❶ 如何調整運輸能力不平衡的問題
鐵路、水運、公路、航空和管道等五種現代化交通運輸方式共同組成我國的交通運輸大系統，擔負著國民經濟發展的運輸任務。交通運輸系統要適應國民經濟發展，不僅要在發展的規模、結構、速度以及在空間地域分布上相適應，同時，更要在系統綜合運輸能力上協調，形成適應國民經濟發展和地區經濟開發需要的系統綜合運輸能力。我國交通運輸大系統綜合運輸能力的形成包括兩方面的要求：
1.干支線綜合運輸能力的形成在交通運輸系統中，各種運輸方式都有其具體的技術經濟特徵，擔負著不同的運輸任務，其中包括：干線運輸、支線運輸、長途運輸（跨區域）、短途運輸。要使交通運輸網暢通，擔負起國家和地區的旅客、貨物運輸任務，則必須形成全系統的綜合運輸能力，既要有符合國家需要的擔負干線和長途運輸任務的鐵路、沿海和內河水運干線的運輸能力，同時還必須有相應的擔負支線、短途運輸任務的公路、內河航運的能力。否則，如果只有交通運輸網的骨架——干線，而無聯系中小城市、廠礦企業和廣大農村的短途運輸網，則必然造成樞紐、車站和港口的堵塞，客流、貨流的中斷，必然要影響國民經濟的發展和人民的交往旅行。要形成一國或一個區域交通運輸系統的綜合運輸能力應包括以下內容：（
1）要建成一個全國交通運輸網的主幹，這個運輸網是以鐵路、水運干線為主體的。它聯接國家大中城市和主要海港、河港和工業基地，構成全國運輸網的基礎，形成相互協調的干線系統綜合運輸能力。（2）要建成與全國交通運輸網主幹相銜接的、伸入到全國中小城市、地區工礦企業和廣大農村的支線和短途運輸網（包括地方鐵路、公路、內河航道等），並要形成與干線集散貨物相適應的系統綜合運輸能力，保證短途運輸的暢通。（3）一個經濟區或一個省區，為適應區域經濟的發展，應在全國交通運輸網構架的基礎上，結合各經濟區或省區的經濟、自然條件，逐步地建立起本區地方交通運輸網，形成符合地區經濟發展所需要的、各種運輸方式相結合的各具特點的地方交通網。它既要完成本區的運輸任務，同時，它又是全國交通運輸網的組成部分。
綜上所述，一個國家或地區只有建立起完整的、干支相聯、水陸相接、聯系各地的四通八達的交通運輸網，並形成全系統的綜合運輸能力，才能適應國民經濟發展和人民旅行的需要，提高交通運輸的經濟效益。 2.各種運輸方式綜合運輸能力的形成組成全國交通運輸系統的各種運輸方式，都應該形成各自的綜合運輸能力，並在此基礎上，進一步形成全國交通運輸的系統綜合運輸能力。以鐵路運輸為例，提高每一條鐵路線系統綜合運輸能力，應包括以下內容：（1）進行科學的客貨運量預測，明確既有鐵路線近期、中期、遠期所需要的輸送能力，確定其系統綜合運輸能力分階段發展的規模。（2）既有鐵路線系統綜合運輸能力方案的確定，要通過系統分析，妥善處理好該線與地區運輸大系統間的關系，安排好該線與路網上相關鐵路線的合理分工與協調。
❷ 如何提高運輸質量
保障相關的運輸人員和工具的優秀，增加道路信息渠道的平穩暢通。
❸ 如何實現運輸合理化
運輸合理化的概念
由於運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴於運輸合理化。
運輸合理化「五要素」
影響物流運輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個方面，稱作合理運輸的「五要素」
1，運輸距離
運輸過程中，運輸時間、運輸運費等若干技術經濟指標都與運輸距離有一定的關系運距長短是運輸是否合理的一個最基本的因素。
2，運輸環節
每增加一個運輸環節，勢必要增加運輸的附屬活動，如裝卸，包裝等，各項技術經濟指標也會因此發生變化，因此減少運輸環節有一定的促進作用。
3，運輸工具
各種運輸工具都有其優勢領域，對運輸工具進行優化選擇最大限度的發揮運輸工具的特點和作用，是運輸合理化的重要的一環。
4，運輸時間
在全部物流時間中運輸時間絕大部分，尤其是遠各運輸，因此，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短的決定性的作用。此外，運輸時間縮短，還有得加速運輸工具的周轉，充分發揮運力效能，提高運輸線路通過能力，不同程度地改善不合理。
5，運輸費用
動費在全部物流費用中占很大的比例，運費高底在很大程度上決定整個物流系統的競爭能力。實際上，運費的相對高低，無論對貨主還是對物流企業都是運輸合理化的一個重要的標志。運費的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據之一
運輸合理化內涵物流過程的合理運輸，是指從物流系統的總體目標出發，選擇合理的運輸方式和運輸路線，即運用系統理論和系統工程原理和方法，選擇合理的運輸工具和優化運輸路線，以最短的路徑、最少的環節、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好運輸活動
❹ 如何提高交通運輸系統的綜合運輸能力
鐵路、水運、公路、航空和管道等五種現代化交通運輸方式共同組成我國的交通運輸大系統，擔負著國民經濟發展的運輸任務。交通運輸系統要適應國民經濟發展，不僅要在發展的規模、結構、速度以及在空間地域分布上相適應，同時，更要在系統綜合運輸能力上協調，形成適應國民經濟發展和地區經濟開發需要的系統綜合運輸能力。我國交通運輸大系統綜合運輸能力的形成包括兩方面的要求：
1.干支線綜合運輸能力的形成在交通運輸系統中，各種運輸方式都有其具體的技術經濟特徵，擔負著不同的運輸任務，其中包括：干線運輸、支線運輸、長途運輸（跨區域）、短途運輸。要使交通運輸網暢通，擔負起國家和地區的旅客、貨物運輸任務，則必須形成全系統的綜合運輸能力，既要有符合國家需要的擔負干線和長途運輸任務的鐵路、沿海和內河水運干線的運輸能力，同時還必須有相應的擔負支線、短途運輸任務的公路、內河航運的能力。否則，如果只有交通運輸網的骨架——干線，而無聯系中小城市、廠礦企業和廣大農村的短途運輸網，則必然造成樞紐、車站和港口的堵塞，客流、貨流的中斷，必然要影響國民經濟的發展和人民的交往旅行。要形成一國或一個區域交通運輸系統的綜合運輸能力應包括以下內容：（
1）要建成一個全國交通運輸網的主幹，這個運輸網是以鐵路、水運干線為主體的。它聯接國家大中城市和主要海港、河港和工業基地，構成全國運輸網的基礎，形成相互協調的干線系統綜合運輸能力。（2）要建成與全國交通運輸網主幹相銜接的、伸入到全國中小城市、地區工礦企業和廣大農村的支線和短途運輸網（包括地方鐵路、公路、內河航道等），並要形成與干線集散貨物相適應的系統綜合運輸能力，保證短途運輸的暢通。（3）一個經濟區或一個省區，為適應區域經濟的發展，應在全國交通運輸網構架的基礎上，結合各經濟區或省區的經濟、自然條件，逐步地建立起本區地方交通運輸網，形成符合地區經濟發展所需要的、各種運輸方式相結合的各具特點的地方交通網。它既要完成本區的運輸任務，同時，它又是全國交通運輸網的組成部分。
綜上所述，一個國家或地區只有建立起完整的、干支相聯、水陸相接、聯系各地的四通八達的交通運輸網，並形成全系統的綜合運輸能力，才能適應國民經濟發展和人民旅行的需要，提高交通運輸的經濟效益。 2.各種運輸方式綜合運輸能力的形成組成全國交通運輸系統的各種運輸方式，都應該形成各自的綜合運輸能力，並在此基礎上，進一步形成全國交通運輸的系統綜合運輸能力。以鐵路運輸為例，提高每一條鐵路線系統綜合運輸能力，應包括以下內容：（1）進行科學的客貨運量預測，明確既有鐵路線近期、中期、遠期所需要的輸送能力，確定其系統綜合運輸能力分階段發展的規模。（2）既有鐵路線系統綜合運輸能力方案的確定，要通過系統分析，妥善處理好該線與地區運輸大系統間的關系，安排好該線與路網上相關鐵路線的合理分工與協調。
（3）根據計算期間既有鐵路線系統綜合運輸能力的分階段發展規模，通過調查研究，摸清其系統綜合運輸能力的現狀，對組成系統綜合運輸能力的各項設備能力和運輸組織工作，進行系統分析，找出各相關設備在該系統整體上存在的問題。（4）根據既有鐵路線相關設備整體上存在的問題，以及國家要求該線應具有的系統綜合運輸能力，編制技術設備改造方案。通過投資效益，措施期限，運輸條件與服務水平等方面的技術經濟論證，選定最優方案與分階段過渡措施。根據系統綜合運輸能力的最終目標，對相關設備分期進行加強，保證各相關設備能力互相協調，同步發展，加速系統綜合運輸能力的形成。在安排一條既有鐵路系統綜合運輸能力的改造與加強時，還需要解決好以下四個問題：第一，「點」系統能力。在改造既有線時，應根據計算期要求的運能，對「點」系統的能力進行協調，以便於該鐵路線形成最佳的系統綜合運輸能力。「點」系統的能力，包括樞紐內個別設備、技術站、機務段、客運、貨運、供電等項設備的能力。 「點」系統能力的協調是以計算期確定的運量為目標，對該「點」 上各項設備的能力進行綜合平衡，使其相互適應，同步建設。
在協調時應使「點」上各項設備的能力保持一定的關系，不能一刀齊。對某些牽涉面廣，對提高能力具有關鍵性的設備可一次建成，允許其能力留有富餘，以利發展，對某些上馬容易而改建時對運營影響不大的設備，其能力只要能滿足當前運量的要求即可，以節省投資。 「點」系統能力的協調因地而異，在非鐵路樞紐處的區段站，應以該區段站為中心，對該站范圍內的各項設備進行協調，以得出該「點」的系統綜合運輸能力。在鐵路樞紐內，能力的協調可分兩步走：第一步以編組站為中心，對編組站各子系統（解體、編組、出發）的能力進行綜合，得出該站的綜合能力。樞紐內有兩個以上編組站時，在分別按站綜合以後，還應按銜接方向將其辦理的列車數進行匯總；第二步對樞紐內各有關設備的能力進行綜合，得出該樞紐的最佳綜合能力。 「點」上客運設備能力的協調，可按與客運作業有關的設備（如樞紐內客運站、機務設備、客車整備設備等）單獨進行綜合平衡。 「點」上貨運設備能力的協調，可按與貨運作業有關的設備（如場庫貨位、裝卸搬運設備等）單獨進行綜合平衡，並以每晝夜發送和到達噸數來表示。 「點」系統綜合運輸能力，應按一晝夜接發該點銜接各方向的客貨列車數來表示。加強「點」系統綜合運輸能力的主要途徑可以有下列幾個方面：（1）車站通過能力和改編能力方面：增鋪到發線，採用新型電氣集中、疏解咽喉進站線路，採用現代化設備裝備駝峰，在峰尾修建子場或箭翎線，調車機車內燃化等。（2）機務能力方面：採用長交路，輪乘制，實行專業化修理和集中修理方法，延長機車定檢公里，制定合理的整備檢修作業流程。（3）客貨運設備能力方面：增設客車到發線和整備線，擴大客車編組，實行客車車底套跑，貨場專業化，發展專用機械化裝卸設備，發展集裝箱和托盤運輸等。（
4）樞紐能力方面：修建環線和聯絡線，修建第三正線或線路所，修建直徑線等。（5）給水供電能力方面：根據蒸汽機車牽引需要安排好給水點的布局和能力，對電力牽引則應根據供電需要擴建和增建中間牽引變電所，增設串並聯補償設備等。上述各種加強措施，應根據當地的現有設備、客貨流性質、城市規劃等情況，因地制宜予以選用。並應進行多方案比選，以節約投資。第二，「線」系統能力。鐵路「線」系統能力包括線路區間、牽引動力、大型橋梁、受控制地段的隧道等項設備的能力。「線」系統能力應以計算期運量為依據，以區間能力為中心，並應按區段和方向進行協調。「線」系統的能力應以每晝夜平行運行圖開行的列車對數來表示。鐵路「線」系統能力的加強應當以路網規劃的客、貨運量為基礎，充分考慮現有設備條件、自然條件、能源及改造前後對環境的影響、工程投資、改造後的運營條件、運營費用等因素，結合既有線在路網上和所在地區的地位與作用以及該線最終是否發展成為復線等，合理確定既有鐵路線改造的技術標准、分階段改造方案及分期施工計劃。確定改造方案時，除應滿足對客貨運量的基本要求，並使「線」系統能力與鐵路其他各系統能力互相協調、同步發展之外，要考慮國防要求和對貨主、旅客全面服務的要求。在超限坡較集中的地段，可以採用補機、雙機或多機牽引，也可以在全區段採用大型機車甚至改變牽引類型，以提高列車重量和速度。
特別在地形地質條件復雜、限坡較陡、落坡困難的既有鐵路線上，應優先考慮牽引動力的改造措施。採用這些措施時，要引起一系列的配套工程，如交路和乘務制度改革；檢修、整備、轉向等設備的改建與擴建；必要時機務段設置地點也要重新安排；到發線等有效長度要相應延長；軸重和速度提高應相應改善橋涵及隧道等級；採用電力牽引時，要相應改造橋隧及其他建築物，以滿足建築限界的要求。信集閉設備是投資少、見效快的提高線系統通過能力，保證安全的重要技術措施。各種閉塞方式都有規定的通過能力，應當根據各運營階段各區段線系統通過能力的要求，比較確定。在邊遠地區職工生活條件較困難的單線區段，可採用調度集中；單線區段能力接近飽和並有繼續增長趨勢，而修建復線還為時過早，地方作業量不大的區段可採用雙線插入段與調度集中相結合的方案。對地方作業量較大，最終要發展成復線的既有鐵路線，不應採用調度集中作為提高區間能力的過渡措施。雙線插入段可以在能力受限制的區間延長站線以縮短運行圖周期，或者同時向車站兩端延長站線以提高通過能力，也可以在全區段鋪設均勻的雙線插入段，以便組織不停車會車。
當在個別區間鋪設雙線插入段後只余兩、三公里的單線區間時，則可以在全區間拉通第二正線，即成為局部復線。有少量陡於限制坡度的地段，可以採用削減超限坡的措施，有充分根據時也可修建繞線或長隧道等措施以達到落坡提高牽引重量的目的。既有線改造有充分根據時，也可採用動能闖坡，保留個別超限坡地段。在一個牽引區段內各區段運轉時分顯著不平衡的舊線上，增設中間站和線路所，可以緩和限制區間能力的緊張狀況。但設站過密會產生旅速下降、司機超勞、運營費增加等缺點。且設站並辦理客貨運業務後，即使將來既有線發展為復線，也不易撤銷，所以應慎重考慮。在採取技術措施提高線系統通過能力時，還應注意選擇適當時機，不能等到能力利用達到飽和時才進行施工。應當按規定留存一定的儲備能力。
第三，「點」、「線」系統能力協調。鐵路運輸過程的突出特點是 「線長點多」，因此在既有線的技術改造中應特別注意點、線系統能力的協調問題，必須將「點」系統的能力和「線」系統的能力進行綜合平衡，便二者保持一定的比例關系，互相適應，同步發展，既不使點系統的能力過小而限制了線系統能力的利用，也不致使點系統的能力過大而形成浪費，以充分發揮國家的投資效益。 「點」、「線」系統能力的協調，應以設計計算期內的運量為既定目標，認真分析客、貨流的規律，摸清「點」、「線」上各項設備的現有能力，找出薄弱環節，制定出改造措施，使二者滿足計算期運量的要求。 「點」、「線」系統能力的協調，關鍵在樞紐、編組站的能力與區間能力的協調。我國鐵路建設中一直存在著重「線」能力輕「點」能力的弊病，使得許多營業線區間能力的發揮受樞紐、編組站能力的限制，因此，在既有線的改造中，應把增強樞紐、編組站的能力放在首位，並應使各設計計算期內樞紐、編組站特別是路網性編組站的能力稍大於區間的能力。以保證區間暢通無阻，並適應區間能力大幅度增長的要求。為了滿足運輸不均衡性的要求，無論是「點」還是「線」的能力都必須要有一定的貯備，不能滿打滿算。為了充分保證車站不間斷車的可靠性，對區間起「蓄洪」調節作用，點能力的貯備應不少於線能力的貯備，以便不延誤列車進站，使整個運輸取得主動。在「點」、「線」系統能力協調時，區間能力按一晝夜各區段平行運行圖能鋪畫的最大列車對數，點上能力按一晝夜接發銜接區段平行運行圖最大的列車對數進行綜合平衡，但「點」、「線」系統都必須扣除規定的貯備能力。第四，網系統能力協調。
任何一條鐵路都是全國交通運輸大系統和全國鐵路網的組成部分。為此，提高每一條鐵路線的系統綜合運輸能力還要進行路網系統分析。通過全面研究安排好每條鐵路線與其相聯接和相關鐵路線能力間的協調，從而形成全路網的系統綜合運輸能力。每一條鐵路都是路網的組成部分，從路網上看，每一條鐵路的功能基本上為兩方面：首先是完成路網上相關鐵路線間的客貨運輸任務，保證路網上客流、貨流和車流的暢通；其次要滿足線路經由和服務地區的客貨運輸需要。為此，要通過路網系統分析，在保證路網上客流、貨流、車流暢通的前提下，選定每一條鐵路線的主要技術標准，即：線路最小曲線半徑、限制坡道、車站股道有效長、牽引動力機車類型與牽引定數、通信信號等項設備的技術標准以及技術站在路網上的分布。進行一條鐵路線的路網系統分析，具體步驟首先是通過分析明確每條鐵路線的路網上的功能和性質：主幹線路、開發線路、給養線路、腹地線路或企業線路。其次，從客流、貨流、車流上分析該線與其相關的接頭線、連接線以及近中期計劃修建的相關新線間的關系，根據運輸能力的協調要求，做好該線與路網相關鐵路線間的技術標准上的協調，經濟合理地確定該線的主要技術標准。再次，對於聯接大型海港、河港的擔負疏港任務的鐵路線的修建與改造，應該與其相關的港口的建設進行總體規劃，把鐵路線與港口的集疏運系統同步建設協調發展，形成鐵路線與港口的綜合運輸能力。
最後，要把准備修建與改造的鐵路線與地區其他運輸方式發展結合起來，做到合理分工，協調發展。就水運來看，要形成其系統的綜合運輸能力，同樣要解決上面所談到的鐵路系統綜合運輸能力中的「點」、「線」、「點」「線」結合以及網路問題。結合水運的特點，則提高港口的系統綜合運輸能力尤其重要，主要包括以下幾方面：首先是港口的通過能力，它是港口最重要的營運性能指標之一，反映著港口在一定生產組織下，在一定時期內（年、季、月、日）利用其勞力、設備所能裝卸貨物的最大數量。港口一定時期的貨物吞吐任務與通過能力相適應，則是完成貨物吞吐量的前提。如果港口通過能力不足，則吞吐任務就難完成。港口吞吐能力是由擔負各貨種流向的泊位通過能力之和所構成的，而一個泊位或幾個同類型的泊位的通過能力，是由岸線通過能力、庫場通過能力、車輛裝卸通過能力、後方機械通過能力以及裝卸能力相互協調而形成的。其中一個環節（如岸線）通過能力不足，則其他環節的通過能力也不能充分發揮，也就限制了泊位通過能力。同樣，如果庫場通過能力不足，也將限制其他環節通過能力的發揮。所以，各環節之間是互相制約、不可分割的一個系統。泊位愈多，港口能同時進行裝卸貨物的船舶艘數也愈多，這是減少船舶停泊時間的前提。在新港口的建設上，應採取大、中、小相結合的原則。同時，新建泊位要有足夠大的庫場，要有多種集疏運渠道。在具體建設中要考慮優先安排專用泊位，以適應運輸需要。同時還要在貨源組織和集疏運安排統籌規劃的基礎上，大力增建集裝箱泊位，以適應國內外集裝箱運輸的發展。要重視中、小泊位的建設，使碼頭、泊位適應水運發展的需要。其次，加強港口集疏運系統，提高港口集疏運能力，以適應港口通過能力的要求。港口貨物主要通過鐵路、水運、公路和原油管道進行集疏運輸。港口的通過能力要有相應的集疏運能力才能形成港口系統的綜合運輸能力。加強港口集疏運系統的建設是提高港口綜合運輸能力的重要措施。
中國沿海港口分為兩大類：一類是河口港，如上海、黃埔和天津等港；另一類是海灣港，如大連、秦皇島、青島、連雲港，湛江等港。河口港可以充分利用運輸能力大、成本低的內河水運集疏大宗物資，便於組織河海直達運輸。對這類港口應該加強水運集疏能力的建設。對海灣港則主要靠鐵路、公路進行集疏，其中鐵路運輸更是集疏的重要方式。要形成港口系統的綜合運輸能力，就必須加強港口集疏運能力的建設，為此，要把港口通過能力的建設發展與該港的集疏運能力結合起來，統一考慮全面安排，避免在建設發展中相互脫節，互不適應，造成某些能力的積壓和浪費。港口通過能力和該港集疏運能力的施工建設，要根據港口預期達到的系統綜合運輸能力的規模，進行協調安排，同步建設，達到港口建成就能形成其系統綜合運輸能力。在港口通過能力與港口集疏運能力的平衡上，港口集疏運能力規模應稍大於港口通過能力。其原因主要由於港口集疏運系統的建設涉及的部門多，建設周期長，一經建成再行改建、擴建難度較大。此外，還要充分合理地利用各種運輸方式，提高集疏運能力，促進港口發展。為此要提高港口後方鐵路的能力；提高公路的輸運能力；充分利用水運，擴大水上過駁作業。就公路、航空、管道來看，同樣要注意形成各自系統的綜合運輸能力。公路系統綜合運輸能力要重點解決好道路網規模、標准，要與汽車運輸相適應；航空運輸系統綜合運輸能力要解決好航空港的建設、布局，要與航線的開辟、使用飛機的類型相互協調；管道運輸要安排好管線建設與泵站系統的協調。
❺ 如何提高物流運輸效率
降低運輸成本提高生產企業物流效率 一、簡化運輸系統，減少中間環節 二、選擇最佳運輸手段 三、選擇合理的運輸方式 四、開展配載運輸 配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。 五、開展集中運輸 六、優化運輸路線、減少運輸事故損失 運輸工具的選擇，直接關繫到運輸成本的大小，並且還要考慮各種運輸條件的優劣，如運輸距離運輸速度運輸能力等國際多式聯運是一種高效的運輸組織方式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節，加速貨運周轉，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現合理運輸的目的，比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性四開展配載運輸配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式六優化運輸路線減少運輸事故損失不合理運輸如重復運輸迂迴運輸的存在，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本
❻ 運輸能力加強的措施有哪三種
現代企業組織運輸能力加強措施，基本上有三種：
1.尋求外部運輸團隊支援提高效益。
2.比照外部效益，提升自己的運輸隊伍效益並降低成本。
3.與客戶端融合運輸需求至15分鍾計算。
❼ 如何做到運輸合理化
一般途徑
1、提高運輸工具實載率；
2、財務減少動力投入，增加運輸能力的有效措施達到合理化；
3、發展社會化的運輸體系；
4、開展中短距離鐵路公路分流「以公代鐵」的運輸；
5、盡量發展直達運輸；
6、配載運輸；
7、「四就」直撥運輸；
8、發展特殊運輸技術和運輸工具；
9、通過流通加工，使運輸合理化
影響物流運輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個方面，稱作合理運輸的「五要素」
1、運輸距離
運輸過程中，運輸時間、運輸運費等若干技術經濟指標都與運輸距離有一定的關系運距長短是運輸是否合理的一個最基本的因素。
2、運輸環節
每增加一個運輸環節，勢必要增加運輸的附屬活動，如裝卸，包裝等，各項技術經濟指標也會因此發生變化，因此減少運輸環節有一定的促進作用。
3、運輸工具
各種運輸工具都有其優勢領域，對運輸工具進行優化選擇最大限度的發揮運輸工具的特點和作用，是運輸合理化的重要的一環。
4、運輸時間
在全部物流時間中運輸時間絕大部分，尤其是遠各運輸，因此，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短的決定性的作用。此外，運輸時間縮短，還有得加速運輸工具的周轉，充分發揮運力效能，提高運輸線路通過能力，不同程度地改善不合理。
5、運輸費用
運費在全部物流費用中占很大的比例，運費高底在很大程度上決定整個物流系統的競爭能力。實際上，運費的相對高低，無論對貨主還是對物流企業都是運輸合理化的一個重要的標志。運費的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據之一。
(7)怎樣調整運輸能力擴展閱讀
運輸合理化就是按照貨物流通規律組織貨物運輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經濟效益.運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素：
(1)運輸距離：在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉等運輸技術經濟指標，都與運距有一定關系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。縮短運輸距離從宏觀、微觀來看都會帶來好處。
(2)運輸環節：每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且要增加運輸的附屬活動，如裝卸、包裝等，各項技術經濟指標也會因此下降。
(3)運輸工具：各種運輸丁具都有各自的優勢，對工具進行優化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業，最大程度地發揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環。
(4)運輸時間：運輸是物流過程中需要花費時間較多的環節，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。
(5)運輸費用：運輸費用的降低，無論對貨主來講還是對物流經營企業來講，都是運輸合理化的一個貢要目標。
參考資料來源：網路-合理運輸
參考資料來源：網路-運輸合理化
❽ 企業如何提高物流能力
從目前中國物流企業的發展來看,大部分是從傳統的功能單一的運輸企業、倉儲企業和貨運代理企業等轉變過來的,在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高,不少企業還在依靠超載和低價競爭維持生計。隨著我國物流領域的進一步開放,國外物流巨頭紛紛進入我國,國內的物流企業面臨嚴峻的形勢。中國的物流企業如何在激烈的市場競爭中佔得一席之地,重視顧客價值,提高顧客價值創造和傳遞能力就是答案之一。 本文從分析物流企業現狀入手,結合顧客價值理論的研究成果,引出物流企業的競爭優勢在於顧客價值優勢,而如何創造和傳遞優異的顧客價值是一個亟待研究的問題。本文首先從物流企業顧客的感知利得和感知利失兩方面分析顧客價值創造的方式,依據物流企業的特點將感知利得和感知利失的構成進行分解,逐一提出解決方法,並對服務質量和成本之間的效益背反問題進行了研究,構成物流企業提高顧客價值創造能力的方法體系。其次,利用服務質量缺口模型,分析了物流企業在為顧客傳遞價值時可能出現的缺口,並從其營銷策略和內部管理兩個角度提出了提高顧客價值傳遞能力的方法。最後,通過對顧客滿意和顧客忠誠兩個指標的評測,分析如何對方法的效果進行檢驗。其中根據物流企業的服務...
❾ 聯系實際試論述提高運輸能力的措施
摘要
❿ 在現階段，怎樣提高鐵路的運輸能力
1、可以適當開行夜間高鐵。
2、客貨分離
3、單線鐵路進行二線改造。