1. 六缸柴油發動機氣門怎麼調
柴油發動機就車調整氣門間隙是要在冷車狀態下、氣門完全關閉、氣門挺桿落至最低位置時進行。在調整前，先卸下氣缸蓋罩殼，並按發動機的旋轉方向撬轉曲軸，找出一缸壓縮上止點。
2. 康明斯六缸發動機 氣門順序怎麼調
六缸按發動機點火順序（1-5-3-6-2-4）逐缸調整，其氣門間隙為（進氣門0.305mm，排氣門為0.559mm）。兩次調整法根據發動機的工作循環、點火次序、曲軸配角和氣門實際開閉角度的推算，在第1缸或第6缸壓縮終了時，除調1（或6）缸的兩個氣門外，還可調整其他缸的某一個氣門。這樣，一台六缸發動機的氣門，只需搖轉兩次曲軸，就可全部調整完畢，比逐缸調整要簡便省事。
①搖轉曲軸，使飛輪上的正時記號---I-- J---,.;.對准飛輪殼檢查孔上的刻線。
②此時若第6缸的兩只氣門同時處於微開狀態，則第1缸是在壓縮行程終了，可檢查調整第1,2,3,5,7,9各氣門的間隙。
③上述六隻氣門調整完畢後，將曲軸再搖轉一圈，使飛輪上的記號再次與飛輪殼檢查孔的刻線對准，此時則為第6缸處於壓縮行程終了，可檢查調整第4, 6, 8, 10, 11, 12各氣門間隙。
3. 6缸柴油機的氣門怎樣調 詳細點 謝謝
可以採用兩次調整法，6缸柴油機做功順序一般是是1、5、3、6、2、4的6缸機，打開氣缸罩蓋，轉動曲軸，看6缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是6缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的，調整後然後再轉動曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。
在6缸發動機也可可按1雙、2進、3排、4進、5排、6不、簡單記憶調整
在1缸壓縮上止點時：【
】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙
(1缸）壓縮行程終了，做功行程開始【進氣門關】【排氣門關】
雙
(2缸）排氣行程開始距上止點120度（排氣門開）【進氣門關】
進
(3缸）進氣行程終了距下止點60度
（進氣門開）【排氣門關】
排
(4缸）做功行程終了距下止點60度
（排氣早開）【進氣門關】
進
(5缸）壓縮行程開始距上止點120度（進氣晚關）【排氣門關】
排
(6缸）排氣行程終了，進氣行程開始（進氣早開）（排氣晚關）
不
4. 請問「六缸發動機氣門」如何調整
如果發動機的工作順序為：1-5-3-6-2-4，那麼，你只要將一缸處於壓縮上止點，記住調整一缸的進，排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，共計六個氣門【組】；再將六缸置於壓縮上止點，自六缸起，調整六缸的進，排氣門，5缸的進氣門，4缸的排氣門，3缸的進氣門，2缸的排氣門即可【口訣可記為：進，排；近；排；進；排】；如果工作順序是1-4-2-6-3-5，則氣門調整順序記為排，進；排；進；排，進。
5. 6缸氣門調節口訣氣門
閥門專門負責向發動機輸入空氣體，燃燒後排出廢氣。從發動機結構來看，它包括進氣門和排氣門。進氣門的作用是將空氣體吸入發動機，與燃油混合燃燒；排氣閥的作用是在燃燒後排出廢氣並散熱。然後，接下來，小汽車系列將耐心簡要地向朋友們介紹6缸氣門調整公式。
氣門知識簡介:6缸氣門調整公式
六缸柴油機，其工作順序為1 ~ 5 ~ 3 ~ 6 ~ 2 ~ 4。當1缸活塞在上死點時，調整1缸進排氣閥、3、5缸排氣閥、2、4缸進氣閥，然後轉動曲軸一次，調整6缸進排氣閥、3、5缸進氣閥、2、4缸排氣閥。
通俗地說，只要你運行飛輪，就可以觀察到柴油機1缸和6缸的進排氣門的推桿，你可以看到一個氣缸的推桿總是死的，另一個氣缸在動，直到到達上止點才能調整。
一般來說，柴油機進氣門的氣門間隙為0.25-0.30，排氣門的氣門間隙為0.35-0.40。
閥門知識簡介:組成
閥門由閥頭和閥桿組成。閥頭溫度很高(進氣門570~670K，排氣門1050~1200K)，還承受著氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動部件的慣性力。其潤滑和冷卻條件較差，因此閥門必須具有必要的強度、剛度、耐熱性和耐磨性。大多數進氣門使用合金鋼(鉻鋼、鎳鉻鋼)，排氣門使用耐熱合金(硅鉻鋼)。有時為了節省耐熱合金，排氣閥頭用耐熱合金，閥桿用鉻鋼，然後兩者焊接在一起。
閥頭的形狀包括平頂、球形頂和喇叭形頂。他們大多使用平頂。本發明結構簡單，製造方便，吸熱面積小，質量小，基本可以使用進排氣閥。球形頂閥滿足排氣閥的客觀要求。它強度高，排氣阻力低，排氣消除效果好，但加熱面積大，質量和慣性大，生產加工復雜。喇叭有必要的流線來縮短進氣阻力，但其頭部加熱面積大，只適合進氣閥。
閥門錐角是閥門密封面的角度，大部分是45°。有些是30度(CA1091汽車6102發動機)。30度；考慮到升程相似，氣門錐度小，氣門通過端面大，進氣阻力小。但由於小錐度的閥頭邊緣較薄，剛性較小，密封性和導熱性較差，大多用於進氣門。閥門邊緣的厚度大多為1 ~ 3毫米，以免在工作過程中因與閥座碰撞而被高溫損壞或燒毀。為了縮短進氣阻力，提高氣缸的進氣效率，大多數發動機的進氣門都比排氣門大。用過的進氣門和排氣門不一定是同一個顏色。
閥桿為圓柱形，在氣門導管中不斷往復運動，其表面必須經過熱處理和拋光。閥桿端部的形狀取決於氣門彈簧的固定形式。常見的結構是用兩半鎖片固定彈簧座。閥桿的端部有一個環槽用來安裝鎖緊件，有些用鎖緊銷固定，閥桿的端部有一個安裝鎖緊銷的孔。
閥門知識簡介:現狀
為了提高進排氣效率，目前常採用多氣門技術。經常遇到每個氣缸配4個氣門的情況(單個氣缸也有3個或5個氣門的設計，原理相同，比如奧迪A6的發動機)，4個氣缸共有16個氣門，我們在汽車數據& ldquo16V & rdquo這意味著發動機中有16個氣門。這種多氣門結構很容易發展變化成緊湊的燃燒室，燃油噴射器設置在中央，可以使燃油空氣混合氣燃燒得更快更均勻，各氣門的重量和開度可以適度降低，氣門的開啟或關閉速度也可以更快。
6. 六缸柴油機氣門調整法是什麼
六缸柴油機氣門調整方法為：按照1、5、3、6、2、4的6缸機的做功順序打開氣缸罩蓋轉動曲軸看6缸氣門運動採用兩次調整法。以下是關於柴油機使用的注意事項：1、新機檢查：新機安裝好後在起動前應作起封檢查。每次開機前的准備工作切記柴油機必須空載啟動。對新的或經大修後的柴油機開始使用時須經60H的磨合運行。2、運行觀察：柴油機運行時應時刻觀察柴油機的運行動態和所有儀表的指示值。如遇緊急情況應採取緊急停車措施防止因缺水過熱或機油失壓而使柴油機咬死。
7. 6缸調氣門順序和調法是什麼
6缸氣門調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母後還要復查，如間隙有變化均需重新進行調整。
氣門間隙調整的方法主要有兩種：
1、逐缸調整法：逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。
2、兩次調整法：兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
（圖/文/攝： 張桂葉） @2019
8. 6缸發動機氣門調整順序口訣是什麼
六氣缸柴油機，口訣是1～5～3～6～2～4。當1缸活塞處於上止點時，可調1缸的進、排氣門，3缸和5缸的排氣門，2缸和4缸的進氣門，然後將曲軸轉一圈，6缸活塞處於上止點，可調6缸的進，排氣門，3缸5缸的進氣門，2缸和4缸的排氣門。
通俗點來說，就是剛你轉動飛輪時，你可以觀察柴油機的1，6缸進排氣門的推桿，可以看到其中一缸的推桿一直是頂死，一缸是動的，等到他們到上止點，就調不動的。一般來說，柴油機進氣門的氣門間隙是0.25-0.30，排氣門的氣門間隙是0.35-0.40。
氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部溫度很高（進氣門570~670K，排氣門1050~1200K），而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。
氣門一般採用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門採用耐熱合金（硅鉻鋼）。有時為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然後將兩者焊接起來。