怎樣調整履帶車轉彎不靈

『貳』 履膜機的轉向冋題如何解決

履帶式履膜機的轉向問題可能有多種原因，以下是一些常見的原因和解決方法：

1.履帶張緊不當：當履帶張緊不足時，履帶可能會打滑，導致轉向力不足。解決方法是調整履帶張緊度，確保張緊度正確。

• 液壓油路故障：當液壓油路存在泄漏、堵塞或液壓泵出現問題時，可能導致轉向力不足。解決方法是檢查液壓油路，租答盯及時維修或更換故障部件。

• 轉向機構損壞：當轉向機構存在磨損、松動或損壞時，可能導致轉向力不足。解決方法是更換或修復轉向機構相關部件。

• 履帶輪軸承損壞：當履帶輪軸承存在損壞時，可能導致轉向力不足。解決方法是更換或修復軸承相關部件。

• 轉向油缸損壞：當轉向油缸存在損壞或漏油時，可能導致轉向力不足。解決方法是更換弊和或修復轉向油缸相關部件。

如果您的履膜機存在轉向問題，建議盡快前往專業的維修服舉盯務站點進行檢查和維修，以確保您的機器安全可靠。

『叄』 履帶式液壓挖掘機轉向失靈的原因

液壓轉向系統轉向失靈原因分析及排除措施
1.1 吸油不充分
1.1.1 油箱缺油或油箱油液不足導致油泵吸不上油。檢查油箱液面高度，添加足夠的液壓油。
1.1.2 油液粘度太大選用液壓油牌號不合適或環境溫度太低，導致油泵吸油困難。 更換合適的油液；採取措施提高液壓油的溫度。
1.1.3 濾清器堵塞導致油泵吸不上油或油液循環不暢。清洗或更換濾芯。
1.1.4 進、出油管內孔堵塞導致油泵吸油困難或吸不上油。清理進、出油管線。
1.1.5 迴路中有空氣導致油泵吸空。排除迴路中的空氣。
1.1.6 油管接頭泄露緊固油管接頭，確保密封良好。
1.2 油泵故障
1.2.1 油泵過度磨損，內部泄露嚴重。檢查油泵工作情況，修理或更 換油泵。
1.2.2 油泵驅含蘆動部分故障。驅動皮帶打滑或驅動齒輪(鍵)磨損。檢查 油泵部分，調整皮帶張緊度，修理或更換驅動齒輪(鍵)。
1.2.3 油泵聯接部分故障。油泵連接螺栓松動或缺失，檢查油泵聯 接部分，確保油泵連接牢固可靠。
1.3 人力轉向單向閥故障未裝人力轉向單向閥;單向閥鋼珠與閥座密封不嚴;單向閥鋼珠掉入 閥套與閥體環槽之間;單向閥彈簧損壞。
以上原因都可導致動力轉向時單向閥關閉不嚴，進出油口連 通。檢查並確保單向閥安裝正確；檢查油液是否清潔。清洗轉向器； 檢查單向閥鋼珠與閥座密封情況，密封不嚴時可通過研磨修復，然 後換裝新鋼珠。
1.4 轉向器安全閥故障轉向器安全閥調定壓力太低;轉向器安全閥彈簧損壞;轉向器安全閥 閥座密封不嚴;轉向器安全閥閥體損壞。
以上原因都可導致轉向器安全閥失靈，提前開啟。檢查安全閥調定壓力，閥座密封情況，彈簧是 否變形或失效，若彈簧彈力不足，可在彈簧與彈簧座之間增加墊片。
1.5 閥芯與閥套變形，導致兩者卡死。
裝機前往進油口加註少量液壓油，轉動閥芯應靈活，若有卡滯 現象應進行研磨。有時，在擰緊轉向器底部螺栓時用力不均勻，也 會出現閥芯卡死現象，正確的方法是分2-3次間隔均勻擰緊螺栓。
1.6 轉向機構故障輪胎氣壓不足;轉向節與主銷配合過緊或缺油;轉辯老森向節止推軸承缺油 或損壞;前梁、車架變形造成前輪定位失准;縱、橫拉桿球頭連接調 整攜畝過緊或缺油;主銷後傾過大、主銷內傾過大或前輪負外傾: 這些都可導致駕駛員向左或向右轉動方向盤時，感到沉重費力，無回正 感；當車輛以低速轉彎行駛或掉頭時，轉動轉向盤非常吃力，甚至 打不動。排除措施：確保輪胎氣壓正常；轉向節與主銷配合松緊合 適且潤滑良好；轉向節止推軸承完好且不缺油；前梁、車架無變 形；前輪定位良好。

『肆』 坦克怎麼轉彎（履帶）

單流轉向系統的坦克：轉向時減慢一側履帶的轉速，從而讓坦克轉向慢的那一邊；在速度特別慢的時候則完全可以讓一側的履帶不轉，這樣可以加大轉彎半徑，讓坦克快速轉彎。

雙流傳動的坦克：兩側履帶是兩個獨立的驅動源，比起單流傳動來說，雙流傳動在轉向時的制動方式更加復雜，它的轉向不是僅僅減慢一側履帶的轉速那麼簡單，因為是兩個傳動裝置，所羨跡以在轉向時可以更加靈活，在一側履帶減速時另一側的履帶還可以加速，從而讓坦克在轉向時更具機動性。

雙流傳動的中心轉向也是基於這個原因，可以通過一個履帶向前轉動，一個履帶向後轉動實現坦克在地面自傳，也就是中心轉向。

(4)怎樣調整履帶車轉彎不靈擴展閱讀：

中國坦克也能中心轉向：

北京工業學院負責的600馬力以下級綜合傳動裝置兄沖並，後來被命名為CH400。CH400採用液力傳動，具有六個前進擋和一個倒擋，手動換擋。

這是我國研製成功的第一種雙流傳動裝置，能夠實現液壓無級轉向，在空擋判此時可以實現中心轉向。

之後，北方車輛研究所研製的大功率綜合傳動裝置CH1000研製成功，該傳動裝置額定功率1103千瓦，能夠實現自動換擋和液壓無級轉向。

CH1000研製的成功，標志著我國主戰坦克從此將有優秀的雙流傳動裝置。

CH1000裝備於我國99式主戰坦克的改進型，相信過不了多久，大家就會看到我國主戰坦克的中心轉向。

CH400研製成功後，北京工業學院在基本型的基礎上，將CH400系列化。到目前為止，CH400系列已經裝備了多種型號履帶車輛，包括步兵戰車、兩棲突擊車、自行火炮、導彈發射車等。

CH400系列還派生出了小型化產品CH300，目前已經在履帶輸送車、指揮車等輕型車輛上成功應用，將來會推向國際市場，為各國的老裝備提供升級服務。所有CH系列傳動裝置都能完成中心轉向。

『伍』 履帶旋耕機轉彎沒反應，要不是就360度不停的轉求大神幫忙解決。

履帶702機，旋耕機右轉彎沒反應了，左轉有反應，右轉沒反應了是什麼問題了。

『陸』 履帶式怎麼轉彎

由於坦克履帶式車輛行走部分的特殊構造，坦克主要是依靠兩條履帶的速度差或者方向差來完成轉向。
坦克的轉向方式通常有三種：
第一種是差速轉向。主要用於坦克行進間轉向，坦克的兩條履帶分別由兩個獨立的變速箱控制，坦克在行進間轉向主要是改變兩森消個變速箱的傳動比，使坦克的一條履帶處於高檔位，一條履帶處於低檔位，使兩條履帶產生不同的速度，坦克則向低速履帶方向轉向。
第二種是切邊轉向。主要用於坦克停止間轉向。坦克在停止間需要轉向時，一條履帶掛低速檔，一條履帶掛空檔，由於掛空檔的履帶沒有動力輸出，坦克則以掛空檔履帶中心為圓心完成轉向。
第三種是中心轉向。主要用於坦克在瞎滑比較狹窄的道路或空間內轉向。坦克如果要在不足兩個坦克寬度的道路上轉向，通常是一條履帶掛低速檔，一條履帶掛倒車檔，當兩條履帶傳動比一致，方向相反時，坦克則以車體中心為圓心，向掛倒檔方向實現原地轉向。
但是，在通磨春臘常情況下，坦克無論是在行進間還是在停止間轉向，都盡量使用差速轉向，這樣有利於減輕對履帶特別是履帶銷的損傷。無論是切邊轉向還是原地轉向，坦克的履帶要承受巨大的扭轉力矩，特別是對履帶銷會產生巨大的剪切力，影響其使用壽命。

『柒』 履帶式戰車轉彎問題

很簡單 剎住一條履帶 往右轉就剎住左履帶 兩條履帶一條向前一條向後就可以原地轉向 但是對單銷履帶的磨損較大 需要經常用錘子把銷子砸回去 雙銷履帶就可以克服這個問題 但也需要檢修 坦克控制履帶的轉向機構可以使兩側的履帶以不同的速度運動,在車體上便會產生一個轉變方向的力矩,哪一側履帶運動困高速度慢,車體汪轎尺就會向哪一側偏轉.如果在作戰中需要快速掉頭時,坦克根本不需要一個常規的轉彎半徑,只要把一側的履帶完全制動,使其運動速度為零,靠另一側履帶所產生的動力,就可以帶動坦克快速調頭
"世界上最早的坦克--英國的1型坦克最初也在坦克前或後加一對轉向輪(當時設計師也沒有意識到依靠履帶本身的速度差就可以轉向),直到有一輛坦克在實戰中轉向輪被打壞後仍獨自開回後方,那個多餘的轉向輪才被取掉 坦克駕駛員的部分```是兩根操縱桿```腳踩的有3個``1個帆告是油門```1個是理合````1個是制動````其實很簡單```坦克想轉彎時```左邊的操縱桿拉一下```就行了```想往哪邊拐```就拉哪邊的操縱桿```

『捌』 履帶車如何轉彎

那坦克做例子吧。

坦克轉向是靠履帶差：
也就是說坦克轉向靠一邊的履帶轉的快，另一邊的履帶轉的慢，履帶差使坦克出現轉向。
履帶差的形成
一是靠切斷一側履帶的部分動力，加大另一側履帶速度形成的殲含櫻，
這叫分離轉向、用於快速小角度轉向
二是徹底切斷動力，制動住一側履帶，另一側履帶轉，形成一邊履帶不轉，另一側轉，這叫原地轉向，用於慢速大角度轉向。
三是靠行星轉老鄭向機，減小一側履帶的傳動比，形成兩條履帶固定的履帶差。
這叫第一位置轉向，轉向半徑大約十六米。
還有上下坡的反轉向氏叢等等。

『玖』 農夫702拖拉機履帶車轉向故障

1轉向離合器打滑
1.1故障原因
轉向離合器打滑的原因：①轉向離合器摩擦片總厚度太小，轉向離合器內外彈簧工作長度增加，彈簧壓力降低，使轉向離合器打滑。②長期使用轉向離合器，摩擦片磨損變薄，以致使被動片鉚釘露出橘橋，產生打滑。③轉向離合器主、被動摩擦片間有油污。④轉向離合器彈簧彈力不足，產生打滑。⑤轉向離合器主動片翹曲變形，或端面磨出溝痕，被動片翹曲變形或燒損，都可造成轉向離合器打滑。⑥操縱桿自由行程調整過小或無自由行程，造成轉向離合器打滑。⑦拖拉機使用、操縱不合理造成轉向離合器打滑。
造成離合器打滑的具體櫻飢原因，一是長期偏牽引作業，為保證其行使的直線性，經常拉動一側操縱桿，造成單側離合器摩擦片早期磨損而打滑；二是拖拉機長期超負荷作業；三是錯誤操作方法，如操縱桿不拉到底，轉向離合器經常處於半分離半接合狀態工作，或制動器踏板踏得過早等，導致摩擦片早期磨損。
1.2排除預防措施
合理使用、定期檢查、調整、保養是預防轉向離合器打滑的有效措施。具體要求有以下4點：①定期檢查、調整操縱桿的自由行程。②操縱拖拉機時，拉操縱桿應平緩，松放時應平穩迅速。平時盡量減少拉動操縱桿的次數，拖拉機跑偏時，應及時排除。急轉彎時，應將操縱桿拉到底，再踏制動器，轉彎結束後應先松開制動器踏板，後放操縱桿。③正確拖掛農具及其編組，嚴禁長期偏牽引和超負荷作業，並避免重負荷時轉彎。④注意防止中央傳動齒輪室、最終傳動齒輪室的齒輪油竄人轉向離合器。每班作業結束後，應打開隔離室放油螺塞放出油、水等污物。一旦出現因油污而輕微打滑時，應及時清洗。當油污嚴重時，應查明原因徹底排除。
2轉向離合器分離不徹底
2.1故障原因
①操縱桿有效行程過小，自由行程太大。操縱桿有效行程過小，轉向時，雖然用力拉動操縱桿，但仍不能達到全行程。②主動、從動片翹曲變形。③單側分離軸承燒毀，軸承內外圈相對運動受阻，當拉動左轉向離合器操縱桿時，通過推桿、分離杠桿、分離叉、撥圈、軸承座、分離軸承帶動壓盤左移時，壓盤已不能平行移動，造成轉向離合器分離不徹底。
2.2排除預防措施
操縱桿自由行程應為60～80mm。如不對，按要求進行調整。每工作50h左右就要檢查一下轉向操縱桿的自由行程是否合適，並及時調整，及時清理操縱桿軸及軸套內泥沙，防止卡死或過緊，影響操縱桿行程。進行從動片翹曲變形檢查，超過標准進行校正更換。作業時，不要長時間頻繁分離單側轉向離合器，以免造成單側轉向離合器分離軸承長期處於超負荷受力狀態而發熱升溫，進而使分離軸承中的潤滑脂熔化流出，軸承呈干摩擦狀態而燒毀。
3轉向離合器操縱桿自由行程時而大時而正常
3.1故障原因
出現操縱桿自由行程無規律，時而大時而正常故障的原因：①轉向離合器被動片摩擦片磨損破裂。當分離轉向離合器時，破碎的摩擦片夾在主動片與被動片之間，松開操縱桿時，壓盤不能回到原位脊伍返，使操縱桿自由行程變大。當碎片從主、被動片間漏掉時，壓盤又重新回到原位，操縱桿自由行程恢復正常。②轉向離合器分離軸承磨損或固定螺母（也稱壓盤螺母）損壞、脫扣。分離軸承座在轉向叉桿作用下遠離壓盤，與分離叉桿脫離，自由行程加大。③後橋軸軸向竄動量過大。④分離叉桿上、下支點處磨損。
3.2故障排除
①清除碎裂摩擦片，重新鉚合新摩擦片。②更換壓盤螺母。③重新調整後橋軸的軸向間隙，使軸向竄動量在允許的范圍內。④修復或更換分離叉桿。
4拖拉機不能急轉彎
4.1故障原因
造成履帶式拖拉機不能急轉彎的原因：①制動帶有油污，制動時被動鼓打滑，不能急轉彎。②制動器踏板自由行程過大（制動帶、被動鼓磨損所致），制動不靈，不能急轉彎。③制動帶摩擦片破碎、脫落，不能制動。④轉向離合器主、被動片翹曲變形，分離不徹底，制動器制動不靈，不能急轉彎。⑤轉向離合器壓盤螺母松脫，分離軸承燒損，離合器不分離，不能急轉彎。⑥一側轉向離合器滑轉，當向另一側急轉彎時，由於負荷的突增，本來就滑轉的離合器，滑轉更加嚴重，不能實現急轉彎。
4.2故障排除
拖拉機不能急轉彎的原因可歸納為兩個方面，一是轉向制動器失靈，二是轉向離合器有故障。排除故障要從這兩方面人手。①轉向制動器故障排除：清洗制動帶油污；調整制動器踏板自由行程在正常范圍內；更換破損或磨損超限的制動帶摩擦片；更換變形或損壞的制動帶鋼板。②排除轉向離合器故障，方法同上。

『拾』 履帶c1204轉向故障失靈後怎麼調整

1、油管接頭泄露緊固油管接頭，確保密封良好。
2、油泵過度磨損，內部泄露嚴重。檢查油歷搜泵工作情況，修緩爛纖理或更 換油泵。
3、油泵驅動部分故障。驅動皮帶打滑或驅動齒輪(鍵)磨損。檢查 油泵部分，調整皮帶張緊度，修理或更換驅動齒輪擾仿
4、油泵聯接部分故障。油泵連接螺栓松動或缺失，檢查油泵聯 接部分，確保油泵連接牢固可靠。