A. 海运文件文员是做什么的
职位描述：
1、制订海运单证等相关文件，录入费用、开发票和收款等事宜；
2、单证与文件的整理及归档等；
岗位要求：
1、专科或以上学历，航运物流专业、交通运输管理、国际贸易专业者优先；
2、有一年以上海运操作或文件经验，熟悉货运公司的海运操作流程；
3、做事细心严谨、专注、负责、条理性强、工作效率高、积极主动并能承受工作压力；
4、沟通与协调能力强，具有良好的服务意识及团队合作精神；
5、会电脑操作并能熟练使用各类办公软件；
B. 求海运操作知识！
一、接受货主询价
1、 海运询价：
① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； ② 主要船公司船期信息； ③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
2、 陆运询价：（人民币费用）① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； ② 各港区装箱价格； ③ 报关费、商检、动植检收费标准。
3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托）
接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、 船期、件数
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 体积 各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积，可装重量 1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ）
5、 付费条款、货主联系方法
6、 做箱情况，门到门还是内装
三、订舱
1、 缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、 加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱
1、 门到门： 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、 内装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）
五、报关（有时同时、有时先于做箱）
1、 了解常出口货物报关所需资料。 ① 需商检 ② 需配额 ③ 需许可证 ④ 需产地证 ⑤ 需提供商标授权、商标品名 ⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件） ⑦ 需提供商会核价章
2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、 备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、 跟踪场站收据，确保配载上船。
6、 凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
六、提单确认和修改 1、 问明顾客“提单”的发放形式：
① 电放： 需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。
② 预借(如可行) 需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。
③ 倒签(如可行) 需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.
④ 分单： 应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。
⑤ 并单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单
⑥ 异地放单： 须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。
七、签单
1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、 是否需要手签。
八、航次费用结算
1、 海运费 ① 预付(FREIGHT PREPAID) ② 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陆运费 ① 订舱 ② 报关(包括返关之前己经报关的费用) ③ 做箱(内装/门到门) ④ 其他应考虑的费用： 冲港费/冲关费 商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改
九、提单、发票发放（提单样本）
1、 货主自来取件的,需签收
2、 通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证
十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”
十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:
l、报关数据正确、舱单不正确的
① 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；
② 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；
③ 提单正本复印件两张；
④ 装箱单(Container Load Plan)复印件；
⑤ 更正单（三联、正本）。
2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）
① 船开5天（工作日）内没能及时更正的：
先交纳罚款金3000-5000; 货主重新提供的发票、装箱单（Packing list） 货主重新提供报关单 提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）
② 船开5天（工作日）内更改的
提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） 正本、正确的报关单 正本、正确的发票、装箱单
货代操作流程
一 接受货主询价
海运询价（美金费用）
1. 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格
比如说宁波到美国纽约，上海到迪拜
2. 主要船公司船期信息
比如说APL（美国总统）船，一般都是三截五开的船，意思就是星期三截关星期五开船。所以最迟装柜时间是星期二
3. 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
内陆询价：（人民币费用）
1. 需知道拖柜地址，箱型
2. 各港区装箱价格
3. 报关费，商检，动植检收费标准
二 接单（接受货主委托）
接受货主委托后（一般为传真件）需明确重点信息
1. 船期，件数（CTNS）
2. 箱型，箱量（箱型一般分20GP（可以装28个立方，40GP可以装58个立方，40HQ可以装68个立方）
3. 毛重（KGS）
4. 体积（CBM）
5. 付费条款，货主联系方式
6. 做箱情况，门到门还是内装
三 订舱
1. 委托书
制单时应最大程度保证原始拖单的数据正确，相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2. 加盖公司订舱章订舱
3. 取得配舱回单摘取船名航次提单号信息等
四.做箱
1. 门到门
做箱时间，船名航次，关单号，中转港，目的港，毛重，件数，体积，门点。联系人，电话等原因，先与截关日（船期前两天）1-2天排好车班。
2. 内装
船名航次，关单号，中转港，目的港，毛重，件数，体积，进舱编号等要因，先与截关日（船期前两天）1-2天排好车班。
五 报关（有时同时，有时先于做箱）
1. 了解常出口货物报关所需资料
是否需要商检，是否需要提供许可证，是否需要产地证等等
2. 船名航次，提单号，对应装箱单，发票，所显示的毛重净重，件数，一定要确定，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证要一致）
3. 备妥报关委托书，报关单，发票，装箱单，核销单，等等
六 提单确认和修改
需问清楚客户“提单”发放形式：
电放。到签提单，分单，并单，异地放单等等
七.运费结算
1. 海运费（分预付（FREIGHT PREPAID）CIF跟到付（FREIGHT COLLECT （FOB））
2. 内陆费（订舱费+报关费+拖卡费+其他费用等等）
电放费，更改提单费，等等
C. 海运操作难吗适合什么都不懂的实习生去吗
不难 什么都不懂得去了最容易学了
海运操作很累，新参加工作的有一半坚持不到试用期结束
D. 在海运船东做了三年文件，想辞职了，请教各位大神帮忙确定一下职业方向
根据你的情况个人建议考虑以下两个方案：
从目前的文件工作的基础上寻找晋升的机会，比如做体系文件，一些专利文件岗位，或者想一些技术岗位轮岗等。当然这个需要你自己不断的提升自己的竞争力与资历，如提升文凭，突破晋升的条件限制。
可以考虑一下造船行业的其它民营企业，可以寻找待遇与发展空间大的平台。如果你想转行也需要选择与自己职业相关的行业。
E. 有没有人是做海运文件方面的，具体有哪些流程呢另外拼箱操作是什么意思谢谢您~
海运很简单的。 整个流程就是 询价 然后价格谈好了就给货代托书 然后订舱 然后等着配舱回单下来 然后准备好货物 让货代安排车子拖车 报关 进港 上船 到目的港卸货 包括做DDU OR DDP的话就找国外代理送货（这些货代都会做的） 。文件方面就是托书、报关资料、装箱单、核销单 好了
F. 各位好，我是一位刚毕业的英语生，我面试了海运操作，和海运文件员这两个职位，请问这两个工作是两个有年
你好
我就是做海运的，做海运操作这个没有年龄限制。
这个操作做的时间越长经验越丰富，也就越值钱。
但是操作是个比较繁琐和累的工作。 优点就是工资比较稳定，你也可以尝试做外贸 一般做外贸的可以挣大钱 但是做不好就是拿底薪比较苦逼。
忘记跟你讲了海运操作和海运文件性质是一样的。
G. 我是一名应届毕业生，在一家国企做海运文件操作文员，现在刚开始天天加班到晚上7到8点下班，有时候中午
这应该是自己的感觉吧
H. 海运文件员，这个职业怎么样
入门门槛低，一般的正常人都能学会，进步空间不大。
I. 海运文件员怎么样
说白了就是单证，提单确认，录系统啥的，对于应届毕业生的第一份工作来说还是不错的，英语四级够了。但是发展受局限，工作也较为枯燥，我一个朋友在某大船公司文件部做了将近8年都没有晋升机会。最后看准机会跳槽做了另一家船公司的销售，月薪过万。等你踏入一个好的平台后就会发现新的机会，这些机会你在招聘会上是绝对找不到的。现在海运处于大鱼吃小鱼，小鱼要饿死的时期，小公司都朝不保夕，平台选择很重要，选择公司需慎重。
J. 请问货代公司和物流公司的海运单证操作哪个公司比较好
从你的两个截图。
海连那个职位你可能要处理的事情跟多，除了本地的进出口操作，还要联系国外。第二个就是正常的海运文件员。
货代单证员是整个行业的底层，为什么工资低，因为门槛低，只能说你是个正常人都能做这个东西，没有技术含量的东西就没有价值，这个是永恒的
第一个工作你可能能学到更多，挑战当然也比第二个高。这些东西吧，你做多了，很快就熟了，至于能学到什么，你就要多向前辈学习了。