A. 手動擋下陡坡的坡停坡起如何正確操作
車向前動時，離合器踏板應保持不動，使汽車平穩起步，然後再慢抬離合器踏板至完全結合;
車不動、不溜時，應慢抬離合器踏板，車動後，應壓住離合器踏板，車平穩起步後，慢抬離合器踏板至完全結合。
坡道起步輔助系統能有效的防止「溜車」並使坡道起步更加的流暢，對於裝備有坡道起步輔助系統的汽車坡起時，在手動剎車駐車狀態下，先按下起步輔助開關，松開手制動，左腳踩下離合器踏板並掛入1檔。然後慢慢松開離合器同時右腳配合踩油門踏板。在車輛起步後，關閉起步輔助開關。
B. 坡道起步車身如何擺正
1、車輛駛向坡道定點停車和起步考試區。
C. 新手開車陡坡如何快速起步車不後溜
陡坡如何快速起步：
1、拉起手剎，盡量緊（但不要太誇張，使足了牛勁，有可能把剎車線拉斷，呵呵）。（這是保證車輛安全的基礎，即便是中間出了西西，也不至於有什麼嚴重後果。如果不用手剎，採用搶，或者跟趾等高難度動作，那是專業選手的事。）
2、慢慢抬起剎車，確保完全抬起剎車時車不會溜坡，必要的時候再次拉緊手剎；
(這個很重要，無論車況如何好，如何勤於保養，都不要盲目相信手剎完全可靠，而且環境不同，對手剎的影響也是很大的)。
3、踩下離合掛一檔；（當然，你也可能早就是這個狀態了，如果已經是，就不必再搞一遍了）。
4、輕踩油門，使轉速在1500~2000之間（足夠的轉速才能提供充足的扭矩，視坡度及載重可再作調整。坡度越大，載重越大，需要的轉速越高）。
5、（這一步有一點點難度，但是也就是一點點，而且沒有什麼危險）松離合，過程是先松至半離合狀態，也就是發動機轉速有變化，發動機聲音也會稍改變。
這時，繼續非常緩慢的松離合（半離合也有程度，緊密的半離合，還是鬆散的半離合），同時兼顧給油保證發動機轉速，（一般隨著松離合的進行，如果不調整油門發動機轉速會持續降低）這是一個持續的過程，很簡單，車輛前進一點點又停住了，即動力已經使車輛克服了地心引力，但是被手剎擋住了）。
D. 新手陡坡怎樣快速起步
陡坡如何快速起步：
1、拉起手剎，盡量緊（但不要太誇張，使足了牛勁，有可能把剎車線拉斷，呵呵）。（這是保證車輛安全的基礎，即便是中間出了西西，也不至於有什麼嚴重後果。如果不用手剎，採用搶，或者跟趾等高難度動作，那是專業選手的事。）
2、慢慢抬起剎車，確保完全抬起剎車時車不會溜坡，必要的時候再次拉緊手剎；
(這個很重要，無論車況如何好，如何勤於保養，都不要盲目相信手剎完全可靠，而且環境不同，對手剎的影響也是很大的)。
3、踩下離合掛一檔；（當然，你也可能早就是這個狀態了，如果已經是，就不必再搞一遍了）。
4、輕踩油門，使轉速在1500~2000之間（足夠的轉速才能提供充足的扭矩，視坡度及載重可再作調整。坡度越大，載重越大，需要的轉速越高）。
5、（這一步有一點點難度，但是也就是一點點，而且沒有什麼危險）松離合，過程是先松至半離合狀態，也就是發動機轉速有變化，發動機聲音也會稍改變。
這時，繼續非常緩慢的松離合（半離合也有程度，緊密的半離合，還是鬆散的半離合），同時兼顧給油保證發動機轉速，（一般隨著松離合的進行，如果不調整油門發動機轉速會持續降低）這是一個持續的過程，很簡單，車輛前進一點點又停住了，即動力已經使車輛克服了地心引力，但是被手剎擋住了）。
E. 山地車爬上坡費力，怎麼調整
山地車上坡時變速的注意事項
新手注意事項：
1、根據坡度在入坡前預先調整變速齒比（根據自己的腿部力量和入坡前的車速調整，齒比寧重吾輕）
2、當前齒比入坡後會感覺踩踏的越來越重，這時應提前減1-2個檔位使齒比變得更輕一些。千萬不要等到踩不動的時候再變換檔位，因為這個時候變換檔位很容易造成鏈條脫落、鏈條卡死或者鏈條折斷。如果踩踏一段距離又感覺吃力可以再次調整齒比達到更輕的踩踏效果。
3、上坡時盡量保持輕盈均勻高速的踩踏（踏頻），千萬不要用蠻力硬沖，充分的利用檔位的變換來征服上坡路面。
有經驗的車手注意事項：
通過自己的經驗選擇適合當前坡度的齒比，使山地車勻速駛向坡頂。如果感覺車速下降可以利用搖車技術適當的提高一些車速，再繼續的保持車速。如果無法再利用技術手段保持車速可以適當的變換檔位減輕齒比，提高踏頻的方法達到征服坡路的目的。
註：如果坡度較大，坡路較長，一定要盡可能的保持均勻的體力輸出，避免中途體力透支無法完成整條坡路的騎行。
F. 如何正確坡道起步 調整邊線30厘米
上坡前用方向盤的正中間瞄準坡道的正中間（有些考場的坡道中間有指示箭頭，讓方向盤和箭頭對齊）。上坡時當看到引擎蓋右前角1/3處與路邊線重合時即表示車身邊線距離30公分，最好通過左右後視鏡進行修正。
半坡起步出現熄火情況大多時候都是因為車輛在半聯動臨界點時就是車輛開始抖動時，左腳對離合器掌握不穩造成的，出現熄火，同樣踩下離合剎車，點火啟動，車重新起步。
避免坡起溜車的要點
1、拉緊手制動，鬆手制動時要緩慢。
2、踩下腳制動時要盡量踩到底，保持有足夠的制動力。
3、利用離合器的半聯動狀態克服下坡阻力。
4、坡起時盡量掛入低速擋位，低速擋發動機的牽引力大於下坡阻力，可避免溜車現象。
以上內容參考網路-坡道起步
G. 坡度超過25度以上的陡坡基本農田可以調規嗎
摘要 結合各地相繼開展的基本農田劃定和基本農田資料庫建設工作，日前，國土資源部辦公廳印發《基本農田資料庫建設有關事項的說明》，對有關規定進行了明確和細化。其中特別強調，不得借基本農田劃定之機擅自調整土地利用總體規劃。
H. 上坡，兩邊怎麼調，坡度不是特別陡
踏板檔調大，後輪檔調小，這樣省力，但是很慢，所以踏板檔2-3就可以，後輪就自己調吧！
I. 變速自行車上坡怎樣調整才省力
變速自行車在攀爬時使用前部小盤，後部使用大盤以節省力氣。前盤越小，騎行越省力；背盤越大，騎行越省力。一般平路前後都用中檔，下坡加速時前後小，爬坡時前小後大。
一般爬坡前，前擋在中擋。上坡時，後變速箱調整到大板。如果調到最大一兩檔，感覺還是比較吃力的。如果將前腳改為最小，腳力會突然輕很多。，您可以將後撥鏈器再減少一檔。信息擴展變速自行車是一種車輪較窄的賽車。目的是盡量減輕車身重量，使騎行輕便高速。
自行車變速系統的作用是通過改變鏈條和不同前後齒輪盤的配合來改變自行車的速度。前牙盤的大小和後牙盤的大小決定了自行車在轉動踏板時的強度。前鏈輪越大，後鏈輪越小，踩踏越困難。前鏈輪越小，後鏈輪越大，踩踏越容易。
根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況：
1、在平坦的路面上，前3個最快，後7個最快（齒盤最大，飛輪最小）。通常前2檔和5、6檔更適合在城市騎行。
2、上坡前1後1最省力（齒盤最小，飛輪最大）。通常前1後1、2、3檔比較適合爬坡。
3、下坡前3、5、6（根據情況變速，下坡時齒盤不要在小齒盤上，飛輪也不要在大齒盤上，以免被踢的危險空）一般情況下，左側和右側是前進後退，變速器上的值越大，速比越高。也就是說，左手的數值越大，齒盤的齒輪越大，右手的數值越大，飛輪的齒輪越小。此時前大後小，速度最快。