Ⅰ 怎麼調柴油機氣門
主要調整原則是進小排大，下面具體介紹一下：
1、發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動；
2、如果不預先留出氣門間隙的話，當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加，氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。所以要留出合適的氣門間隙。合理的氣門間隙，是保證發動機正常、穩定工作的重要前提；
3、柴油機氣門調整原則是進小排大：柴油機工作時，由於進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大。
擴展資料：
氣門間隙調整不當，不僅影響發動機功率、油耗、磨損，且有雜訊。
①氣門開度減小，進、排氣阻力增大，進氣量不足，動力性降低，排氣不暢。
②增大氣門傳動組對氣門組的沖擊力，出現較大異響聲。
③會產生「反跳」現象，即氣門落座後再次跳起。
④會產生「飛跳」，即氣門的上升、下降規律和氣門開啟、關閉不符合原設計要求，使配氣相位變化，影響動力性、經濟性。
參考資料：柴油機氣門網路