A. 怎掉調柴油機整噴油嘴壓力
柴油機的高壓噴油嘴，後面拆開都有一個調整彈簧，調整彈簧彈力就可以調整噴油壓力了
B. 怎樣調柴油泵的壓力
噴油壓力逐漸加大,以獲得更精準的噴油時間和噴油量控制,油的霧化更好,從而節省油料.
減小體積;摒棄柱塞是最大的減肥.柱塞越少,所用部件越少,油泵體積越小.
主要就是這么幾點,大方向就是由這幾點衍生出來的,都是為這幾點服務的.
C. 四缸柴油發動機柴油泵噴油壓力低，怎麼調
噴油泵壓力的大小取決於噴油嘴。
s型噴油器可旋動噴油器頂部的調壓螺釘來調整噴油壓力。
p型噴油器圖
噴油器屬於精密部件，清潔度要求很高，需要用到專業設備，應該送專業車間由有經驗的師傅完成檢修調整。
D. 柴油機的油頭怎麼調該調多少壓力
一般汽油發動機的正常機油壓力為1.5-3.5個壓力，而柴油發動機的機油壓力3到5個壓力屬於正常范圍，怠速1個壓力左右，需要說明的是，柴油機和汽油機的機油壓力大小要分具體型號的，所以以上數據只是個預估值。
柴油機油壓力怎麼調
柴油機由於機件磨損、裝配不當或其他故障，都會引起機油壓力過低或沒有壓力。而柴油機上一般有壓力調節閥可以對機油的壓力進行調整。
在機油濾清器座上，朝前的方向，通常有一個螺栓，那就是柴油機的調壓閥，將鎖緊螺母擰松，用一字改錐順時針擰，油壓高，反之低。但是首先檢查清楚什麼原因引起壓力過低，如果是油泵故障和軸瓦間隙過大或別的故障，簡單調不一定有用，如果是機油量少引起的壓力失常，那直接添加機油即可。
E. 怎樣調整維柴6160柴油機噴油器壓力調整墊片
維柴160噴油器有多種型號這里我講兩種供選擇1擰開緊帽和並帽用爆絲刀調整調節螺絲，旋進壓力增大，反之則減小。2拆開噴油咀取出彈簧以及調整墊片小心放好增大壓力加墊片，減小壓力減墊片，墊片配件門市有售
F. 柴油發動機機油壓力高什麼原因怎麼調節
1.現象
發動機工作時，機油壓力表指示機油壓力值過高，並超過規定值。
2.原因分析
發動機潤滑系由機油泵產生壓力的原理可知，潤滑系的機油能夠產生壓力主要是因機油在系統內的壓油段流動有阻力之故，其壓力大小與機油在系統內的流動阻力有關，機油在系統內的流動阻力大時機油壓力就高，機油在系統內的流動阻力小時機油壓力就低。由此可知，潤滑系內的機油壓力過高，必然是機油在系統的流動阻力過大所引起。
另外，機油壓力顯示裝置失常而顯示機油壓力值失准（即顯示機油壓力過高），使之誤認為潤滑系機油壓力過高。
引起機油流動阻力增大的常見原因有：
（1）機油粘度過大
機油粘度的大小表明了機油流動時的內摩擦阻力大小。機油粘度的大小與發動機溫度有關，發動機溫度低時，機油粘度大；反之，發動機溫度高時，機油粘度小。機油粘度大時流動性差但密封性好，泄漏量少。如果機油粘度超過規定值，機油在潤滑系統內流動阻力會增大，同時壓力升高。由此可知，發動機溫度低或機油本身粘度大（因對機油牌號選用不當，即機油牌號不適合環境溫度，如冬季選用了夏季粘度大的機油）時，機油壓力會高。
（2）壓力潤滑部位間隙過小或機油細濾器堵塞
由潤滑油路可知，潤滑系機油循環迴路的流動阻力等於並聯支路機油流動阻力的倒數之和。壓力潤滑部位的凸輪軸軸頸、連桿軸頸、曲軸軸頸、搖臂軸等，這些潤滑部位如果配合間隙過小，細濾清器的濾芯過臟使機油迴路堵塞，以及限壓閥調整壓力過高等，均會使潤滑系油路的流動阻力增大，壓力升高。
（3）限壓閥調整不當
由限壓閥組成和工作原理可知，限壓閥是靠平衡彈簧和球閥（或錐閥）來限制機油壓力的，並使之機油壓力不超過技術文件的規定值。機油壓力超過規定值時，便克服彈簧的彈力將閥門推開向系統內泄壓，機油壓力低於彈簧彈力時，閥門在彈簧的作用下關閉，從而將壓力限制在規定的范圍內。由此看來，潤滑系的機油壓力取決於彈簧彈力的大小，如果調整的彈簧彈力過大，會使系統內機油壓力過高。
3.診斷與排除
（1）如果是新投入使用的工程機械或者是保修後的發動機，機油壓力明顯過高，說明壓力潤滑部位的軸頸與軸承（瓦片）配合間隙過小，或限壓閥調整壓力過高，應認真檢查壓力潤滑部位軸頸與軸承的間隙。若間隙過小時，應調整或刮研，避免因間隙過小燒壞配合副。
（2）如果是使用已久的柴油發動機出現機油壓力過高現象，表明是機油細濾清器堵塞，應予以清洗。
（3）如果柴油機為低溫時機油壓力過高，當發動機溫度升高後機油壓力正常，表明機油壓力過高的原因是柴油機的溫度過低所致。
（4）如果更換機油後機油壓力顯著過高，說明機油牌號選用不當。例如，冬季選用了粘度較高的機油，即多會造成機油壓力過高，應重換適合季節性的機油。
機油牌號越高（數字越大），粘度越小，反之機油粘度越大。一般環境溫度可先用HC-14號機油。在寒冷的北方地區可選用凝點低的HC-11和HC-8號機油。
G. 柴油機油泵怎麼調整氣壓
柴油機油泵調整氣壓方法：1、先找到濾芯器與大泵的連接管松開大泵頭連接管空心螺絲。再壓手油泵。在空心螺絲沒有空氣時邊按手油泵邊緊螺絲；2、直到手油泵壓力很重或聽到大泵有咕咕的回油聲音。就行。如果油路裝有多通閥回油管與進油管相連則需要排回油多通閥的頂部小螺絲；3、如果管路內有空氣的話在踩下剎車後油路內的空氣就會被壓縮使剎車變軟無效行程加大制動力明顯下降是很危險的。所以更換剎車油時多數技工會使用兩瓶以上的剎車油主要就是給管路排氣。
H. 雙龍享御2.0T柴油版燃油高壓泵壓力怎麼調整
可以通過濾芯器與大泵的連接管進行調整。
1、先找到濾芯器與大泵的連接管，松開大泵頭連接管空心螺絲，再壓手油泵。在空心螺絲沒有空氣時邊按手油泵邊緊螺絲。
2、直到手油泵壓力很重，或聽到大泵有咕咕的回油聲音。就行。如果油路裝有多通閥，回油管與進油管相連，則需要排回油多通閥的頂部小螺絲。
3、如果管路內有空氣的話，在踩下剎車後，油路內的空氣就會被壓縮，使剎車變軟，無效行程加大，制動力明顯下降，是很危險的。所以更換剎車油時多數技工會使用兩瓶以上的剎車油，主要就是給管路排氣。
I. 噴油器的噴油壓力如何調整
柴油機噴油器分可調和不可調兩種。可調的是在試驗台上把後蓋打開，裡面有一個內六角螺絲，向裡面調是高，反之是低。不可調的比較麻煩，只能通過加減裡面的彈簧長度調整。
J. 柴油機噴油嘴調整方法
柴油機噴油嘴調整方法：
噴油嘴調整時,從缸蓋拆下後，應裝在專門試驗台上進行。噴油試驗台的油箱、輸油管等要清洗干凈，油箱內須加註經濾清過的高清潔度柴油，場地保持清潔。
檢查噴油嘴的開啟壓力時，先用手泵將油壓增至15.7×103kPa 後，以每分鍾約 10 次的速度均勻地掀動手泵直至達到 18.5×103kPa 開始噴油；
此時噴油嘴不得有滲漏現象，噴孔允許有微量潮濕，但不得有滴油現象，同一台發動機各噴油 嘴 噴 油 壓 力 差 異 不 得 超 過250kPa。
若壓力不符合規定，可用螺絲刀轉動噴油調壓螺桿進行調整，旋入螺桿，噴油開啟壓力便提高，反之則降低。調妥後將鎖緊螺母擰緊，再重復進行一次校試，直至達到規定的油嘴開啟壓力為宜。
以每分鍾 60 次的速度撳動手泵時，油霧應均細，各油孔霧束中的油粒應均勻分布，長短一致，不得有肉眼看得見的油滴飛濺現象；燃油切斷及時，並有清脆的聲響。
(10)柴油堵塞傾向性儀器壓力怎樣調整擴展閱讀：
噴油嘴控制噴油量:
同一類型的電噴車,汽油泵的壓力是恆定的,不論節氣門的開度大小,只要經過燃油壓力調節器的調節,噴油嘴的壓力始終都是恆定的。
噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調節器嚴格配套使用的，只有設計的壓力，噴油嘴才能達到最佳的霧化效果,壓力低於設計壓力，噴出的油不是霧狀，呈柱狀，不宜與空氣混合；
壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不宜混合，並且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比參數。