Ⅰ 汽車點火正時是怎麼調整的
首先檢查斷電器觸點間隙，旋松斷電器殼體上的夾板固定螺釘，裝回火花塞，旋緊斷電器殼體上的夾板固定螺釘，起動發動機檢查。
Ⅱ 點火正時調整方法是什麽
據邊肖了解，很多朋友對一些汽車知識了解不多。為了讓大家更容易了解這些知識，今天邊肖介紹的點火正時調整方法是什麼？這個問題，感興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。
正時調整方法：拆下氣門蓋：找出曲軸皮帶輪圓周上的上下死點中心線；緩慢運轉曲軸，使活塞剛好壓縮到上止點位置，安裝百分表支架和表頭，使百分表的觸點垂直接觸排氣閥的彈簧座，保持必要的壓力，壓力大小應在1 ~ 2之間，同時運轉刻度盤，使百分表的大指針設置在「0」位；在飛輪上安裝一個角度刻度盤，慢慢轉動飛輪。注意千分表指針的變化。當它離開值「0」時，就是排氣閥的開啟時間。此時，將角度刻度盤的指針調整到「0 」,繼續運轉飛輪。當其下止點刻度與水箱刻線對准時，角度計指針所指的角度就是下止點前排氣閥的開啟角度。繼續運轉飛輪。當百分表指針回到「0」位置時，就是排氣閥的關閉時間。此時測角儀指針的角度值就是排氣閥的開啟延續角。以同樣的方式，可以檢測進氣門的打開和關閉時間以及打開持續角。然後你就可以調整分電器到最佳點火時間。調整點火正時的過程因發動機配置不同而略有不同，但大部分調整過程如下：1 .開始檢測斷路器的觸點間隙，必要時進行調整。觸頭的正常間隙為0.35 ~ 0.45毫米.2.用手轉動發動機。使第一個氣缸的活塞處於壓縮沖程的上止點。方法就是簡單的取下第一個氣缸的火花塞，用手指堵住氣缸蓋上的火花塞孔，轉動曲軸。當感覺到較大的氣體壓力時，慢慢轉動曲軸，使正時標記或指針對准指定的符號。3.擰下斷路器外殼上的夾板固定螺釘，拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端部距氣缸體3 ~ 4毫米。打開點火開關。然後沿其軸線的法線方向旋轉斷路器外殼，以閉合觸點。外殼反向運行，直到主高壓線末端的缸體著火，觸點才剛剛分離。4.擰緊斷路器外殼上的夾板定位螺釘，裝上分電器蓋，並更換火花塞。5.遵循轉子的正常旋轉方向，按照點火順序連接每個氣缸的高壓線。第一個氣缸的高壓線應插入面向轉子的側電極的插座中。
Ⅲ 點火正時的檢查與調整方法
發動機的點火正時非常重要，直接影響到汽車的動力性、燃油經濟性和尾氣凈化。檢測點火正時有幾種方法，如手動法、正時燈法和氣缸壓力法。
1.手動檢查①拆下分電器蓋，拆下分電器頭，用手搖曲柄搖動曲軸，使分電器凸輪完全打開斷路器觸點，檢查並調整觸點間隙，使其保持在0.35~0.45mm范圍內..②拆下第一個氣缸火花塞，轉動曲軸。如果聽到火花塞孔內有排氣聲，說明第一缸處於壓縮沖程。此時，在緩慢搖動曲軸的同時，觀察正時標記並對齊，然後停止搖動並拉出曲軸。
③拆去分電器真空式調節器的連接管路，松開分電器殼與缸體之間的定位螺釘，有辛烷值調節器的應將其調整在「0」的位置上。④用手握住分電器殼，先順分火頭轉動方向轉動一個角度，使觸點閉合，然後再逆分火頭轉動方向轉動一個角度，使觸點剛剛打開。⑤擰緊分電器殼定位螺釘，並連接好真空式調節器的管路。⑥插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。插上第1缸高壓線，該線的另一端和第1缸火花塞連接；然後沿分火頭轉動方向按點火次序插上其它各缸高壓線，並與對應的火花塞連接好。⑦起動發動機並走熱，進行無負荷加速試驗。當突然打開節氣門時，發動機應加速良好。如果加速不良，且有較較嚴重的金屬敲擊聲，則為點火過早；如果加速不良且發悶，甚至排氣管有「突、突」聲，則為點火過遲。准確檢查點火正時應進行路試。⑧路試時，應選擇平坦、堅硬的直線道路或專用跑道，走熱後以最高檔最低穩定車速行駛，然後突然將加速踏板踩到底，使汽車處於急加速狀態。此時，若能聽到發動機有輕微的爆震聲，且瞬間消失，則為點火正時正確；若爆震聲強烈，且較長時間不消失，則為點火時間過早；若聽不到爆震聲，且加速困難，甚至排氣管有「突、突」聲，則為點火時間過遲。如點火時間過早，應順分火頭的旋轉方向轉動分電器外殼；如點火時間過遲，則應逆分火頭旋轉方向轉動分電器外殼。
2.定時燈檢測定時燈是一種頻閃燈。每個閃光表示1缸火花塞點火一次，因此閃光與1缸點火同步。一般由閃光燈、感測器、中間處理環節和指示裝置組成。當正時燈對准發動機第一個氣缸的上止點標記並根據實際點火時間閃爍時，如果飛輪或曲軸傳動皮帶盤上的標記沒有達到固定指針，即第一個氣缸的活塞沒有達到壓縮結束的上止點。此時，可以通過調節定時燈的電位器來延遲閃爍時間，直到旋轉部件上的標記剛好對准固定指針，那麼延遲閃爍的時間就是點火提前的時間，通過在表頭上顯示就可以讀出待測的點火提前角。需要注意的是，有些儀表指針的角度是分配器的凸輪軸角度，對於四沖程發動機，換算成曲軸角度要乘以2。測量時，將正時燈的電源線接到電池的正負極上，然後將感測器夾在第一個氣缸的高壓分配線上，並提前擦拭飛輪或曲軸皮帶輪上第一個氣缸壓縮端的上止點標記，標記最好用粉筆或油漆塗白。發動機怠速穩定運行，打開正時燈，對准飛輪殼或發動機機體正面的固定指針。正時燈電位計使飛輪或曲軸傳動皮帶盤上的標記逐漸對准固定指針，此時儀表上的讀數即為發動機怠速時的點火提前角。測量的點火提前角應與規定值進行比較。測試結束後，注意及時關閉計時燈。圖2-14所示的儀器是發動機測試儀上的一個計時燈。它不僅可以用閃光法測量發動機的點火提前角，還可以測量發動機轉速、觸點閉合角、電壓、電阻等參數。圖2-14；發動機檢測儀上的正時燈
3.氣缸壓力法檢測點火正時氣缸壓力法製造的點火正時計由氣缸壓力感測器、點火感測器、中間處理環節和指示裝置等組成。如果儀器裝有油壓感測器，還可以檢測柴油機的供油提前角。國產QFC-5和WFJ-1發動機綜合測試儀配備了氣缸壓力法檢測點火正時。測量的基本原理是利用氣缸壓力感測器找出某一氣缸的壓縮壓力最大點作為活塞上止點，同時利用點火感測器(油壓感測器)找出同一個氣缸的點火(供油)時刻，兩者之間的凸輪軸角度即為點火提前角，如圖2-15所示。圖2-15；氣缸壓力法檢測提前角示意圖。當用該儀器檢測點火提前角時，加熱發動機，拆下任何氣缸的火花塞，並安裝氣缸壓力感測器。將點火感測器插入拆下的火花塞，連接原高壓線，然後將其放在車身上，使其良好接地。啟動發動機運轉。由於被測氣缸不工作，氣缸壓力感測器採集氣缸壓縮壓力信號，最大壓力點為活塞壓縮的上止點。拆下的火花塞雖然在氣缸外，但仍在打火，其上的點火感測器可以採集點火啟動信號。此時，通過按鍵或輸入操作代碼，可以從指示裝置獲得怠速、指定轉速或任意轉速下的點火提前角和相應轉速。如果測量的點火提前角不符合要求，應在正時儀表的監控下重新調整，直到符合要求。用氣缸壓力法和閃光法檢測點火正時時，通常只測量一個氣缸，一般可以認為氣缸之間的點火間隔相等。此時，被測氣缸的點火提前角可以認為是整個發動機的點火提前角。
4.電噴發動機點火提前角的檢測電控汽油噴射發動機是由電子控制器ECU控制的點火系統，其點火提前角包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三部分。電控汽油噴射發動機點火提前角一般不可調，但需要檢測。目的是當點火提前角不符合要求時，進一步確定微處理器或感測器是否有故障。電控汽油噴射發動機點火提前角的檢測方法與傳統發動機相同。
@2019
Ⅳ 怎樣調整發動機點火正時
咨詢記錄 · 回答於2021-06-16
Ⅳ 怎樣調整點火正時
點火正時的調整方法是：
l ）調整斷電器觸點間隙，應首先調整好斷電器觸點間隙。因為斷電器觸點間隙的大小，不僅影響高壓火花的強弱，也影響點火時間。
斷電器觸點間隙較大時，凸輪一接觸，斷電器觸點便被打開，點火時間就提前了，同時斷電器觸點的閉合時間也就縮短了，使一次電流減小，二次電壓就降低，火花塞電火花減弱。反之斷電器觸點間隙較小，點火時間滯後。
2 ）將第一缸活塞搖到壓縮行程終了開始點火的位置（按照飛輪上的標志或以正時齒輪蓋的控制螺釘確定。分電器軸尾端有偏中心的凸起部分，應注意與偏中心的凹進部分正確嵌接，即為點火正時位置），這時分電器凸輪所處位置，應恰恰將觸點頂開，而分火頭的電極則正與第一缸的分配電極相對。
3 ）松開分電器外殼夾板固定螺栓，旋轉分電器外殼，先使斷電器觸點閉合，消除間隙，然後順分電器軸旋轉方向轉動外殼，使斷電器觸點剛張開，就可以將外殼固定。
4 ）裝上分火頭和分電器蓋，在分火頭所指的插線孔內插人第一缸高壓線。
5 ）按規定的點火次序，順著分電器軸旋轉方向，分別插好其餘各缸高壓線。
6 ）起動發動機，使水溫升到70-80℃ ，然後突然開大化油器節氣門，以加速容易，並可聽到輕微的金屬敲擊聲為宜。若無敲擊聲，且加速困難，則說明點火過遲；若突然加速，金屬敲擊聲明顯，則說明點火過早，應再進行調整。此時可轉動分電器外殼或旋轉調整螺母，使分電器逆轉為點火提前或使分電器順轉為點火遲後。
Ⅵ 簡單講解點火正時的檢查與調整
點火正時的影響
為了保證缸內混合氣在合適的時間被點燃，在修理發動機時需要人工確定和調整初始點火提前角，通常稱為點火正時。
點火正時的正確與否對發動機的性能影響很大。
點火時間過早會引起發動機爆震燃燒，造成發動機局部過熱，油耗增加，動力下降；
如果點火時間過晚，發動機燃燒產生的最大壓力、功率和經濟性都會下降。
因此，在發動機的使用和維護中，必須保證點火正時的准確性。
(1)檢查汽車上的點火正時。
判斷汽車點火正時時，發動機應在正常工作溫度(70 ~ 80)下怠速運轉。突然加速時，如果發動機轉速迅速升高並伴有短暫而輕微的突然爆發(輕微爆震)，然後迅速消失，則為點火正時；如果發動機轉速不能隨節氣門開度增加，發動機悶悶的，排氣管發出「突突」的聲音，點火就來不及了；如果發動機有劇烈的金屬敲擊聲，即爆震(敲缸)，點火過早。
點火提前或延遲的一般調整方法是：松開分電器殼體的固定螺栓，順時針或逆時針轉動分電器軸一點點，直到調整點火正時。
(2)使用點火正時燈(儀表)檢查點火正時
在曲軸前端的飛輪或皮帶輪上找到並確認1缸的上止點標記和點火提前角標記，擦拭使其清晰可見。如果標記不清晰，最好用粉筆或油漆塗上去。
將點火正時燈(儀表)正確連接到汽車發動機上，並將感測器夾在1缸高壓線上。如有必要，連接轉速表和真空表。
啟動發動機至正常工作溫度，並保持怠速穩定運轉。
打開正時燈，對准正時標記(正時刻度盤或正時指針)，調節正時燈的電位器，使正時標記清晰可見，就像是固定的一樣。此時儀表讀數就是發動機怠速時的點火提前角。用同樣的方法，可以測量和記錄不同工況和轉速下的點火提前角。
Ⅶ 點火正時的檢查與調整方法
點火正時檢查與調整的方法如下：1、打開分電器上蓋，檢查和調整白金觸點間隙，其值應在0.35一o.50mm之間；2、拆下發動機一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔，搖轉曲軸，觀察在正時齒輪室蓋上固定的正時指針；3、擰松分電器用的壓板螺栓。順時針轉動分電器外殼使白金觸點閉合。接通點火鎖電源；4、緩慢地逆時針轉動分電器外殼至觸點剛剛張開，仔細地觀察可以見到在觸點剛剛張開的一剎那，會發生微小的電火花；5、固定分電器壓板螺栓，裝復分電器上蓋及火花塞。
Ⅷ 電噴汽車上點火正時怎麼調整
電噴汽車上點火正時調整步驟：
（1）取下氣門罩蓋：找出曲軸皮帶輪圓周上的上、下止點刻線;慢慢轉動曲軸，使活塞剛好壓縮上止點位置，安裝好百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門彈簧座上，並保持一定的壓力，其大小以百分表上的小指針在1-2之間為宜，
（2）同時轉動表盤使百分表的大指針對「0」;在飛輪上裝一隻角度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指針的變化，當其離開「0」值時，為排氣門開啟時間，此時將角度盤指針調到「0」，繼續轉動飛輪，當其下止點刻度對准水箱刻線時，角度儀指針所指示的角度值即為排氣門在下止點前開啟的角度。
（3）繼續轉動飛輪，當百分表指針回到「0」位時，為排氣門關閉時刻，此時角度儀指針的指標的角度值，即為排氣門開啟延續角。用同樣的方法可以檢查進氣門的開閉時間及開啟延續角。
然後就可以調整分電器到最佳點火時間。
點火正時是指：
（1）在發動機的壓縮沖程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。
（2）為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。
Ⅸ 點火正時的調整步驟及注意事項
為了保證缸內混合氣在合適的時間點火，在安裝分電器或更換燃料種類時，需要手動確定和調整初始點火提前角。點火正時是否正確，對發動機的性能影響很大。點火時間過早會引起發動機爆燃，導致發動機局部過熱，油耗增加，動力下降。如果點火時間過晚，燃料燃燒產生的最大壓力、功率和經濟性都會下降。因此，在發動機的使用和維護中，必須保證分電器點火系統的准確點火正時。
點火正時的檢查
1.檢查車輛的點火正時。
判斷汽車點火正時時，發動機應在正常工作溫度(70~80)下怠速運轉。突然加速時，如果發動機轉速迅速升高並伴有短暫輕微的突然爆炸(輕微爆燃)，然後迅速消失，則點火正時准確；如果發動機轉速不能隨節氣門開度增加，發動機悶悶的，排氣管發出「突突」的聲音，點火就來不及了；如果發動機有劇烈的金屬敲擊聲，即爆燃(氣缸爆震)，則為過早點火。
2.使用點火正時燈檢查點火正時。
如下圖所示，在飛輪或曲軸前皮帶輪上找到並確認1缸的上止點標記和點火提前角標記，擦拭使其清晰可見。如果標記不清晰，最好用粉筆或油漆塗上去。
將點火正時燈正確連接到汽車發動機上，將感應夾夾在1缸高壓線上，箭頭方向指向火花塞。紅色和黑色電池夾分別連接到電池的正極和負極。
啟動發動機至正常工作溫度，並保持怠速穩定運轉。打開正時燈，對准正時標記，調整正時燈的電位器，使正時標記清晰可見，就像固定一樣。此時儀表讀數就是發動機怠速時的點火提前角。同樣，測量並記錄不同工況和轉速下的點火提前角。
點火正時的調整
調整點火正時就是在發動機上安裝分電器時，對點火正時進行調整和修正，使點火系統的高壓火花能按時點燃氣缸內的混合氣。發動機運轉時，松開分電器的固定螺釘。點火過早時，沿分電器軸的旋轉方向旋轉分電器外殼。當點火太晚時，向相反方向轉動分電器外殼。
點火正時的調整注意：
調整點火正時的實質是使點火系統中分電器的分配與發動機配氣機構中的進氣工況相一致，從而達到使發動機正常工作的目的。在現代汽油機的無分電器點火系統中，由於取消了機械輔助作用，高壓在各缸的分配由發動機ECU完成，因此無分電器點火系統不需要調整點火正時。
Ⅹ 怎樣調整發動機點火正時
檢測和調整電噴發動機的點火正時，應遵循一定的程序。不同的電噴發動機，檢測和調整點火正時的程序各不相同。以豐田汽車發動機為例，其點火正時的檢測和調整方法是: (1)用一根導線將故障檢測插座內的TE1和El兩插孔短接; (2)關閉空調器、前照燈等所有附屬設備; (3)將發動機怠速轉速調整至700r/min : (4)用正時燈照射曲軸皮帶輪，查看點火提前角數值(圖2-13):此時的點火提前角即為發動機的初始點火提前角，標准值為上止點前10度, (5)如果初始點火提前角不符合要求，可松開分電器固定螺栓，器，調整點火提前角，直至初始點火提前角符合標准值為止; (6)拔掉故障檢測插座內的短接線，再次檢查點火提前角數值，上止點前8度-12度