⑴ 关于电控多片离合式限滑差速器的问题~
多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，反应速度快，部分车型还具备手动控制的“LOCK”功能，即主、从动盘片可保持全时结合状态，功能接近专业越野车的四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热而失效。
⑵ 为什么多片离合器既能全时四驱又能适时四驱
使用片离合器中差并同时自称自己为全时四驱汽车的疑惑
分时四驱车辆，挂上四驱档时，前后轴通过齿轮或链条相连，前后轴同步转动，由于车辆转弯时前后轮转速同，能用于铺装路面行驶。
带开放式中央差速器或托森中央差速器的四驱车辆，由于前后轴转速可以同，前轴转速可以比后轴快，也可以慢，也可以相同。并可同时向前后轴传递力矩。可以在铺装路面行驶。由于四轮都有驱动力，可取得比两驱的行驶稳定性。
片离合器中差的处是差速 限滑 锁 三种活块干了，但都没干，差速只能单向差速，限滑发热，锁是十分硬。
篇离合的中央差速器有两种:
种前驱为主，前轴硬连，通过片离合片向后轴传递动力，中型SUV居，适时四驱。
种后驱为主，后轴硬连，片离合器中差的主动盘与后轴同步转，从动盘通过齿轮或链条与前轴相连。
当后轮打滑时，离合器的主动盘转动快于从动盘，操动机构加压力，使主动盘带动从动盘转动，扭矩被分配给前轮。这是标准的适时四驱的反应。
若将此种方式称之为全时四驱就有所疑问了。
传递前进动力时，主动盘带动从动盘转，从动盘总是等于或慢于主动盘转速，这是离合器的物理结构所决定的。
我们知道，即使越野汽车部分时间也是在铺装路面行驶，部分公路是笔直的，就算笔直道路上我们也在停地转动方向盘修正方向。只要是笔直行驶，前轮行驶的距离总是于后轮。
此时中差离合器片若是分离的，后轮推着前轮跑，并且前轴转速快于后轴，中差的从动盘比主动盘还快。这是正常的两驱状态。
此时若离合器片上有定的结合压力，则主动盘和从动盘较劲，主动盘非要拖着从动盘变慢，这可以通过打滑来实现，但这样做只会增加摩擦热量，浪费动力，没有任何处。这时的前轮但没有分配到推动力矩，还被拖慢，反而形成定的制动力矩。
有些片离合器中差的汽车标榜自己是全时四驱，并说最会有1%的动力传到前轴，还有的车说最10%的动力传到前轴。咋传递的？传递的是啥东西？是推动力矩还是制动力矩？
⑶ 多片离合器好还是托森差速器那个好
多片式靠这个离合器达成两输出轴的锁止与分离，并拥有与托森类似的扭矩渐变能力，但频繁动作会导致发热，长期高温会损坏离合器片。托森为纯机械，无需电子驱动锁止，但转速差限制有限，且成本较高，一般常见于中差
⑷ 多片离合器和托森式差速器的区别是什么
一、性质不同
1、托森式差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。
2、多片离合器：为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在润滑条件下工作。
二、原理不同
1、托森式差速器原理：利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。内摩擦力矩mr取决于两端输出轴的相对转速。当两端输出轴相对速度差较小时，后端蜗轮驱动的蜗杆摩擦力也较小。差速器正齿轮吸收两侧输出轴之间的速度差。
2、多片离合器原理：其工作原理是离合器活塞利用来自旋转接头的压缩空气将摩擦片压向挡板，使离合器接合。一旦压缩空气断开，弹簧将活塞推回其原始位置，离合器断开。
(4)多片离合器怎样调整转速差扩展阅读：
托森式差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，连续工作，无延时，但不干预总扭矩输出的调整，无扭矩损失。它比牵引力控制和车身稳定性控制系统有更多的优点。由于没有传统的带多片离合器的自锁差速器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。
托森式差速器是一种全自动纯机械式的限滑差速器，非常可靠耐用，并且反应迅速，从某些角度来说，是一种非常均衡的设计。
⑸ 离合器太高了，怎么调
那是因为你习惯了教练用的破车一到半离合就抖的不行的车了，也习惯了依靠怠速就能起步的教练车了，驾校的车大多都经过调整，怠速的转速都很高，所以起步很容易。这他妈完全是驾校在误人子弟。
实际情况是但凡好一些的或者新一些的从抬离合到熄火整车都不会有太大的抖动，甚至你都听不到发动机的声音,而达到半离合即使你及时松开刹车，车子也很难依靠怠速完成起步，必须要补一脚油门。否则也是会熄火的。
所以解决的办法就是看转速，或者是提前松刹车感受车子是不是达到了离合的临界点，不要害怕踩油，感觉差不多了就果断给油门起步就行了。
和你的一样，训练车离合器特别低（微微抬一下车身就狂抖），考试车特别高（感觉都要到顶了，车抖动一点点）。
离合器接触点是慢慢抬脚找出来的，第一次起步时一定要慢慢的找出来它的大致位置。
如果感觉车子稍微开始抖动时，怕再抬脚熄火的话，就给一点油，可以帮助你快点走起来，走起来然后再松离合器就行了。这种快速起步的方法超级简单有效。
起步轰油门的话问问教练可以么？考试规则好像是不长时间发动机高转速，应该可以。
顺便如果中途在路口停车等灯，离合器不要一直踩着，踩久了脚的位置一变容易影响之前记忆的离合器接触点。起步时重新踩下抬起来更容易找到离合器接触点。
⑹ 多片离合器四驱车是否不能长时间使用四驱模式
可以的。
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。
汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。
(6)多片离合器怎样调整转速差扩展阅读：
多片离合器差速器：
多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。
开放式差速器：
顾名思义，开放式差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的动力。
⑺ 关于多片离合差速器，一直比较困惑。
“现在经常被称作中央差速器的“多片离合限滑差速器”中的多片离合器是完全代替了机械行星齿轮差速器的差速及传动功能，还是说多片离合器和机械行星齿轮差速器并联共同构成“多片离合限滑差速器”，其中的多片离合器只是一个限滑机构？”——差速器的结构形式多样，而且可以在一个形式的基础上发展出不同变形，常见的几种各有优缺点，各有适应范围。不存在那个代替那个的问题，其中机械行星齿轮式的结构简单，成本低等还是应用广泛的。
常见的差速器形式可看看这里http://car.autohome.com.cn/shuyu/detail_3_7_415.html。不过这里说的也并不全。多片离合差速器既有摩擦片和行星齿轮式组合在一起的，也有只是多片式的（如：粘性联轴节式差速器）
“那为什么一些中央差速器使用多片离合的也说是全时四驱？之所以这么称呼是以下哪个原因：
”驱动型式不光和差速器有关，更主要的要看整个分动器的形式，差速器只是分动器中的一部分。
“......后桥也是多片离合限滑差速器......”——这也并不奇怪，行星齿轮式差速器是完全开放式的，也就是内部机构的摩擦力很小，当左右轮附着力差别较大时容易使一则车轮打滑，要么采用差速锁，还有就是采用抗滑差速器，这种差速器也有多种，摩擦片自锁式就是一种，与多片离合限滑差速器结构差不多，摩擦片+行星齿轮差速器（但不是并联）
其实很多困惑是由于厂商有意无意的莫糊宣传，玩一些文字游戏，创造一些高深名词等手段造成的。不要光看字面用了个“多片...”，要从其它途径了解它的结构，原理，各种结构的优缺点等
⑻ 发动机转速与离合器片转速是怎样达到同步的
当离合器与发动机分开后，变速器会带着离合器继续转动，会越来越慢。
当松开离合器的时候发动机与离合器接触并摩擦，在接触的过程中离合器的速度逐渐升高直至与发动机的转速相同。换挡并松开离合器并踩油门后车速会迅速提高，从某种意义上讲，速度提高的过程就是离合器与发动机同步的过程。
具体操作如下：
第一步：踩离合，松油门。
说明：踩离合、松油门前车速为32公里，发动机转速为2500转。踩离合、松油门后，发动机转速开始下降。
第二步：迅速将变速手柄由二档推入三档。
说明：换入三档后，由于车速仍为32公里，按32公里和三档速比计算，此时离合器片的转速已降为1686转。
第三步：观察发动机转速表，当转速下降到1686转时，按抬离合的操作要领进入半离合状态。 说明：由于是观察转速表，所以只能大约以1700转左右为准。
可以看出，这种换挡方法与一般换挡方法的区别仅在第三步，它是看着转速表，等待发动机转速自然下降到离合器片转速时再进行抬离合操作的
⑼ 关于汽车差速器，大侠说说原理作用谢谢 开放式差速器，托森式差速器，多片离合器的区别 还有中央差速器
汽车差速器的原理：
最普通的差速器有4个伞形齿轮构成，左右两个齿轮（侧齿轮）分别与左右驱动半轴相连，上下两个齿轮（行星齿轮）夹在两个侧齿轮的中间，这4个伞形齿轮咬合在一起。
行星齿轮与环齿轮相连，环齿轮由传动轴驱动旋转。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。
汽车直行时，传动轴通过齿轮将动力（与汽车前进方向垂直）传递给环齿轮（此时动力与汽车前进方向一致），环齿轮带动两个行星齿轮旋转，由于两个侧齿轮与两个行星齿轮是咬合的。
所以此时侧齿轮被行星齿轮带动旋转，侧齿轮与左右驱动半轴相连，此时汽车前进。直线行驶左右驱动轮所受阻力一致，所以行星齿轮此时不自转。
汽车转弯时左右两轮遇到的阻力不同，左右侧齿轮之间就会产生阻力差，此时俩行星齿轮在沿驱动轴旋转的同时还会自转来吸收阻力差，使两侧车轮可以以不同的速度旋转，使汽车从容转弯。
区别：
1、适用对象不同
自动机械锁式差速器适用于轮间，托森式差速器是一种新型的轴间差速器，在全轮驱动上有广泛运用。
2、结构不同
托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动的中央差速器及后驱动桥轮差速器。
(9)多片离合器怎样调整转速差扩展阅读：
汽车差速器的作用：
差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
四轮驱动汽车在行驶中会出现很多问题，例如急转弯制动现象，前后驱动轮系干涉现象等。由于差速器可以吸收前轮的转速差，所以增加中间差速器后，前后传动轴的转速可以不同。
汽车差速器主要是消除汽车在转弯时左右轮转速不一致而造成的机械干涉现象，如果没有差速器，就会因左右轮转速不一致而导致机械性损坏，在一般的人力三轮车在转弯时因为没有安装差速器设备，因此只能采用单边驱动。
⑽ 双向多片摩擦离合器的间隙怎么调整
摩擦片间隙合适了，主轴的正转-停车-反转才能正常工作。