1. 汽车数据流分析之分析发动机转速
发动机转速与单位时间内做功的次数或发动机的有效功率有关，即发动机的有效功率随转速而变化。
所以在解释发动机的有效功率时，需要注明其对应的转速。发动机产品铭牌上规定的有效功率及其对应的转速分别称为标称功率和标称转速。发动机在额定功率和额定转速下的工况称为额定工况。额定功率不是发动机能发出的最大功率，而是根据发动机的用途确定的有效功率的最大使用极限。
同一型号的发动机，其用途不同时，额定功率值也不一样。有效扭矩也随着发动机运行条件而变化。因此，汽车发动机能够输出的最大扭矩及其对应的转速被用作评价发动机动力性能的指标。
在汽车维修中，了解发动机转速的数据流是非常重要的，对分析和排除发动机故障起着更重要的作用。
我们来看看如何分析发动机转速的数据流。
发动机转速测量通常使用一个转速传感器，对应飞轮上的信号齿，来测量发动机转速。
在读取电控装置的数据流时，检测器上显示的发动机转速是由电控汽油喷射系统微机(ECU)或汽车动力系统微机(PCM)根据发动机的点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算出来的，反映了实际的发动机转速。
发动机转速的单位一般是转/分，从0到最大发动机转速不等。这个参数本身没有分析价值，一般在分析其他参数时作为参考。
怠速时发动机转速一般能达到700-1100转/分。
2. 数据流检测在汽车电子故障诊断中的应用
一般微机自诊断系统只能监测电控系统的电路信号，只能监测信号范围，不能监测传感器特性的变化。
例如：
线性节气门位置传感器输出与节气门开度成比例的电压信号，控制系统根据其输入的电压信号判断节气门开度即负载，从而确定喷油量等其他控制。如果传感器的特性发生变化，虽然传感器输出的电压信号在规定范围内，但并不与节气门开度成正比变化。这个时候发动机不会很好的工作，但是故障指示灯不会亮，当然也不会有故障码。
可以看出，通过微机故障检测仪读取故障码，只能查出发动机微机控制系统中大部分传感器、执行器或电控单元短路、断路、元器件损坏等引起的无输出信号的故障。
但是，微机故障自诊断电路不能检测微机控制系统的各种故障，尤其是大多数执行机构的故障和传感器精度误差。
实际上，各种传感器的模拟故障，如运行异常、偏差严重等，都不是故障码功能所能检测出来的。因此，在诊断故障时，不能完全依靠故障码功能检测诊断，而只能将其作为重要参考。
许多汽车的微机故障诊断系统不仅具有记录故障代码的功能，还具有记录行驶的功能，可以记录车辆行驶过程中的相关数据。
通过微机故障检测仪，可以将车辆运行中各种传感器和执行器的输入输出信号的瞬时值以数据表的形式显示在显示屏上。
这样就可以根据车辆工作过程中发动机微机控制系统各种数据的变化来判断发动机微机控制系统是否正常工作。
例如，在动态测试中，点火提前角的数据一般显示，点火提前角应该随着节气门开度或发动机转速的变化而增大或减小，否则可能存在与之相关的问题。
可以看出，在某些情况下，故障代码可能没有反映出来，但可以利用数据流功能准确判断故障的类型和位置。
因此，应充分利用和开发数据流功能，提高电控车辆故障诊断的效率。
3. 我想随时监测自己电脑的数据流该怎么做
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4. 软件测试中，数据流测试方法主要用于对什么进行测试
数据流测试可理解为‘流程性’测试；即数据在整个系统内全部流向的测试。
主要测试方法使用‘因果图法’
概念：
因果图法是一种利用图解法分析输入的各种组合情况，从而设计测试用例的方法，它适合于检查程序输入条件的各种组合情况。
因果图法的应用：
等价类划分法和边界值分析方法都是着重考虑输入条件，但没有考虑输入条件的各种组合、输入条件之间的相互制约关系。这样虽然各种输入条件可能出错的情况已经测试到了，但多个输入条件组合起来可能出错的情况却被忽视了。
如果在测试时必须考虑输入条件的各种组合，则可能的组合数目将是天文数字，因此必须考虑采用一种适合于描述多种条件的组合、相应产生多个动作的形式来进行测试用例的设计，这就需要利用因果图（逻辑模型）。
采用因果图法设计测试用例的步骤：
1) 分析软件规格说明描述中, 那些是原因(即输入条件或输入条件的等价类),那些是结果(即输出条件), 并给每个原因和结果赋予一个标识符。
2) 分析软件规格说明描述中的语义，找出原因与结果之间, 原因与原因之间对应的关系，根据这些关系,画出因果图。
3) 由于语法或环境限制, 有些原因与原因之间,原因与结果之间的组合情况不可能出现，为表明这些特殊情况, 在因果图上用一些记号表明约束或限制条件。
4) 把因果图转换为判定表。
5) 把判定表的每一列拿出来作为依据,设计测试用例。
5. 柴油共轨如何看数据流
柴油共轨看数据流数据流方法如下：数据流观看是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化，从而进行查看数据的变化。
数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪，电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真实地反映了各传感器和执行器的工作电压和状态。
看电((点火钥匙打到ON档,量取量取水温、增压压力、油门踏板处应该有5V左右的电压,如果没有的话表示ECU没有上电) 如果没有上电请依次查以下线路。
40是否有24V电，端子处可以量到24V电压,拔开ECU接插件,看油低压、高压、回油,按培训技巧排空,可以拆开精滤出油口观察出油情况判断输油泵是否良好。
看轨压起动轨压至少要大于200000hpa=200bar=20mpa,对于轨压,应该有一个进出平衡的思想,即高压泵打进共轨管的油和喷油器出去的油,如果轨压建立不起来或有其他偏差,一是要查低压堵塞。
看同步(通过诊断软件观察EngM_stSyncflag同步状态应该为48,但值得注意的是,在起动过程中同步状态有一些过程量,可能是3、36等,这样的时候不一定是同步有问题,我们可以拔掉一个凸轮轴或曲轴位置传感器试试。
读取数据流可以检测汽车各传感器的工作状态和汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
总之：数据流反映的是电控单元、传感器和执行器的即时工作状态，进而反映汽车的运行状态，为故障诊断提供最实时、直接、新鲜、可靠的数据信息。
6. 氧传感器数据流怎么看
氧传感器数据流可以通过万用表检测，前氧传感器电压是在0.1到0.9V之间变化，中间值为0.45V。当检测时显示在0.3V以下，是代表氧传感器工作电压过低。如果一直显示在0.6V以上，则代表氧传感器工作电压过高。
氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制，它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
氧传感器的工作原理与电池相似，基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化物内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
（图/文/摄： 廖维） @2019
7. 汽车数据流口诀是什么
汽车数据流口诀如下：1、空气流量计：空气流量计专门测空气；进了多少气就喷多少油；如何来计算借助空燃比（14.7：1）。2、进气温度传感器：进气温度传感器用来测量气温度；目的在于测气量进而修正喷油量；安装位置歧管上也有集成流量计；好坏判断同水温依靠温度测阻值；20℃时2~3KΩ60℃时0.4~0.7KΩ。3、进气压力传感器：进气压力传感器用来间接测空气；油门松开真空高油门踩下真空低；真空低时多喷油中小负荷按比例；想要寻也容易节气门后寻踪迹。4、节气门位置传感器：节气门位置传感器五大工况要记牢；翻板关闭是怠速信号电压零点几；翻板开大负荷大信号电压四点八；不仅控制发动机还能控制变速器。5、水温传感器：水温传感器热敏电阻是秘密；冷却水道寻踪迹水温信号无人替；影响喷油修正量间接影响混合气；如何判断好与坏不同温度测阻值；20℃时2~3KΩ80℃时0.2~0.4KΩ。6、爆震传感器：压电爆震传感器一般装在气缸体；一旦测出震频率（6~9KHz）点火时刻往后移；爆震随后就消失点火开始往前提；控制点火最佳点总之爆震边缘区。
8. 【白盒测试】数据流测试和Junit
数据流（data flow）：关注关于点上的变量的操作是否正确
1.
数据流中关于变量的操作分为两种：
定义（definition，def）：将变量值塞到内存中，赋值/初始化等
使用（use）:将某个值作为赋值的右边，比如分支/判断/循环等
节点5是关于Z的定义和X的使用，变量可能在不同地方定义，使用的地方也会交叉，因此，构建定义和使用之间的关系比较复杂
2.
为了理清定义和使用的关系
关于节点n上的所有定义变量用def(n)表示，关于边e上的所有定义变量用def(e表示)；use同理
定义引用对（DU pair）:在控制流（li，lj）两个地方构成DU对是指在前面li上定义，在后面lj上使用，但是要求定义清晰（def-clear），指变量未被重新定义。
数据流的可达（reach）：指有一条定义清晰的路径可以从li到lj，这才是在数据流上有意义的一种可达
定义引用路径（DU path）：定义清晰并且简单的控制路径，(ni，nj，v)指从一个节点ni到另一个节点nj关于变量v的定义路径的集合（有时只关心ni，因为被定义的变量可能在不同地方使用）
三种数据流覆盖准则：
1.定义覆盖（all-defs coverage,ADC），关于某个变量v在程序里面的所有的定义覆盖是指它所有被定义的地方都 至少覆盖过一次 。
2.引用覆盖（all-use coverage，AUC）,关于某个变量v在程序里面的所有的引用覆盖是指它所有被引用的地方都 至少覆盖过一次 。有引用一定有定义。
3.定义引用路径覆盖（all--paths coverage，ADUPC），覆盖 所有 路径
可以发现，最弱的是定义覆盖、然后是引用覆盖，最强的是定义引用覆盖
例子
点
边（边上的使用通常指分支条件）一般更关注结点的定义和使用
4.
Junit:非常强大的关于Java的单元测试框架，我什么都不懂ww
9. 如何用电脑检测仪对电喷发动机的数据流进行电脑数值分析
维修人员可以通过对数据流中的各项参数进行数值分析，以判断电喷发动机的工作是否正常，为查找故障原因提供依据。
(1)在电脑检测仪上显示出来的数据流中有两种形式的参数，即数值参数和状态参数。
①数值参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电喷发动机工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等;
②状态参数是那些只有两种工作状态的参数，如:开或关、闭合或断开、高或低、是或否，它通常表示电喷发动机中的开关和电磁阀等元件的工作状态。
在进行数值分析时，首先应分清读出的各个参数是电喷发动机中的传感器输入给电脑的输入信号，还是电脑送出给电喷发动机执行器的输出指令。输入信号参数可以是状态参数，也可以是数值参数。输出指令参数大部分是状态参数，也有少部分是数值参数。
(2)数据流中的参数可以按发动机的各个系统进行分类，不同类型或不同
系统的参数的分析方法各不相同。将数据流中的参数和发动机的实际工况条件下的正常参数值进比较，如有异常，即可说明电控系统有故障。在进行电喷发动机故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合的对照分析。
10. 汽车数据流怎么看
大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）
1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大
显示组号02（或002）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大
4. 进入的空气质量