① 山地車牙盤和飛輪好像不正，如何調整
卸下來重新裝，如果還這樣就說明零件本身就有問題，不能調了，換個新的
② 我的自行車後面飛輪有些響聲，如何調
L=low
H=high
這兩個是限位螺絲
前撥的L代表鏈條掛在最小盤的位置，H代表最大盤的位置
後撥的L代表鏈條掛在飛輪最大輪的位置，H代表最小飛的位置
調前撥，就是調兩個螺絲，變檔的時候鏈條不會落在最小盤的外面，也不會落在最大盤的外面而影響變速。
後撥也是。一次調整到位以後就不需要調整了。
聲音響有幾下幾個原因，微調螺絲沒搞好，有些檔位鏈條掛上去沒有掛到位，而引起的跳鏈。這個自己動手能力強，自己可以去調整。不過還是建議去專賣店，請師傅來調。
另外就是不合理的檔位引起鏈條與飛輪之間的摩擦，比如最小盤帶最小飛，最大盤帶最大飛那種極限的檔位。這個時候鏈條斜的非常的厲害，非常的摩擦飛輪，引起響聲。
如果都不是這樣的原因，響點就響點了。騎久了，人會麻木的
③ 自行車上坡時,飛輪和鏈條怎麼調
山地自行車變速器的正確使用方法：
騎行這么久發現，大部分車友不會使用變速器，造成鏈條和變速器的不必要耗損，導致變速器沒用多久就會性能下降！現在簡單為大家介紹下變速器檔位搭配的合理使用方法(27速山地自行車為例):
27速車指牙盤為3個牙盤,後面有九片飛輪，一般認為3x9=27故簡稱27速變速器，合理的使用方法是，前面掛最小牙盤（1檔）後面掛5678檔（如圖所示），前面掛在中間牙盤（2檔），後面掛在（2、3、4、5、6、7檔），前面掛在最大牙盤（3檔）後面掛在123檔（如圖所示從小到大飛輪依次是1.2.3.4.5.6.7.8.9檔）如果不合理的搭配使用會造成變速器的不必要耗損！
使用的時候還要注意一些問題，使用前最大齒盤的時候盡量不使用於後面最大飛輪，這樣使用前後變速會讓後撥彈簧以及前撥彈簧的張力拉到最大，而且鏈條的傾斜也比較嚴重，常常這樣使用會讓鏈條的壽命和變速器的壽命變短精度也會降低！還有最小齒盤和最小飛輪盡量也不要使用的，因為這個檔位搭配時，鏈條的扭曲程度也比較高，鏈條不僅傾斜的比較厲害，而且在這個檔位鏈條也是最松的，顛簸很容易鏈條打車架！所以盡量少使用最大牙盤搭配最大飛輪、最小牙盤搭配最小飛輪的搭配！！！在使用最大齒盤的時候，飛輪一般搭配1、2、3、檔使用。使用中盤的時候，飛輪可以搭配2、3、4、5、6、7檔使用。使用小盤的時候，飛輪可以搭配5、6、7、8、9檔使用。這樣使用變速器可以大大延長變速器的壽命，和穩定性能！
變速系統的使用效果簡介（以前3 X 後9 =27 變速系統）
前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。
蹬動腳蹬時，前齒盤轉動，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和後齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。
前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕松(自行車前進的距離變短)。
自行車的騎行起步、停車、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能使騎行者保持一定的踩蹬步速和力矩！
平常的使用方法：
在普通的柏油騎行時，前牙盤(由左邊指撥操作)固定在中間(或者最大牙盤（一檔）)。後齒盤(由右邊指撥操作)比較容易理解。最小的前齒盤則只在上坡時使用。
後齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前呀牙盤(中軸)1分鍾的旋轉數〕。那麼旋轉數多少較適合呢？要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm（注2）較合適。
注1：變速的選擇應該根據自已的狀況選擇。例如：
常用前變速的中間的牙盤，或者常用最大的牙盤。假若體力和腳力為30km/h時也許用outer適合？體力和腳力為20km/h時也許用中間牙盤適合？通過後變速來補償的范圍內，選擇好適合於自已的變速，選擇適合自己的轉速踏頻。
注2：70～80rpm是一般的標准，有些人70rpm較適合，有些人旋轉90rpm以上。重要的不是提升力矩來踩蹬，而是順暢而輕快的旋轉。不要傷到膝蓋，肌肉也不要過於疲勞。盡量使用肌肉，有效率而疲勞較少的踩蹬才是好的踩蹬。
基本使用方法
●要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
●上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
●順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
變速經驗小提示：
山路有上坡、下坡。靠後齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前牙盤。只改變前牙盤檔位時，飛輪和牙盤的齒比相差太大，因此後齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。
●降低前檔位時，提升後檔位。
●提升前檔位時，降低後檔位。
左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。
前部外和後部內 前部內和後部外的組合
●前為外側(大牙碟片) ＋ 後為內側((小飛輪片)
●前為內側(小牙碟片) ＋ 後為外側((小飛輪片)
④ 自行車前飛輪怎麼調
前面的是叫牙盤，後面的才叫飛輪。出了什麼問題都不知道，怎麼讓人教你調啊。還是拿車店找技師去吧。
⑤ 變速自行車行駛中怎麼調盤和飛輪
變速撥桿就在車把上面，自己在騎車的過程中調，注意不要在非騎行過程中撥動變速撥桿
⑥ 自行車變速器怎麼調整
你的輪組上面有若干飛輪。
後撥的作用是調解你鏈條在你飛輪上的位置。
擰緊後撥H L螺絲都會讓你的鏈條離你自行車中間的飛輪越來越近。
鬆掉後撥H L螺絲會讓你的鏈條離你自行車中間的飛輪越來越遠。
H螺絲控制的是高速擋飛輪。 也就是控制的是最小飛輪時候鏈條的位置。擰緊太多會讓你的鏈條下不到最小飛輪上，只能在倒數第二小的飛輪上，就是變速不準。
H螺絲鬆掉太多會讓你的鏈條掉落到最小飛輪外面去，就是掉鏈子。
L螺絲控制的是低速擋飛輪速擋。 也就是控制的是最大飛輪時候鏈條的位置。擰緊太多會讓你的鏈條上不到最大飛輪上，只能在卡在倒數第二大的飛輪上，就是變速不準。
H螺絲鬆掉太多會讓你的鏈條掉落到最大飛輪裡面去，就是掉鏈子。
不知道這樣說你能不能理解。最好有個熟練的朋友帶著你調試幾次可能會理解的快一點。
⑦ 在機器中安裝飛輪如何調速為什麼通常將飛輪安裝在機器的高速軸上
根據飛輪轉動慣量的公式，Jf>900△W/(π方n方δ)當w和δ一定時，J與n方成反比，故最好安在高速軸
⑧ 關於汽車飛輪，你認為該怎麼更換
飛輪是一種鑄鐵慣性盤，它可以存儲能量，提供非工作行程需求，引導整個曲線鏈接結構交叉停止，並保證發動機曲軸轉動慣性旋轉均勻輸出扭矩的均勻性。通過自身的旋轉慣性力，在啟動時克服氣缸的壓縮阻力保持期間過載時，發動機繼續工作。多缸發動機飛輪必須與曲軸平衡。旋轉時質量平衡會產生離心力，導致發動機振動，加快主軸承磨損。拆卸時為了破壞平衡狀態，飛輪和曲軸之間嚴格的相對位置必須用定位銷或對稱放置螺栓來保證。與起動機相吻合，發動機啟動方便。
曲軸的動力輸出端，即變速箱和連接工作設備側。飛輪的主要作用是儲存發動機工作行政之外的能量和慣性。四沖程發動機只有一次沖程吸入，排氣的能量來自飛輪儲存的能量。糾正平衡是不對的。發動機的平衡主要由消除軸上平衡的單個缸機專門有平衡軸。飛輪有很大的轉動慣量。發動機的每個缸的工作都是不連續的，所以發動機的速度也在變化。安裝在發動機曲軸背面的旋轉慣性，用於存儲發動機能量，克服其他部件的阻力，通過安裝在飛輪上的離合器連接發動機和汽車傳動。
⑨ 怎樣調整砣飛輪手錶的快慢
陀飛輪屬於手錶中很高端的功能，技術含量高，一般的修表師傅都處理不了，這種問題應該返回原廠處理。