、自吸混动、自吸压燃、涡轮增压等技术，谁更耐用呢？毫无疑问还是传统自吸发动机耐用，只是油耗可能略高。从耐用性来看，依次是自吸发动机、自吸混动、自吸压燃和涡轮增压的耐用性由高到低排名；从油耗来看，还是自吸混动、自吸压燃、涡轮增压和自吸发动机的油耗由低到高排名。
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H. 混合动力和涡轮增压是不能共存吗
不是不可以共存，只是没必要。涡轮是要使自然吸气发动机拥有更高的马力，混合动力的电动机就可以弥补这一问题。不要小看电动机，电动机扭矩可是相当大的，火车都用电动或电传动可想而知。电动机和普通的自然吸气发动机同时工作时已经马力很大，再加个涡轮多此一举。而且加上涡轮之后发动机是比以前费油的，也破坏了混动省油的初衷。
I. 丰田电混能不能改涡轮增压
丰田电混的话车平顺性不好。
因为丰田混动首先注重的是平顺性，油电动力的衔接好不好对用户感受影响很大，不需要再加入涡轮增压的弊端，丰田的涡轮也是靠变速箱的调校来减少涡轮迟滞的感觉。
混合动力系统是综合了不同的动力单元，以最大限度地发挥各自的长处，弥补其他方面的短处的新一代动力系统。一个典型的油电混合动力系统，能将发动机高转速下的高效率与电动机(无需外接电源)低转速下的大扭矩以最有效的方式结合起来，在保持低油耗的同时实现出色的行驶性能。
J. 天逸PHEV将于三季度上市，动力上车搭载由1.6T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统。
天逸PHEV将于三季度上市，动力上车搭载由1.6T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统。
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