1. 什麼是氣門間隙如何檢查調整
發動機在使用過程中，因零件的磨損會使氣門間隙發生變化，如凸輪、挺柱、推桿和搖臂軸的磨損，會使氣門間隙變大，氣門座與氣門密封錐面磨損，會使氣門間隙變小。
氣門間隙過大或過小均應進行調整，使其恢復正常間隙。氣門間隙的調整一般是在冷車時進行，其調整方法如下。
（1）拆下氣門室蓋
如圖3-17所示。
圖3-17 拆下氣門室蓋
（2）轉動飛輪或搖轉曲軸，找活塞壓縮上止點
如圖3-18所示。轉動飛輪有壓縮感時，把減壓手柄扳至減壓位置再繼續轉動飛輪，使飛輪上的「上止點」刻線對准水箱上的紅刻線，此時活塞處於壓縮上止點位置（進、排氣門均處於完全關閉狀態）。判斷汽缸壓縮上止點，還可以用觀察氣門搖臂運動的方法進行。觀察氣門搖臂向關的方向運動時，再把飛輪轉至上止點刻線與水箱刻線對正，此時即為壓縮上止點。
圖3-20 調整氣門間隙
一般進氣門的間隙為0.35mm，排氣門的間隙為0.30～0.40mm。
2. 氣門間隙的調整方法有哪些，分別該如何調整
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一、是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二、是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)。
然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。
調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。
氣門形式
根據氣門位置的不同，有側置氣門（SV）、底置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）三種。從結構上來講，側置氣門最為簡單。但由於採用這種氣門形式後，發動機的抗爆性能和高速性能差，只能用於低壓縮比和轉速不高的發動機，因此國外已不再採用。
從性能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當前高轉速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時具有良好的經濟性，因此得到了廣泛的應用。
底置氣門結構較為復雜，目前僅在美國、原西德（BMW廠生產的R系列摩托車）的義大利等國家由於生產習慣尚繼續採用。
以上內容參考：網路-氣門間隙
以上內容參考：網路-四缸發動機
3. 怎麼調氣門間隙怎麼調
調整氣門間隙之前首先要確認各缸的進、排氣門，然後找到一缸壓縮上止點位置。調整一般數量氣門間隙，然後轉動曲軸一周，再調整其餘的。調整時，先松開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，用螺絲刀擰進或擰出調整螺釘，與此同時，用另一隻手來回抽動厚薄規，直到氣門間隙調到合適為止。然後用螺絲刀頂住調整螺釘，用扳手擰緊鎖緊螺母。氣門間隙調好後，再用塞尺復查一遍，直至合適。一般進氣門的間隙為0.35mm，排氣門的間隙為0.30～0.40mm。希望能幫到你！