『壹』 汽輪機主油泵油壓如何調整
位置有的在前箱有的在主油箱上部不同主油泵出口有溢流閥，可以調節主油泵油壓，一般情況下不調節主油泵油壓之後當然是要停機啦首先當然是把備用的交流油泵開出來。只有機械部分。一般現在大型機組的主油泵都是與主軸同軸的。不停沒法修的，就是金屬也會壞。不過，主油泵一般不大會壞吧，保證油壓。
汽輪機也稱蒸汽透平發動機，是一種旋轉式蒸汽動力裝置，高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。汽輪機是現代火力發電廠的主要設備，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。
公元1世紀，亞歷山大的希羅記述的利用蒸汽反作用力而旋轉的汽轉球，又稱為風神輪，是最早的反動式汽輪機的雛形。
1629年，義大利的Gde布蘭卡提出由一股蒸汽沖擊葉片而旋轉的轉輪。1882年，瑞典的C.G.Pde拉瓦爾製成第一台5馬力（3.67千瓦）的單級沖動式汽輪機。1884年，英國的C.A.帕森斯製成第一台10馬力（7.35千瓦）的單級反動式汽輪機。1910年，瑞典的B.& F.容克斯川兄弟製成輻流的反動式汽輪機。
19世紀末，瑞典拉瓦爾和英國帕森斯分別創制了實用的汽輪機。拉瓦爾於1882年製成了第一台5馬力（3.67千瓦）的單級沖動式汽輪機，並解決了有關的噴嘴設計和強度設計問題。單級沖動式汽輪機功率很小，已很少採用。
『貳』 柴油發電機組噴油泵再調整要怎麼操作
1.噴油泵再調整的依據
根據各缸的排氣溫度、壓力或煙色來判斷其實際工作情況與柴油機的燃燒程度，從而確定該缸供油量過多還是過少、供油時間過早還是過遲，然後進行再調整。通過適當調整各缸供油量和供油時間，讓噴油泵對柴油機各缸依照按需分配的原則來供油，以消除各缸實際存在的差異。
2.噴油泵再調整的操作技術
(1)噴油泵裝機後，按規定標准調好供油時間，同時卸下排氣歧管，以便觀察各缸的工作情況。
(2)啟動柴油機，怠速空轉2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度過高，可初步斷定該缸供油量偏多。
(3)當機溫超過50℃時，加大油門，讓發動機在額定轉速下運轉，同時查看各排氣口的煙色，注意傾聽氣缸的聲音。若某缸冒黑煙，說明供油量過大，以工程機械裝用較多的135系列柴油機為例，可將噴油泵調節齒桿向停油方向拉出，松開調節齒輪上的鎖緊螺釘，取一根細鐵棒插入油量控制套筒的小孔內，用榔頭輕敲，使其向右轉動，便可減小供油量，反之則增加。
當某缸有清脆的敲擊聲，且啟動困難，說明供油開始過早；若某缸溫度偏高，甚至有火焰噴出，則可能是供油開始時間過遲。如135系列柴油機，各缸供油開始時間的調整，是以油泵柱塞的位置決定的。當供油開始時間過遲時，應將定時調節螺母與螺釘旋出一些，供油開始時間過早，則將此螺釘擰緊一些。
(4)檢查供油提前角
一般可用溢油法來檢查供油提前角，即將油泵一頭的高壓油管接頭松開，將連接噴油器一端的接頭拆下，把油管轉向水平位置，然後擰緊油泵的高壓油管接頭，油門拉到最大位置，打開減壓搖車，直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。擦凈油管出口處的柴油，再慢慢轉動飛輪。同時注意觀察高壓油管出口處的油麵，在其開始上動的瞬間立即停止轉動飛輪。此時，水箱或機體上的刻線應對准在飛輪上止點前16～20°之間。如果兩者在對准以前就有油溢出，說明供油提前角太大，供油過早；如果超過了才有油溢出，說明供油提前角偏小，供油過晚。
『叄』 柴油機高壓油泵調整
先檢查燃油濾器吧，新機器提前角走位的可能性不大。不過看了也不多，調定時需要看油泵還有活塞發火順序，還是找專業師傅幫你弄吧，你在旁邊看下，或許下次自己就可以了
『肆』 老款濰柴發動機不好啟動油泵怎麼調
方法如下：
1.油泵上面油門手柄往加油門的方向有一個螺絲頭擋住油門的(調整螺絲頭的長度可以調整發動機的最大轉速);
2.相反方向也有一個螺絲頭擋住油門,用來阻擋節氣門,調整其上螺絲頭的長度;
3.油泵後面有一個長方形的鐵蓋,打開後可以看到上下各有一根可調的電線,上面的螺母松動,用個十字線刀,順時針或逆時針方向轉動半圈或一圈,就可以了。
『伍』 怎樣調整發動機的點火時間，即發動機與油泵的供油時間
1)、檢查供油提前角：先拆開高壓油泵第一缸高壓油管接頭，按柴油機運轉方向轉動曲軸，觀察油泵一缸初始時刻就停下，此時再看曲軸皮帶輪上的刻度與指針位置（供油提前角度）是否正確（四缸柴油機一般是15°左右）。
2）、調整供油提前角：拆開散熱器等附件及噴油泵齒輪前蓋，松開油泵齒輪上的四顆調整緊固螺栓，根據實際檢查供油提前角度，正或反轉油泵軸，上緊調整緊固螺栓後再重復1）步驟，直到供油角度正常。
在實際維修中供油提前角度應根據柴油機工況而定，不一定是幾度（因為新舊零件磨損不一樣），以發動機冒煙正常、聲音輕微爆燃、路試水溫不高為最佳。
『陸』 柴油機中噴油器和噴油泵調校要求和步驟
柴油泵是高壓油泵，調校步驟:
1、內泄外漏的檢驗:高壓150mpa柱塞、出油閥各密封面檢驗須無泄漏
2、供油相位、間隔角的調整
3、一缸供油正時，柱塞預行程的調整
4、齒條行程的調整
5、額定轉速、油量的調整
6、最高轉速斷油時間的調整
7、校正油量、轉速的調整
8、怠速、油量
9、最高怠速減油時間
10、最低怠速加油時間
11、起動轉速、油量的調整
噴油器只要按標准調整壓力，霧化
『柒』 柴油機電控高壓油泵如何調整和維修
對這種高壓油泵的調整和維修，是要求有非常專業檢測試驗台及經驗豐富的修理工才行的。
『捌』 油泵怎麼調油量大小圖
步驟入下：
1、VE型噴油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程長度來調節的(俗稱斷油計量)。
2、油量調整杠桿可繞固定於泵體的支點A轉動，而調速杠桿可繞固定於油量調整杠桿上的支點B動。當需要調整供油量(如標定工況供油量)時，可松開鎖緊螺母，將油量調節螺釘旋出(減少供油量)或旋入(增大供油量)。
3、不管哪一類，油泵的關鍵在於一個「泵」字。泵油的數量、壓力和時間都要非常精確，並且按照負荷自動調節。
(8)起動油泵和油相高度怎樣調整擴展閱讀：
機械簡介
油泵提出了一種具有一個由含鋁材料製成的外殼的油泵和設置在該外殼中的可運動的模製件，其中，該可運動的模製件至少部分地由一種可燒結的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料製成，並且其中由一種可燒結材料製成的該模製件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數60%的熱膨脹系數。
不管哪一類，油泵的關鍵在於一個「泵」字。泵油的數量、壓力和時間都要非常精確，並且按照負荷自動調節。油泵是一個加工精細，製造工藝復雜的部件，國內外一般汽車柴油機的油泵都是由世界上少數幾個專業廠生產的。
噴油泵的關鍵零件是柱塞，如果以醫院常見的注射器做比喻，那麼可移動的塞子就稱為柱塞，針筒就稱為柱塞套，假設在針筒裡面安裝一隻彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周，柱塞就會在柱塞套內上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。
柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，
柱塞繼續上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其餘部分則由回油孔泄走，並利用增減泄走的回油量來調節噴油量。
當柱塞上升至「上上點」後往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，柴油又被吸進柱塞套裡面，再次重復上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統對應一個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機一般用直列式噴油泵。
『玖』 柴油機油泵怎麼調整
天冷了我的四個缸的柴油機不好點火了，用啟動液也不好著火，天熱的時候一把就著火，是怎麼回事，我的車是東風多利卡，現在才跑了八萬多公里。求解答
『拾』 汽輪機高壓油泵啟動高調門關閉到零位,切換至潤滑油泵後高調門確有開度,這是什麼原因
啟動時：先啟動交流油泵（主要提供潤滑油），打油循環排空氣，當需要掛閘的時候啟動高壓油泵（提供壓力油）。高壓油泵運行正常後，停運交流油泵。注意：高壓油泵和交流油泵的並列運行時間不能太長，以防交流油泵打悶泵而憋壞電機！！！
停機時：先關閉高壓油泵（出口關閉出口是為了防止高壓油壓力波動。）確認能啟動高壓油泵（主要目的為了驗證高壓油泵能正常啟動），點動的方式啟動，確認能啟動後停運並打開出口門（為了高壓油泵打悶泵）。然後停機，啟動高壓油泵。當轉速達到盤車轉速的時候，啟動交流油泵，停運高壓油泵。