『壹』 怎麼調柴油機氣門
主要調整原則是進小排大，下面具體介紹一下：
1、發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動；
2、如果不預先留出氣門間隙的話，當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加，氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。所以要留出合適的氣門間隙。合理的氣門間隙，是保證發動機正常、穩定工作的重要前提；
3、柴油機氣門調整原則是進小排大：柴油機工作時，由於進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大。
擴展資料：
氣門間隙調整不當，不僅影響發動機功率、油耗、磨損，且有雜訊。
①氣門開度減小，進、排氣阻力增大，進氣量不足，動力性降低，排氣不暢。
②增大氣門傳動組對氣門組的沖擊力，出現較大異響聲。
③會產生「反跳」現象，即氣門落座後再次跳起。
④會產生「飛跳」，即氣門的上升、下降規律和氣門開啟、關閉不符合原設計要求，使配氣相位變化，影響動力性、經濟性。
參考資料：柴油機氣門網路
『貳』 柴油機氣門間隙怎樣調整
逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
不同型號的氣門間隙不同。一般進氣門在0.25mm到0.35mm之間，排氣門在0.30 mm到0.45mm之間，一些高強化、高熱效率的發動機排氣門間隙可以達到1.0mm。
主要危害：
氣門間隙過大，會使氣門傳動部件之間、氣門與氣門座之間產生沖擊噪音，加速磨損，氣門開啟持續時間縮短，氣缸充氣系數降低，排氣不完全；如果氣門間隙過小，發動機在熱態下不會緊緊關閉氣門，導致漏氣，導致功率降低，甚至燒壞氣門。
氣門間隙因配氣機構傳動鏈磨損而變化，因此需要定期調整氣門。不同的發動機氣門間隙調整方法是不同的。一般有調節螺絲和調節墊片兩種方法。氣門調整的順序也與發動機的工作順序有關。現在的汽車發動機大多採用液壓挺桿，其長度可以自動變化，自動消除氣門間隙。
『叄』 怎麼調柴油機氣門
分析如下：
1、方法：打開氣門室蓋，把搖臂上的調整螺母擰松，轉動調整螺絲，用手的母指和十指捏住氣門頂桿轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法，這是操作。
『肆』 單缸柴油機氣門怎麼調
1、調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，並將閥塞厚度相同的閥隙規定值塞入閥腳與搖臂之間的間隙中；2、通過旋轉調整螺絲，前後拔插頭，當插頭感覺有輕微阻力時，經復查後擰緊鎖緊螺母，如間隙變化需要重新調整；3、一般情況下，氣門間隙的調整方法主要有逐缸調整法和二次調整法。
單缸柴油機氣門間隙調整方法：
1、調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，並將閥塞厚度相同的閥隙規定值塞入閥腳與搖臂之間的間隙中；
2、通過旋轉調整螺絲，前後拔插頭，當插頭感覺有輕微阻力時，經復查後擰緊鎖緊螺母，如間隙變化需要重新調整；
3、一般情況下，氣門間隙的調整方法主要有逐缸調整法和二次調整法。
單缸柴油機，即按氣缸數量分類時只有一個氣缸的柴油機。單缸柴油機主要應用於農業機械、工程機械、汽車工業、船舶機械、電力工業等領域。單缸柴油機的每個工作循環都經歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。柴油機，是用柴油作燃料的內燃機，將燃料燃燒釋放出的熱能轉化為電能或機械能的裝置。單缸柴油機有二沖程和四沖程的，二者機構基本相同，主要差異在配氣結構方面。在一個工作循環中只有一個行程是做功的，而其餘三個行程都是為做功行程創造條件的輔助行程，因此，單缸柴油機的工作不穩定。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019