A. 適合漂移的車懸掛怎麼改！
裝備首先，你得擁有一輛後輪驅動的車輛，同時具備發動機大馬力輸出。這樣的車輛可以在瞬間產生較大的動力輸出，讓車輪胎突破摩擦極限而打滑，形成漂移。當然，還要有一個可以承受瞬間大扭力的變速箱。 那麼選好了一輛適合漂移的車輛，是不是就可以去漂移了呢？還要對它進行一些必要改裝，才有可能在保障安全的同時，漂出漂亮的動作。
改裝的第一步是加裝LSD限滑器。如果沒有LSD限滑器的存在，漂移基本上也無從談起。如果讓車輪長距離漂移滑行，一般來說是讓驅動輪高速空轉，因此只有裝有LSD並且輸入功率足夠大的車輛才可以實現。此外，漂移車輛需要一套操控一流懸掛系統。總體來說，漂移車輛改裝後的懸掛將十分的堅硬，因為過軟的懸掛並不利於車身的控制，也不利於輪胎在地面的貼服性。通過改裝較硬的減振器和彈簧，可以同時降低車輛底盤的高度，降低車身重心，使得操控更加直接穩定。
在調校和改裝懸掛的同時，必不可少的一項還有加強車身剛性。在漂移的極限狀態下，有了足夠結實的下肢，並不能完全保障車身一流的控制。由於承載式車身上，已經成型的材料的剛性我們已經無從下手去改裝，因此可以採取加裝平衡拉桿的方法。
同時，在懸架上還有最後一步，也是最重要的一步——改裝制動。制動效果的優劣直接與安全性相關，因此，耐高溫的大尺寸剎車碟、多泵的制動卡鉗往往是典型的改裝方案。
最後，是發動機方面的改裝。為了擁有大馬力的輸出，發動機的主要部件需要進行強化。例如剛強度的曲軸、活塞，以及相應的凸輪軸都要涉及。此外，坊間還通常採用外掛電腦的方式，略加調校便可以令輸出動力增加。另外，外掛渦輪也是提高動力的一個重要手段，依靠渦輪增壓突然爆發的力量，可以使得動力陡增，以此在輪上獲得更大的輸出。
總而言之，一部大馬力的後驅車，配合發動機，懸掛上的優化，就可以讓你的愛車成為一部初級的漂移賽車。
B. 汽車懸掛可以調硬嗎
汽車懸掛可以調硬，但需向當地車輛管理所申請。
根據《機動車登記規定》規定：
第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：
（一）改變車身顏色的；
（二）更換發動機的；
（三）更換車身或者車架的；
（四）因質量問題更換整車的；
（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；
（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。
可以向登記地車輛管理所申請變更登記。
屬於本條第一款第（一）項、第（二）項和第（三）項規定的變更事項的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所申請變更登記；屬於本條第一款第（六）項規定的變更事項的，機動車所有人申請轉出前，應當將涉及該車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。
(2)怎樣調整車輛懸掛擴展閱讀：
相關法律責任：
根據《機動車登記規定》規定：
第三十二條機動車所有人發現登記內容有錯誤的，應當及時要求車輛管理所更正。車輛管理所應當自受理之日起五日內予以確認。確屬登記錯誤的，在機動車登記證書上更正相關內容，換發行駛證。需要改變機動車登記編號的，收回原號牌、行駛證，確定新的機動車登記編號，重新核發號牌、行駛證和檢驗合格標志。
第三十三條已注冊登記的機動車被盜搶，車輛管理所應當根據刑偵部門提供的情況，在計算機登記系統內記錄，停止辦理該機動車的各項登記。被盜搶機動車發還後，車輛管理所應當恢復辦理該機動車的各項登記。
機動車在被盜搶期間，發動機號碼、車輛識別代號（車架號碼）或者車身顏色被改變的，車輛管理所應當憑有關技術鑒定證明辦理變更。
第三十四條機動車所有人申請檢驗合格標志，應當提交行駛證、機動車第三者責任強制保險憑證、機動車安全技術檢驗機構出具的安全技術檢驗合格證明。
車輛管理所應當自受理之日起一日內，確認機動車，對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理情況進行核查後，核發機動車檢驗合格標志。
機動車涉及道路交通安全違法行為和交通事故未處理完畢的，不予核發檢驗合格標志。
第三十五條機動車因故不能在登記地檢驗的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請委託核發檢驗合格標志。申請時，機動車所有人應當提交行駛證、機動車第三者責任強制保險憑證。車輛管理所應當自受理之日起一日內，對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理情況核查後，出具核發檢驗合格標志的委託書。
C. 汽車懸掛太硬怎麼辦
懸掛太硬是可以改的。
一般來說，覺得一部車的懸掛太硬，可能是兩個方面：一是彈簧太硬，表現為過砍的時候跳起過高； 另一方面是指減震器「硬」，表現是 車子象是沒有安裝減震一樣，細小的路感都能傳到車中；
說懸掛硬，更多說的是減震器的「硬」。一般來說，硬的彈簧是要配硬一點的減震，要不拉不住彈簧。減震硬的好處是載重的時候可以讓車子更緊湊，操控性更好；缺點就是舒適性變差；
一般來說，低端的車在考慮到整體性的前提下更偏向了成本的控制，所以搭配的懸掛往往難如人意。這也是車友要改懸掛的原因，如果要改懸掛，比較科學的改法是一個系統工程，涉及到彈簧彈性系數與減震行程、雙向最大拉力能匹配的問題，建議到有經驗、有設備的改裝店進行，當然價格也會比較貴；
如果不想投入太大，只是想改善一下原車的懸掛性能，可以只更換減震器，往往就會有比較讓人滿意的效果。目前國內有比較多的改裝件適合原廠尺寸安裝的，建議選擇一些大廠家的減震，或是在車友中有比較好口碑的減震進行改裝；
自行改裝時，減震的選擇除了注意兩端介面與原廠一致，還需要注意的是減震器的行程要與原車彈簧的行程相匹配。
D. 車輛懸掛變形輪胎跑偏怎麼辦
印象中只要汽車跑偏，大部分司機就會認為是該做四輪定位了，其實不然，造成跑偏的原因很多，輪胎的氣壓不足會跑偏、胎面花紋磨損的程度不一樣會跑偏、懸掛系統設計有問題或懸掛受傷、變形、移位等等……都會發生跑偏，總之引發跑偏的原因很多，但四輪定位就像頭疼都按感冒治是一樣的道理，所有的跑偏現象也絕不是僅靠做個四輪定位或動個平衡就能解決的。
一般來說問題會主要集中在輪胎和懸掛上。
輪胎：可先檢查廠方給出的額定胎壓，家用轎車大多設定在2.0bar至2.5bar之間，前後輪的壓力值也各有不同，如果胎壓不等必定會導致跑偏；為了更好的使用輪胎，每兩萬公里應調換一下輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的磨擦力也會直接引發跑偏。
正確更換的方法是前、後輪成對兒同時前後對調，不能交叉對角線前後對調；如果需要換新胎應更換同一品牌、同一花紋的輪胎，而且四條胎最好是同時更換；另一個比較常見的原因就可能是四輪定位不準。前輪的外傾角、主銷角度不正確，或前束角度太小等也都會造成跑偏。避免的方法就是平時少上馬路牙子，過大坑時減點速，只要是正常駕駛一般一兩年也不用做回四輪定位。但如果有了狀況就必須到專業維修站進行檢測，一些小的檢測點雖收費便宜，但調整不準，用不了多久後就又會復發。
懸掛：正常情況下新車由於懸掛系統故障，造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由於製造、調整時產生誤差造成的，後者就是由於原廠設計造成的，且後者多是造成向右跑偏。對於舊車跑偏的理由就更多了，除了上述情況外，車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏，所以對於舊車還要具體情況具體分析。如果是在制動時跑偏現象加劇，那就要著重檢查一下制動系，因為左右兩側車輪的制動力不等也會導致跑偏。首先要目測前輪的剎車碟片上有無油污、水濕或硬化等情況；在剎車盤和片都正常的情況下檢查各制動分泵有無漏油、制動鉗固定支板是否松動、摩擦片有無回位不順等現象。
其次，轉向系的好壞也將影響到汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損後松脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。
危害：跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生。據調查，對於普通的家庭轎車而言，在150km/h下發生爆胎後生還的概率還不到20%；跑偏雖不是那種立馬就能讓車拋錨的毛病，但長期駕駛跑偏的車輛還是存在諸多隱患的，如果發生跑偏就應該進行檢查和維修。
E. 如何調節懸架軟硬
汽車懸掛可以調硬，但需向當地車輛管理所申請。
根據《機動車登記規定》規定：
第十條已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：
（一）改變車身顏色的；
（二）更換發動機的；
（三）更換車身或者車架的；
（四）因質量問題更換整車的；
（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；
（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。
(5)怎樣調整車輛懸掛擴展閱讀：
根據《機動車登記條例》：
第三十二條機動車所有人發現登記內容有錯誤的，應當及時要求機動車管理機構予以糾正。車輛管理處自受理之日起五日內予以確認。確有錯誤的，應當在機動車登記證上更正相關內容，並換發駕駛證。需要變更機動車登記號碼的，應當收回原號牌、駕駛證，確定新的登記號碼，經核實後補發號牌、駕駛證和檢驗標志。
第三十三條登記在冊的機動車被盜、被盜的，機動車管理機構應當根據刑事偵查部門提供的信息，在計算機登記系統中進行登記，停止機動車登記。被盜搶機動車歸還後，車輛管理站應當恢復辦理機動車登記。
盜竊、搶劫期間改變機動車發動機號、車輛識別碼（車架號）或者車身顏色的，由車輛管理機構憑有關技術鑒定證書辦理變更。
第三十四條機動車所有人申請檢驗資格標志，應當提交駕駛證、機動車第三者責任強制保險證書和機動車安全技術檢驗機構頒發的安全技術檢驗證書。
機動車管理機構應當自受理之日起一日內對機動車進行確認，對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理情況進行核實後，發給機動車檢驗合格標志。
機動車違反道路交通安全規定或者發生交通事故，未經處理的，經核實不得頒發檢驗標志。
第三十五條機動車因故不能在登記地檢驗的，機動車所有人應當向登記地機動車管理機構申請頒發檢驗合格標志。申請時，機動車所有人應當提交機動車駕駛證和機動車第三者責任強制保險證明。機動車管理機構對道路交通安全違法行為和機動車交通事故處理情況進行審核後，應當自受理之日起1日內出具核發合格標志委託書。
F. 汽車可調懸掛都有什麼
大致分4種：
電子液力式可調懸掛也稱連續減震控制系統(CDC)：
它也是主動懸掛的一種，這套系統可以獨立控制每個車輪的懸掛阻尼。其電子感應器能根據讀取路況信息，適時對減震器作出調整，使之在軟硬間頻繁切換。從而更迅速准確地控制車身的側傾、俯仰以及橫擺跳動。提高車輛高速行駛和過彎的穩定性
液壓可調懸掛：
顧名思義，就是利用液壓變化來調節車身的懸掛系統。它的核心部件是一個內置式電子液壓集成模塊，可以根據車輛行駛速度對減震器的伸縮頻率和程度加以調整。另外，由於不同車型的重心分配有所同，因而通常要在汽車重心的附近安裝縱向橫向加速度橫擺陀螺感測器，用來採集車身震動、車輪跳動以及傾斜狀態等信號，這些信號經過行車電腦運算，並把相應執行信號傳遞給四個執行油缸，並以增減液壓油的方式來改變離地間隙等。電磁可調懸掛：
所謂電磁式可調懸掛就是利用電磁反應來實現汽車底盤高度升降變化的一種懸掛方式，它可以在極短的時間內作出反應。來抑制振動，保持車身穩定。特別是在一些相對極端的環境下，比如高速行車中突然遇到顛簸，電磁懸掛的優勢就會非常明顯，它的反應速度可以比傳統懸掛快5倍。
空氣懸掛：
其實提到主動懸掛系統，我們首先想到的，並且應用最廣泛的自然是空氣懸掛，而在系統組成上，它主要是由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前後減震器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平運動，調節車身的水平高度以及調節減震器的軟硬程度。
G. 汽車懸掛幾何到底是什麼，如何調整
這個一般來說需要去4s店，把汽車升起來進行調節一下，需要專業的設備才可以。
H. 懸掛可以調節車的高度嗎
你好，對於汽車的懸掛來說，肯定是可以調節車輛的高度的，如果車子的懸掛進行改裝，肯定就是可以改變高度的這個事絕對的。
I. 除了空氣懸掛，「可調懸掛」這項配置可以調節汽車底盤高度么
可調懸掛有兩種，其中主動懸掛可以調底盤的高度。可調懸掛分半主動懸掛和主動懸掛，半主動懸掛只能調懸掛減震器的阻尼力，主動懸掛減震器和彈簧的剛度都能調，能夠根據路面情況和駕駛者自己的意願調節懸掛的軟硬程度進行調節，要舒適的就軟一點，要過彎能力強的就硬一點。
可調懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求，它直接影響到車輛的舒適性和操控性。然而以當今的科技水平來說，普通的彈簧避震很難做到兩全其美。在人們不斷在汽車領域追求完美的過程中，可變懸掛系統誕生了，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。
(9)怎樣調整車輛懸掛擴展閱讀
可調空氣懸掛指利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並通過壓縮空氣來調節汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式。可調空氣懸掛每一個空氣彈簧都單獨作用於一個車輪，彈簧滑柱中可變化的空氣量能改變彈簧的剛度或車的底盤高度。
可調節液壓懸掛是雪鐵龍的一門技術，最早的液氣懸掛在1950年製造，通過後懸掛的兩個液壓氣泵實現的。後因反應偏慢而淘汰。1989年，雪鐵龍又研發了世界上第一台集電子智能和液壓柔性技術於一身的懸掛裝置：液壓動力懸掛。該液壓懸掛可以自動從一種懸掛狀態轉換為另外一種懸掛狀態（「正常」或者「運動」）。
可調電磁懸掛是利用電磁反應來實現汽車底盤的高度升降變化的的一種懸掛方式。它可以針對路面情況，在1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩定，特別是在車速很高又突遇障礙時更能顯出它的優勢。它的反應速度比傳統的懸掛快5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩行駛。
電子液力式可調懸掛也稱連續減震控制系統（CDC），它也是主動懸掛的一種。這套系統可以獨立控制每個車輪的懸掛阻尼。其電子感應器能根據讀取路況信息，適時對減震器做出調整，使之在軟硬間頻繁切換。從而更迅速准確地控制車身的側傾、俯仰以及橫擺跳動。提高車輛高速行駛和過彎的穩定性。
J. 汽車懸掛可以調嗎
可以，但是比較專業，每個型號的車出廠時都是固定的也是最佳的硬度，不是為了玩改裝最好不要調。
汽車懸掛：簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。