A. 電主軸的預緊力一般怎麼控制
為了提高電主軸軸承剛度，抑制振動及高速回轉時滾珠公轉和自轉的滑動，提高軸的回轉精度等，在電主軸上使用的滾動軸承均需預緊。預緊的方式主要有恆位置預緊和恆力預緊。
恆位置預緊是將軸承內外圈在軸向固定，以初始預緊量確定其相對位置，運轉過程中預緊量不能自動調節。隨著轉速的提高，軸承滾子發熱膨脹、內外圈溫差增大、滾子受離心力及軸承座的變形等因素影響，使軸承預緊力急劇增加，這是超高速電主軸軸承破壞的主要原因。
恆力預緊是一種利用彈簧或者液壓系統對軸承實現預緊的方式。在高速運轉中，彈簧或者液壓系統能吸收引起軸承預緊力增加的過盈量，以保持軸承預緊力不變，這對超高速電主軸特別有利。
但在低速重切削條件下，由於預緊結構的變形會影響主軸的剛性，所以恆力預緊一般用在超高速、載荷較輕的磨床主軸或者輕型超高速切削機床主軸上。在超高速加工中心主軸單元中，為了克服上述兩種預緊方式的缺點，使主軸單元既能適應低速重載加工，又能適應超高速運轉，開發出克進行預緊力切換的預緊機構。
在低速重切削時，軸承在恆位置預緊下工作；當高速輕切削時，系統可自動切換成恆力預緊方式，以防止預緊力增大，使軸承的高速性能得到發揮。除此之外，碟形彈簧作為電主軸這類小體積、高負荷緊密機械中不可缺少的元件，它的組合靈活、組裝維修方便，負荷大，為電主軸提供了一定的安全保障，因此也要多加關注。
B. 軸承預緊力如何計算是否有標准借鑒
預緊力的大小必須經過計算得出，計算必須考慮軸承的內部結構及相關尺寸，包括溝曲率、鋼球曲率、材料性能等。計算出來後再轉化為螺栓的扭矩，因為一般預緊 力都是通過螺栓來施加，所以可以通過扭矩扳手來施加預緊力。需要說明的是，國內很多場合都是靠經驗來控制預緊力，這種方法一是因為國內軸承精度的一致性比 較差，二是對預緊力的控制方法不是很規范所致。圓錐滾子軸承無論正負游隙都是純滾動,其最大的發熱源是在滾子大端面與內圈大擋邊處的滑動摩擦, 而調心滾子軸承無論正負游隙其滾子的不同點與內外圈滾道都有滑動摩擦。一般在負游隙時發熱量急劇增大的原因時預載荷破壞了潤滑油膜,使兩金屬接觸表面直接 粘連。對角接觸球軸承則不然，軸承在裝配後是否純滾動取決於軸承的裝配狀態。假如圓錐滾子軸承內外套沒有足夠的反方向壓緊，它就不是純滾動狀態。
軸承預緊一般用於高精密運轉條件下的工況場合。從理論上講，軸承在零游隙甚至一定程度下的負游隙工況場合運轉才最平穩，此時軸承剛度得到最有效發揮，軸承 運轉時的噪音也最低，因此，應盡量保證軸承在此條件下工作。但是考慮到軸承的安裝配合、工作時溫度變化所引起的材料變形等因素，軸承在加工時都是預留有正 向游隙的。為了能在高精密運轉條件下的工況場合使用，就在軸承和相關部件安裝配合後，採取一定的措施來施加預緊力，通過調整內外套圈的位置，來調整軸承游 隙，使得軸承工作時的游隙值為零或負，這樣就可以保證高精密運轉下軸承運轉的平穩。
關於要實施預緊的軸承型號，基本上覆蓋了所有常規型號，也可以說，高精密場合用到的所有類型軸承，都需要進行預緊。包括：深溝球軸承（家用電器用到）、角 接觸球軸承（其在高速機床主軸上使用時必須進行預緊）、推力軸承類、圓錐滾子軸承、圓柱滾子軸承等，都可以見到預緊的情況。需要說明的是：預緊也有個度， 預緊太過了也會造成軸承工作溫升過高，容易造成軸承的早期失效。但是預緊太小，高速運轉時，軸承又不能平穩運行。所以目前也開發出預緊力可變調整機構。
預緊分為輕度預緊、中度預緊和重度預緊。當軸承需要高速運轉並要求運轉平穩時，應該實施輕度預緊；當軸承需要提高承載力和剛度，且轉速不高時，應實施中度 或重度預緊。輕度預緊只是為了減少軸承在工作運轉時，非接觸區內滾動體與滾道間因游隙所產生的竄動，因此，保證軸承游隙為零或者零上游隙即可；中度或重度 游隙為零下負游隙。
C. 滾珠絲桿螺母的預緊方法滾珠絲桿螺母副消除軸向間隙的目的怎樣消除軸向間隙
滾珠絲杠預緊的方法：有下列4種
1、雙螺母墊片式預緊
此種方法機構簡單可靠。剛性好，應用最為廣泛。在雙螺母間加墊片的形式可有專業
生產廠根據用戶要求事先調整好預緊力，使用時裝卸非常方便。
2、雙螺母螺紋式預緊
利用一個螺母上的外螺紋，通過圓螺母調整兩個螺母的相對軸向位置實現預緊。
3、雙螺母齒差式預緊
在兩個螺母的凸緣上分別切出齒數差為1的齒輪，兩個齒輪分別與兩端相應的內齒
圈相嚙合，內齒圈用螺釘緊固在螺母座上。通過轉動其中一個螺母，使兩螺母的相
互位置發生變化，以調整間隙和施加預緊力。
4、單螺母變導程自預緊
將螺母的內螺紋滾道在中部的一圈上產生一個導程突變數，從而使左右端的滾
珠在裝配後產生軸向錯位實現預緊。
滾珠絲桿螺母副消除軸向間隙的目的：增加預緊減少反向時的空行程，出現無反向死區，同時提高了傳動
剛度和傳動精度。
怎樣消除軸向間隙：如何消除軸向間隙，在上面的預緊方法中已經提出
D. 螺栓預緊力bolt load怎麼設置
螺栓預緊力的設置，是由螺栓副所需要產生的夾緊力所決定的。有些結構在設計的時候，要求安裝更少的螺栓，而單個螺栓提供更大的夾緊力，所以用屈服值來計算夾緊力。一般的，我們設定為屈服值得75%。當然，你得根據螺栓的直徑和牙距計算下拉力承載面積。
E. 沒有氣源怎麼用手輪調閥門預緊力
閥門的手輪機構只要有兩種，一種是用於汽缸執行機構的手輪機構，另一種是用於薄膜執行機構的手輪機構，兩種機構的操作方法各不相同。
汽缸執行機構的手輪機構相對結構要復雜一點，操作是先將手輪機構切換到手動位置，這時就可以通過手輪操作閥門的開或關。各種廠家的手輪機構的手/自動切換方式有所不同，你可以將手輪機構的照片上傳再研究。
汽缸閥門的手輪機構是一個簡單的渦輪蝸桿傳動機構，其中有一個略大於90°的1/4渦輪，渦輪中心分別通過方榫或鍵與汽缸和閥板連接。當手輪機構處在自動狀態時，和手輪軸連在一起的蝸桿與渦輪脫開，汽缸的動作通過軸輸出，通過連接手輪機構在連接到閥板，驅動閥板動作。整個傳動軸上的各個部件都隨汽缸的活塞的運動而轉動，當然包括1/4渦輪。當手輪機構處在手動狀態時，和手輪軸連在一起的蝸桿與渦輪配合，由於渦輪蝸桿機構只有蝸桿傳動渦輪的單向作用，反向是被鎖死，這時操作轉動手輪可驅動渦輪轉動，同時帶動閥板和汽缸活塞一起運動。為了防止汽缸中留有的氣體沒有被釋放，當汽缸活塞運動時必定會造成汽缸活塞一端的空氣被壓縮形成高壓，而另一端的空氣被抽真空形成負壓，這時操作手輪會感到非常費力。假如堅持這種操作，或採用F扳手操作，結果是造成渦輪蝸桿的齒輪損壞、蝸桿軸斷裂，手輪斷裂等。准確的操作是應該打開汽缸的平衡閥，使汽缸兩端的空氣能流動而被均壓。
薄膜執行機構的手輪機構有側面操作和頂部操作兩種，它們都是螺桿的轉動來帶動滑塊運動，再有滑塊帶動閥桿運動。它沒有手/自動切換裝置，滑塊帶動時是手動狀態，釋放帶動就是自動狀態。
F. 提高滾珠絲杠預緊力的方法有哪些
機械上經常使用到的滾珠絲杠，在滾珠絲桿副中對螺母施加預緊力，可以提高絲杠的軸向剛度和定位精度。因此，若只考慮絲杠的剛度及定位精度，顯然是預緊力越大越有利，可以更好地去除由彈性變形所引起的軸向間隙。而過小的預緊力即使去除了軸向間隙，但不一定就提高了剛度。
對於如何提高滾珠絲杠的預緊力，在一些機械上常會用到絲杠，可以將回轉運動轉化為直線運動，分析一下如何提高預緊力。
因為預緊力能足以去除預緊螺母的低剛度區的存在。由於雙螺母預緊段的絲桿與螺母元件間均存在有誤差，因而可能產生某一小段接觸變形後緊些，其接觸剛度就高，而某一小段接觸變形後鬆些，則接觸剛度低的現象。要提高軸向接觸剛度，預緊力要足夠大，以去除這種低剛度區的存在，才能達到提高軸向剛度的目的。
滾珠絲杠的預緊力高低很重要，因此使用絲杠時要多注意，預緊力要足夠高。以上分析希望有所幫助，有意向聯系我公司。
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G. 壓力容器螺栓預緊力如何控制
這個還是通過力矩控制的，扭力扳手：
設計計算的時候要對每對法蘭連接處的螺栓預緊力矩進行計算，一般地分多次進行預緊，且預緊是對稱進行的，每次力矩逐漸加大，直到計算所需的最大力矩，最後再增加一次順時針或者逆時針的整體最大力矩緊固，就可以了。
H. 滾珠絲杠如何預緊
預緊方式的選擇：傳動的情況，它一般要求的是靈活性，允許有一定的返向間隙（一般為幾個絲），多選用單螺母，所以它的價格相對便宜、傳動更靈活；對於不允許有返向間隙的精密傳動，則需要選擇雙螺母來調整預緊力的大小，保持性也較好，並且能都重復調整，而且在限制行程空間時，可以選用變位導程預緊，該方式一般是不選擇，因為該方式預緊力小，難以重復調整。
滾珠絲杠預緊的常用四種方法：
1、雙螺母墊片式預緊
此種方法機構簡單可靠。剛性好，應用最為廣泛。在雙螺母間加墊片的形式可有專業生產廠根據用戶要求事先調整好預緊力，使用時裝卸非常方便。
2、雙螺母螺紋式預緊
利用一個螺母上的外螺紋，通過圓螺母調整兩個螺母的相對軸向位置實現預緊。
3、雙螺母齒差式預緊
在兩個螺母的凸緣上分別切出齒數差為1的齒輪，兩個齒輪分別與兩端相應的內齒圈相嚙合，內齒圈用螺釘緊固在螺母座上。通過轉動其中一個螺母，使兩螺母的相互位置發生變化，以調整間隙和施加預緊力。
4、單螺母變導程自預緊
將螺母的內螺紋滾道在中部的一圈上產生一個導程突變數，從而使左右端的滾珠在裝配後產生軸向錯位實現預緊。
滾珠絲杠螺母副消除軸向間隙的目的：增加預緊減少反向時的空行程，出現無反向死區，同時提高了傳動剛度和傳動精度。
不是所有的滾珠絲杠都預緊的，主要是看精度要求，一般預緊的精度高，負荷能力也大。預緊是分等級的，選擇是根據使用要求來的，具體可以查不同牌子的樣本。
I. 滾珠絲杠副軸向間隙調整與預緊的方法有哪些
軸向間隙調整與預緊方法主要分為四類，分別是雙螺母螺紋預緊調隙式、雙螺母墊片預緊調隙式、雙螺母齒差式預緊調隙式、彈簧式自動調整預緊調隙式。
滾珠絲杠副的軸向間隙是承載時在滾珠與滾道型面接觸點得彈性變形所引起的螺母位移量和螺母原有間隙的總和。通常採用雙螺母預緊的方法，把彈性變形控制在最小限度內，以減小或消除軸向間隙，並可以提高滾珠絲杠副的剛度。
雙螺母螺紋預緊調隙式的結構，通過一個帶螺紋的鎖緊螺母和一個圓螺母固定。調整時通過旋轉圓螺母然後用鎖緊螺母鎖緊產生一定的軸向預緊力，從而消除軸向間隙。其特點是結構簡單、剛性好、預緊可靠，但是精度一般。
(9)怎樣設計一個調整預緊力的機構擴展閱讀：
滾珠絲桿副是在絲杠與螺母間以鋼球為滾動體的螺旋傳動元件。它可將旋轉運動轉變為直線運動，或者將直線運動轉變為旋轉運動。因此滾珠絲杠副既是傳動原件，也是直線運動與旋轉運動相互轉化元件。
使物體運動時，一般來講需要將動力產生的運動直接或通過其他機構間接地傳達到最終運動部。以發動機為例,在發動機內由於汽油的燃燒使活塞上下移動,再通過中間機構最終傳遞到車輪使之發生回轉運動。
能代表機械的、有各種運動機構的裝置，可以說無一不是具有某種形式的運動傳導機構。滾珠絲杠副是將回轉運動轉化為直線運動,或將直線運動轉化為回轉運動的最合理的產品。