双轮驱动系统可以用履带吗

1. 怎么实现双轮驱动协同性发展，实现产业的升级转型

企业通过互联网+实现的不仅仅是一套新的信息化系统或一套互联网应用。上系统、上应用，只能给企业带来“+互联网”的效果，不能给企业带来“互联网+”的效果。
”互联网+“的真正效果应该体现在企业真正通过“互联网+”，获得了原有研发、生产、服务模式下所不可能实现的“新型能力”，而且这些新型能力可以给企业带来可持续的竞争优势。
所以，“互联网+”解决的不是企业信息化的问题，而是企业转型升级的重大战略问题，从国家战略层面来讲，就是“中国制造2025”国家战略需要解决的问题。
互联网+给企业带来的究竟是什么样的“新型能力”呢?
在制造业，谈论比较多的是"网络化、数字化、智能化、指数化"。总结如下：
特点一：网络化，构建价值网络。微信公众号、企业互联网、制造服务网、能源互联网、工业互联网等新技术更好的帮助传统制造业优化价值链上的各个环节，完善生产环节和供应链、减少原材料用量和环境负荷、降低工厂成本，提高生产效率，共同创造价值，输送价值，实现价值，形成新的价值创造和分享模式。
特点二：数字化，数字驱动的制造与服务。互联网+时代的数字化，不仅仅是用数字驱动流程，而是要实现信息世界和物理世界的数字化融合与互动，通过地图数据，位置数据，社交数据，传感器数据、产品数字标签等实现产品全过程的数字化和系统化管理，并最终实现数字驱动的制造与服务。
特点三：智能化，实现组合式创新。互联网+的这个加号，本身就意味着这是一种组合式创新，原有的基础设施如厂房与智能技术结合，形成智能基础设施。制造与智能技术组合，形成智能制造;同样还有类似3D打印这样的智能产品，类似飞机上智能机翼这样的智能部件和智能材料，类似新能源汽车这样的智能移动能力，还包括智能物流、智能能源的—传统的工业生产能力都在借助数字化的智能技术实现重新组合，实现互联网+时代的爆炸式的创新，这些创新必将在未来十年对制造业产生巨大的影响。
特点四：指数化，企业发展的倍数增长。现在很多传统制造企业陷入了低迷，要突破非常困难。而另外一些新型制造企业(像小米)一旦抓住了数字化和智能化之后，企业发展应该可以呈现指数化增长的趋势。在计算机里有个摩尔定律，也是指数化的增长。那么互联网+背景下，把摩尔定律作为技术规律，也同样可以用来总结互联网+企业的经济发展。

2. 履带式液压驱动行走系统射击

这么复杂的系统设计，大概不是40分就可以做的。要manei的。

3. 中国经济发展史上的双轮驱动指什么

中国经济发展史上的双轮驱动指主权国家的行为通过两种途径影响世界经济，第一是国际贸易，第二是国际金融。
国内国际双循环，是驱动中国经济行稳致远的“双轮”，绝不能将二者割裂开来。中国经济进入新发展阶段，我们既不能沿袭改革开放初期由客观条件决定的经济增长模式，也不能因当前国际环境日趋复杂而收窄对外开放程度和水平，仅靠国内大循环“独轮”驱动。唯一正确的选择，就是完整准确地理解和贯彻中央决策部署，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，全力打造中国经济高质量发展的新动能新优势。
回顾新世纪以来，拉动中国经济增长的“三驾马车”中，外贸进出口在经历了“前高后低”的增长变化后，对国民经济驱动的边际效用递减。国际金融危机爆发前的2006年，我国进出口总量曾占国内生产总值的64％，到2019年，进出口总量占国内生产总值比重降至32％。同期，我国最终消费对国内生产总值贡献率接近60％。这些迹象充分表明，以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进已成呼之欲出之势，这也是构建新发展格局的必然逻辑。
我国发展仍然处于战略机遇期这一基本事实没有变，变化的是机遇挑战的具体内容。我们比以往都更加迫切地需要在变局中开新局，更加深刻准确地把握新时代的发展规律，在全力构建国内大循环强有力的主体支撑的同时，以更高水平的国内国际双循环驱动中国经济高质量发展，这是在世界百年未有之大变局中争取主动的法宝。
当前，在疫情重挫全球贸易投资的复杂背景下，我国经济潜力足、韧性强、回旋空间大、政策工具多的特点尤为抢眼。当务之急是坚持以新发展理念为引领，牢牢把握扩大内需这个战略基点，大力保护和激发市场主体活力，一手抓好国内大循环主体构建，一手抓好更高水平对外开放和国内国际双循环机制联通。立足国内，我们要多管齐下，精心夯实国内经济大循环主体之基。
1是通过创新创业创造新供给、催生新需求，打通淤点、疏通堵点，引领国内大循环；
2是通过促进区域协调发展和布局优化催生具有比较优势的新增长极和动力源，拉动国内大循环；
3是通过抢抓新一轮科技和产业革命新机遇，打通支撑科技强国的全流程创新链条，破解资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的发展魔咒，以数字经济“赋能”国内大循环；
4是通过强化措施进一步做大中等收入群体、缩小中低收入群体，促进改革发展成果共享，以城乡居民充分就业和收入提升支撑国内大循环。面向国际，在全球贸易保护主义、单边主义抬头和疫情冲击全球经济的逆境之中，我们更要处乱不惊，善于在变局中谋发展、开新局。要通过更高水平对外开放，激发进口潜力、持续放宽市场准入、营造国际一流营商环境、打造对外开放新高地和推动多边双边合作深入发展，以更高水平的国际经济大循环助力国内经济大循环，促进国内国际双循环。

4. 轮式传动系统与履带式有什么异同~

轮式传动系统与履带式有多项不同之处。
传动路线：
轮式传动路线：发动机——离合器——变速器——传动轴——车轮
履带式传动路线：发动机——变速箱——中央传动——履带

履带式的机械适合多种路况；履带受力面积较大更适合某些受力不均匀的重型机械如挖掘机；

轮式的发动机驱动功率比履带式小；但轮式的造价及养护比履带式的便宜。

5. 坦克为什么用履带驱动比轮子有什么优点

采用履带行走，就象给坦克铺了一道无限延长的轨道一样，使它能够平稳、迅速、安全地通过各种复杂路况.由于接地面积大，所以增大了坦克在松软、泥泞路面上的通过能力，降低了下陷量。由于履带板上有花纹并能安装履刺，所以在雨、雪、冰或上坡等路面上能牢牢地抓住地面，不会滑转。由于履带接地长度达4～6米，诱导轮中心位置较高，所以通过壕沟、垂壁的能力较强，一般坦克的越壕宽度可达2～3米，可通过1米高的垂直墙。履带还有一个特殊功能，在过河时，采取潜渡，在河底行走；若是浮渡履带可以象螺旋桨一样产生推进力，驱使车辆前进。
坦克重量大,用履带的话可以减小单位面积压力,对路面的要求可以小点.且防御性能和越野性能比轮式要好,轮式结构比履带简单,一般都用于轻装甲车辆,公路速度比履带车辆好.维护方面也比履带简单得多,要收紧那该死的坦克履带当过坦克兵的都是到是件头大的事.
轮式车辆主要是为了在平坦的公路上行驶,而再战场上是没有平坦的道路,只有各式各样的路况.为了面对各种路况,而采用履带式车辆.这种车辆的好处是,抓地力强,可以减小坦克对路面的压力,防止陷入路面下,再悬挂系统方面要比轮式车辆要好,这样可以使坦克在各种路况下,行驶的的更平稳.由于轮胎对气压要求比较高,有时也很容易出现暴胎,对作战有很大影响.轮胎和容易陷入泥泞的路面,但是履带就不会陷入,由于它与地面的接触面积要远远大于轮胎与地面的接触面积,所以它就不会陷入泥泞的路面.因此对于坦克来说要采用履带式而不用轮式.

坦克号称“陆战之王”，在机械化战争时期堪称陆地战场的主宰力量。坦克之所以具有这样重要的地位都源自于它的三大性能：强大的火力、高度的机动性和良好的防护力。与三大性能相对应，坦克总体上由几大系统构成：武器系统、推进系统、防护系统和通信设备等。履带就属于坦克推进系统的行动装置。如果说坦克是陆战之王，那么履带就是陆战之王的双脚。

托起坦克的钢铁“路面”

虽然坦克火力强大、刀枪不入，但是如果没有了履带，坦克寸步难行，在野战条件下更是如此。正是有了履带，坦克才能够在各种复杂地形行动自如。坦克的行动装置由履带和悬挂装置两部分组成。履带和悬挂装置共同支撑坦克的车体。其中履带负责实现坦克运动，并保障坦克平稳行驶，以及通过各种复杂难行地面和各种障碍物。
从构成来看，履带由一些履带板相互铰接而成，是一个把行驶装置的车轮包绕在里面的环形圈带，因此，履带就好像是随时托起坦克的钢铁路面。由于这个钢铁路面比一般的路面平整，因此能改善行驶平稳性。

从技术的角度来看，履带的作用是借助与其啮合的主动轮传递驱动力矩或制动力矩，依靠与地面的相互作用产生牵引力或制动力。负重轮支撑的战斗总质量紧紧压在下支履带上，能增大下支履带与地面的接触面积，而履带上的花纹能增加其附着性能。

看似平常而内藏玄机

履带看起来非常简单，就是一条钢铁带子。但是如果仔细研究，履带的结构也是相当复杂的。如果从外形来区分，履带大致可以分为整体形、组合形和带状形三种形式。整体形履带是利用铸造或锻造方法来制作的，生产率不高，但接地部分的形状比较容易决定。组合形履带各个部件的形状比较简单，生产率较高，而且也很适合嵌入很多橡皮衬垫。所以组合形履带已成为现代坦克履带的主流。带状形履带具有重量轻的特点，但其不足之处是强度落后于整体形和组合形履带，因此它只能在雪地车等特殊车辆，以及重量较轻的车辆上使用。
从结构来看，坦克履带也并非看起来那么简单。为了使坦克行驶起来，履带还需要与其它一些附件共同发挥作用才能解决行驶过程中可能遇到的各种复杂情况。这些与履带共同工作的装置就是“附属装置”，主要包括保护路面的橡胶垫，雪地行驶用的防滑链，以及湿地行驶时减少接地压力的辅助履带。

如果按照制造材料分，履带可分为金属履带和挂胶履带。履带板和履带销全部由高强度耐磨合金钢制成的称为金属履带。金属履带结构简单、质量小、造价低，但着地面的凸起金属履刺会损坏行驶路面，水和泥沙容易进入敞开式金属铰链，造成销子和销耳迅速磨损，这样会使坦克的机动性能下降，影响行驶效率和缩短履带使用寿命。为解决上述问题，设计人员在履带着地面上加装了橡胶块，并在铰链的金属销和销耳之间压入橡胶衬套。这样就被改进为挂胶履带，性能和使用寿命都有所提高，但结构复杂、质量大、造价高。
美国是第一个用加入橡胶块的方式改进坦克履带的国家，首先使用的是直接在金属板上硫化橡胶的挂胶履带板，随后又发展成可更换橡胶块的挂胶履带板。后者先将胶块硫化在有足够刚度的冲压钢质底板上，然后插在金属履带板体上，或用螺栓与金属板体连接。有些履带还在负重轮滚道面上铺设橡胶垫，以减小冲击和噪声，但增大了行驶阻力，加重了负重轮胶胎的热负荷，同时也增加了履带的重量。

为提高履带铰链的使用寿命，二战后美国使用了橡胶金属铰链，其结构有单销和双销之分。对单销铰链履带板来说，需在同孔径的每个耳孔压入一个胶套，胶套直接硫化在外为圆柱面、内为等边棱柱的钢套外圆柱面上，相邻履带板的板耳沿履带宽相间排列，用与钢套内孔相配的棱柱钢销穿在一起。双销履带销为圆形钢棍，两端有与端连器固接的结构。在销上粘接胶套并硫化，然后压入板体耳孔之中，相邻履带板的销子用端连器固接成一体。胶套外径大于销耳孔径，靠过盈阻止胶套与耳孔接触面的相对运动，由胶套扭转变形实现销子与耳孔的相对转动。双销铰链胶套承压面积比单销铰链大，胶套转角仅为单销的一半，负载小，缺点是质量较大。当胶套失效，板体耳孔磨损尚小的时候，还可以更换胶套继续使用。

提高机动性能的关键因素

履带重量过重会影响发动机功率和车辆重量的比值，即降低车辆的吨功率，结果是降低加速性能，增加燃料消耗，降低行驶平顺性，缩短车辆悬挂装置的使用寿命并增加维修和后勤工作量。早期坦克使用由骨架式金属履带板和简单的履带销连接起来的铰链式履带，在坦克高速行驶时，高速旋转的履带环需消耗较大的发动机功率。据国外通过路试法测试，履带消耗功率约占主动轮和地面间功率损失的50％～60%，且越野行驶比在良好路面行驶所需功率高出达270％。
为了减少履带的功率损失，有效的措施是减少履带金属板体的重量。设计履带金属板体时，在有效的重量范围内为保证履带金属板体刚强度，采取框架结构或连接筋加强结构是最有效的方法。其中纵向筋增加纵向刚度、强度和横向附着，横向筋增加横向刚度、强度和纵向附着。

坦克要求对各种路面的适应性均较高，其履带不仅需提供良好的纵向附着力，还需提供防止车辆侧滑的横向力。因此，履带着地筋在保证足够的纵向附着力的情况下，设计成45°“八字筋结构可同时解决有效控制重量、提供足够的横向纵向刚强度和横向力的问题。着地筋高度一般从铰链轴线算起取1/3履带节距，过大会增加地面的变形阻力，过小会降低履带对地面的附着性能。着地筋的厚度保证在与地面的接触区内的平均压力为5～9兆帕，一般厚度为8～10毫米。
在野外环境行驶时，着地筋对于确保坦克的机动性而言非常重要。因为对车辆运动来说，最为关键的障碍物是土壤。因为车辆必须在土壤，包括泥泞地、砂、粘土、雪上行驶，并利用它产生足够的推进牵引力。而对特定的地形而言，只有在某种最大沉陷量时，土壤才能支撑车辆，并有足够剪切强度，使车辆产生的牵引力大于运动阻力，才能令人满意地使车辆通过。土壤的剪切强度反映它抵抗变形的能力，表示土壤负荷部分与其相邻的非负荷部分不发生滑动的能力。

对于不同的履带着地面形状，土壤变形及破坏形式不同。带着地筋的履带板土壤变形体积较平面履带板大，在土壤土粒与土粒之间抗剪切强度相同的情况下，体积大的部分提供的附着力就大，且在一定的牵引力条件下，土壤不容易出现滑转。当车辆所需牵引力大于土壤的抗剪切阻力时，土壤发生局部剪切破坏造成履带滑转，这时履带沿着剪切表面，带着泥土从车辆的前部往车辆的后部滑动，这种“挖土”现象引起沉陷。对于履带车辆，车辆后部产生的沉陷比前部的大。因为履带着地段前部的土壤移动量是从零开始的，在着地段最后端达到最大值。由于滑转，从履带底下带走的泥土数量随履带的光滑程度和滑转不同而不同。当履带产生滑转时，着地筋像叶轮叶片一样挖走大量泥土，而且部分土壤由于履带的压实作用附着在履带的表面，影响后续行驶过程的附着力。
在履带旋转过程中，一部分土壤会随履带转动而脱离地面。为保证履带与地面的有效附着，对履带的自洁能力和便于人工清除履带板上的泥沙提出了一定的要求。当八字着地筋反向布置时能减轻土壤的压实程度，可实现履带的自洁和便于人工清理。

6. 在汽车中双轮驱动难道就不好吗一定要四轮驱动的。

98%以上的轿车都是双轮驱动的，其中前轮驱动的又占了85%以上，前轮驱动、后轮驱动、四驱等各有优劣，不能说哪个好哪个不好，1，前轮驱动，动力系统 传动系统 驱动系统都在车头部位，技术要求低 ，成本低 ，维护方便，但是操控感比较弱，容易转向不足等问题都是不可避免的。2，后轮驱动，相对前轮驱动 技术要求高 成本高，但操控感是天生优势，但容易转向过度。3，全轮驱动 或四驱，分很多种类，操控优良，转向精准，成本相对更高。多数是在suv、越野车、高档轿车上使用。

7. 小鹏P5的自动驾驶辅助系统，到底是不是有用的系统

从一侧的一侧，新车使用斜坡设计风格，但总尾部短，身体也不到小鹏P7。汽车为4808mm，轴距为2768mm，长长，但轴距短。面具结束了！小鹏P5释放：世界上第一个激光雷达，自动驾驶超级特斯拉内部，小鹏P5采用圆形集成舱，取代新的方向盘和空气出口形状。在中央控制布局上，小鹏P5没有遵循P7的双水平布局，但使用类似于小鹏G3的垂直屏幕，巨大的中央控制屏幕成为整个舱室的视觉核心。

小鹏P5是小鹏的第三量化模式。新车位于SUV型号G3之上，低于旗舰轿跑车P7。因此，新车的价格也很可能在两者之间，但激光雷达和高阶智能驾驶舱，使其产品的力量不会丢失到小鹏P7。何义雄汽车猜，新车出售价格或不到20万元，从15岁开始进入 - 200万元，高成本的价格不超过25万元，确保市场的稳定性“大哥” “p7模型。

8. 什么是双轮驱动

双轮驱动，即两方面相互协调、持续发力、统筹推进。

“双轮驱动”中的科技创新，通过新发现、新发明、新创造，实现生产活动的质的飞跃，使生产力成为推动社会发展最活跃、最革命的力量。

科技创新有力地促进着社会生产力的发展，极大地改变着人类社会的生产方式、生活方式和思维方式，促使人类社会产生了极为深刻的变革。

(8)双轮驱动系统可以用履带吗扩展阅读

“双轮驱动”中的制度创新，通过改变与生产力发展要求不相适应的生产关系（经济基础）和上层建筑，建立与生产力发展要求相适应的新的经济制度、政治制度和文化制度，使生产力获得的解放和发展进一步得到制度保证和体制保证，

使人民群众的积极性、主动性和创造性得到激发，使人民群众有更多的获得感、安全感和幸福感，从而为社会不断发展注入强大的活力。

科技创新和制度创新好比车之双轮，“双轮驱动”才能行稳致远。只有全面深化科技体制机制的改革创新，不断破除科技领域的制度瓶颈和藩篱，才能最大限度解放和激发科技作为第一生产力所蕴藏的巨大潜能。科技创新永无止境，科技体制机制的改革创新也永远在路上。

参考资料来源：网络-双轮驱动

9. 星光履带式旋耕机与轮式旋耕机相比哪个好

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（一）履带式拖拉机
由于履带式拖拉机是通过卷绕的履带支承在地面上，履带与地面接触面积大、压强（单位面积的压力）小，如东方红—802型的接地压力为44.1千帕（0.45千克/平方厘米），所以拖拉机不易下陷。又由于履带板上有很多履刺插入土内，易于抓住土层，在潮湿泥泞或松软土壤上不易打滑，因此具有良好的牵引附着性能，与同等功率的其它类型拖拉机相比较，它能发出较大牵扯引力，因而履带式拖拉机对不同的地面和土壤条件适应性好，并能做其它类型拖拉机难以胜任的开荒、深翻和农田基本建设等繁重的工作。它的缺点是体积大而笨重，消耗金属多，价格和维修用高，配套农机具较少，作业范围较窄，易破坏路面而不适于公路运输。所以，综合利用性能低。
（二）两轮驱动轮式拖拉机
其特点基本上与履带式拖拉机相反。它的体积较小，重量较轻，消耗金属较少，价格和维修费用较低。配套农机具较多，作业范围较广，能用于公路运输，每年使用的时间也较长，所以综合利用性能较高，在我国两轮驱动的轮式拖拉机主产和销售量都比较大。它的缺点是对地面压强大，在田间工作时轮胎气压一般为83.3～137.2千帕（0.85～1.4千克/平方厘米），硬路面一般为147～196千帕（1.5～2.0千克/平方厘米），易陷车；在潮湿泥泞或松软土壤上易打滑，牵引附着性能差，不能发出较大的牵引力。因此，两轮驱动的轮式拖拉机在需要牵引力较大或路面及土壤条件差的情况下工作时（如开荒、深翻、农田基本建设、爬越路面障碍等），其工作质量不如履带式拖拉机。
（三）四轮驱动式拖拉机
其特点介于两轮驱动轮式拖拉机和履带式拖拉机之间，它是兼有两者某柴优点的机型。由于它是四轮驱动，所以其牵引性能比两轮驱动的轮式拖拉机高20%～50%。它适于挂带重型或宽幅高效农具，也适于农田基本建设工作。在中等温度土壤上作业时，它与履带式拖拉机工作质量相差不多，但在高湿度粘重土壤上作业时相差较大。在结构上，它比两轮驱动轮式拖拉机复杂，价高。但比履带式拖拉机消耗金属少，价格低。

看自己实际需要选择啦