A. 怎樣進行發動機點火正時的調整
在無分電盤車，一般依靠機械定位，加工精度來保證，電腦預存正時數據，無法調整，也不需調整。
要是分電器的可以通過調分電器來調整 如果是獨立或是分組的只能通過儀器調整。
B. 汽車正時角，該怎麼調
點火正時調整方法:取下閥蓋:找出曲軸皮帶輪圓周上的上下死點劃線；慢慢轉動曲軸，使活塞剛好壓縮上止點位置，安裝千分表支架和表頭，使千分表的觸點垂直接觸排氣閥的彈簧座，並保持一定的壓力，其大小對於千分表上的小指針應為1-2，同時轉動刻度盤，使千分表的大指針猜鎮為「0」；在飛輪上如巧安裝一個角度刻度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指針的變化。當它離開值「0」時，它是排氣閥的打開時間。此時，將角度刻度盤的指針調整到「0」，繼續轉動飛輪。當其下止點刻度與水箱刻線對齊時，測角儀指針指示的角度為下止點前排氣閥的開啟角度。繼續轉動飛輪。當千分表指針回到「0」時，是排氣閥的關閉時間。此時，測角儀指針指示器的角度值為排氣閥的開啟延續角度。同樣，可以檢查進氣門的打開和關閉時間以及打開持續角度。然後可以將分配器調整到最佳點火時間。
分配器(根據車型排出):將第一個穗橡粗氣缸的活塞擺動到「壓縮沖程」的結束位置(可參考飛輪標記或正時齒蓋固定螺釘確定)。分電器中心的凸部要與中心的凹部正確「嵌」在一起，這就是點火正時位置。此時，分電器的凸輪應該剛好推出觸點，而分電器的電極與第一個氣缸的分電器電極相對。飛輪標記:轉動飛輪，當其下止點刻度與某一刻度線飛輪附近的標記或劃線等對齊時。然後繼續翻到重新重合的點。這兩個時刻是進氣門和排氣門的啟閉時間和開啟延續角，可以藉助「千分表」等相關儀表進行調整。
C. 鈴木125摩托車怎樣對點火正時
鈴木125摩托車採用小鏈驅動凸輪軸系統，對正時需要對上曲軸記號點和小鏈輪的記號點，具體咐槐操作步驟如下：
1、旋轉摩托車發動機側曲軸螺絲。
D. 點火正時的調整步驟及注意事項
為了保證缸內混合氣在合適的時間點火，在安裝分電器或更換燃料種類時，需要手動確定和調整初始點火提前角。點火正時是否正確，對發動機的性能影響很大。點火時間過早會引起發動機爆燃，導致發動機局部過熱，油耗增加，動力下降。如果點火時間過晚，燃料燃燒產生的最大壓力、功率和經濟性都會下降。因此，在發動機的使用和維護中，必須保證分電器點火系統的准確點火正時。
點火正時的檢查
1.檢查車輛的點火正時。
判斷汽車點火正時時，發動機應在正常工作溫度(70~80)下怠速運轉。突然加速時，如果發動機轉速迅速升高並伴有短暫輕微的突然爆炸(輕微爆燃)，然後迅速消失，則點火正時准確；如果發動機轉速不能隨節氣門開度增加，發動機悶悶的，排氣管發出「突突」的聲音，點火就來不及了；如果發動機有劇烈的金屬敲擊聲，即爆燃(氣缸爆震)，則為過早點火。
2.使用點火正時燈檢查點火正時。
如下圖所示，在飛輪或曲軸前皮帶輪上找到並確認1缸的上止點標記和點火提前角標記，擦拭使其清晰可見。如果標記不清晰，最好用粉筆或油漆塗上去。
將點火正時燈正確連接到汽車發動機上，將感應夾夾在1缸高壓線上，箭頭方向指向火花塞。紅色和黑色電池夾分別連接到電池的正極和負極。
啟動發動機至正常工作溫度，並保持怠速穩定運轉。打開正時燈，對准正時標記，調整正時燈的電位器，使正時標記清晰可見，就像固定一樣。此時儀表讀數就是發動機怠速時的點火提前角。同樣，測量並記錄不同工況和轉速下的點火提前角。
點火正時的調整
調整點火正時就是在發動機上安裝分電器時，對點火正時進行調整和修正，使點火系統的高壓火花能按時點燃氣缸內的混合氣。發動機運轉時，松開分電器的固定螺釘。點火過早時，沿分電器軸的旋轉方向旋轉分電器外殼。當點火太晚時，向相反方向轉動分電器外殼。
點火正時的調整注意：
調整點火正時的實質是使點火系統中分電器的分配與發動機配氣機構中的進氣工況相一致，從而達到使發動機正常工作的目的。在現代汽油機的無分電器點火系統中，由於取消了機械輔助作用，高壓在各缸的分配由發動機ECU完成，因此無分電器點火系統不需要調整點火正時。
E. 怎樣調整點火正時
點火正時的調整方法是：
l ）調整斷電器觸點間隙，應首先調整好斷電器觸點間隙。因為斷電器觸點間隙的大小，不僅影響高壓火花的強弱，也影響點火時間。
斷電器觸點間隙較大時，凸輪一接觸，斷電器觸點便被打開，點火時間就提前了，同時斷電器觸點的閉合時間也就縮短了，使一次電冊粗流減小，二次電壓就降低，火花塞電火花減弱。反之斷電器觸擾核點間隙較小，點火時間滯後。
2 ）將第一缸活塞搖到壓縮行程終了開始點火的位置（按照飛輪上的標志或以正時齒輪蓋的控制螺釘確定。分電器軸尾端有偏中心的凸起部分，應注意與偏中心的凹進部分緩姿掘正確嵌接，即為點火正時位置），這時分電器凸輪所處位置，應恰恰將觸點頂開，而分火頭的電極則正與第一缸的分配電極相對。
3 ）松開分電器外殼夾板固定螺栓，旋轉分電器外殼，先使斷電器觸點閉合，消除間隙，然後順分電器軸旋轉方向轉動外殼，使斷電器觸點剛張開，就可以將外殼固定。
4 ）裝上分火頭和分電器蓋，在分火頭所指的插線孔內插人第一缸高壓線。
5 ）按規定的點火次序，順著分電器軸旋轉方向，分別插好其餘各缸高壓線。
6 ）起動發動機，使水溫升到70-80℃ ，然後突然開大化油器節氣門，以加速容易，並可聽到輕微的金屬敲擊聲為宜。若無敲擊聲，且加速困難，則說明點火過遲；若突然加速，金屬敲擊聲明顯，則說明點火過早，應再進行調整。此時可轉動分電器外殼或旋轉調整螺母，使分電器逆轉為點火提前或使分電器順轉為點火遲後。
F. 怎樣進行發動機點火正時的調整
①打開分電器上蓋，檢查和調整白金觸點間隙，其值應在0.35一o.50mm之間。
②拆下發動機一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔，搖轉賣改曲軸，觀察在正時齒輪室蓋上固定的正時指針。
③擰松分電器用的壓板螺栓。
④順時針轉動分電器外殼使白金觸點閉合。
⑤接通點火鎖電源。
⑥緩慢地逆時針轉動分電器外殼至觸點剛剛張開，仔細地觀察可以見到在觸點剛剛張開的一剎那，會發生微小的電火花。
⑦固定分電器壓板螺栓。
⑧裝復分電器上蓋及火花塞。
點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機「點火系統」。通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
(6)怎樣調整打捆正時擴展閱讀：
發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。
並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。
如果點火過遲，當活塞到達上止點時才世配租點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中搜兆完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。
G. 怎麼調整發動機正時
點火時間指活塞運行到上止點前開始點火，到運行上止點之間的角度。專業上叫點火提前角。有分電器的可以陵粗旋轉分電器。然後鎖緊。電控的沒法調整。它是由程序控制的。點火過早會出現爆燃。過遲會出現爆震，發動機過熱，機械效率下降。所以要有最佳點火提前角，即要調整點火正時。
調整點火正時步驟如下：
①轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指針對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置。
②轉動凸輪軸，使凸輪軸上正時齒輪的標記與氣門室罩底面平齊。
③使機油泵軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致， 將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油泵軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器。
④使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標記， 蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的睜和順序插好分缸線，插好中央高壓線和霍爾發生器連接器。
⑤裝好正悉汪盯時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。
⑥調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。
注意事項
1.使用點火正時燈或點火正時儀時，應按規定方式連接儀器，按規程操作。
2.檢查分缸線順序時，應按點火次序順分火頭轉動方向檢查。
H. 汽車上「正時」如何調
汽車的點火正時，會因發動機不同而有所差別。也會因燃油採用的不同而有一定差別。調校正點火正時的目的是為了獲得最佳的點火「時機」或初始「點火提前角」，從而為獲得最佳的發動機效能。
定義：
在車輛發動機「壓縮行程」終了時間，當活塞到達行程「上止點」時，火花塞通過點火系統提供的高壓能量（高壓火花）點燃氣缸內的壓縮混合氣，這個時刻稱之 為「最佳」的點火時刻，也即「正時」。
為使「點火正時」能量達到有效利用或最大化，一般要提前一定的「量」，故當活塞即將運行到達「上止點」的那一「時刻」進行「點火」並燃燒做功。而這個時刻並非絕對的位置（頂部），而是有一定位置或角度差異（量）的，常稱之為「點火提前角」。
D、車輛提速無力、熄火、啟動不了車輛等多種現象發生。
E、啟動困難、動力不足（點火延遲）。
F、點火過早：
（1）發動機異音，如一些金屬敲擊音。
（2）動力下降、怠速異常、發動機抖動或晃動等。
（3）發動機爆振。和告
相關知識結合延伸：配氣正時
發動機的進、排氣門根據發動機的工作循環開啟、關閉時刻，所對應的曲軸轉角稱之為「配氣相位角」，也叫「配氣相位」或「配氣正時」。
I. 正時皮帶怎麼調
一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。
二、點火正時調整
1、調整分電器斷電觸點間隙
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35～0. 40毫米范圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對准。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置
旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應松開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。