⑴ 火车有档位吗怎么控制它的快慢/
火车的快慢其实就是机车或者动车组动车车厢牵引电机起步和调速的过程。
下面以动车组为例说明：
CHR1型动车组的档位有：空档“0”、向前驱动位，速度递增三步幅（向前推之后弹回向前驱动位），速度递减三步幅（向后拉之后弹回向前驱动位），制动七步幅，常用全制动，紧急制动。
CRH2型动车组的档位（级）有：牵引位（P1级-P10级）、制动位（B1级-B7级,快速位）。该动车组制动还分以下制动形式：常用、紧急、快速、耐雪。
通过档位调节，如果调驱动位的话，可以控制牵引变流器，从而带动牵引电机正转，火车就开始开了。如果调到制动位，就会产生如再生制动（电制动）和空气制动（通过制动阀调节到“制动”位置，储风缸提供压缩空气压迫闸瓦卡住轮踏面或者制动盘“碟刹”）。
部分内容参考资料：《CRH2型动车组司机手册》，《CRH1型动车组》。都是铁道部编的。
⑵ 火车行驶时是怎么做到限制速度的
可以放心的告诉你，是由发动机决定的，呵呵。 感觉你好像不是这个意思，火车的限制速度是个安全速度，是有一定的安全余量的，严格的说如果发动机马力足够大，极限速度将由铁路决定，因为在直线轨道上的理论极限速度是无穷大的，可是如果有弯道的话，由于离心力的因素，太高的速度会导致火车向外侧翻，所以火车的运行速度要由发动机和铁路综合决定，它等于理论最高速度乘以安全系数。
求采纳
⑶ 请问火车在正常行驶过程中可以像汽车那样随意变换速度吗
火车是按照指令变速的，超速仪器会报jing
此外，火车没有变速箱，不能向汽车那样随意变换，只能“渐变”
⑷ 为什么普通火车不能提速呢，普速火车是否存在故意限速的情况
随着我国高铁的发展，高铁的速度比火车快了很多倍，但是高铁由于其昂贵的前期投资成本以及运营费用，高铁票价居高不下，很多人都是吐槽高铁，票价贵得吓人，其实在建设高铁的时候，会有巨额的成本。
那么火车究竟有没有故意限速呢？应该是有的，现有的火车实际上还能再快一点，是能够提一下速的，因为同样的线路有的车快有的慢，但是如果火车比高铁慢不了多少，有多少人会去坐票价贵的高铁呢，所以为了高铁考虑，火车是会适当的限速的。
⑸ 【大学生生活】火车司机如何控制火车的运行速度
①火车司机只控制速度，不控制方向（列车按照既有轨道行驶，遇到岔口时，由调度员依运行图电气化控制岔口开合）；②火车司机执行本次列车前，领取本次列车时刻表和操纵手册（运行记录）等，电气化列车司机领取智能卡，升弓；③司机启动列车后，开始按照操纵手册（运行记录）运行列车，按规定，一条线路分为多个运行区间，每个区间视具体情况而速度不一，这些速度规定都在操纵手册（运行记录）上，司机必须严格按照手册（运行记录）操纵，手册上显示某一区间速度为X，则司机最大速度不可超过X，并且司机要在操纵手册（运行记录）上边记录边大声读出运行状态，时刻保持自己的清醒状态；④列车上配有“运监器”，它监控着列车的速度等状态，当司机将车速超过规定运行速度时，“运监器”将自动提示司机已超速，若司机仍然不降低速度，则“运监器”会提示将“自动停车”；⑤列车司机同时受前方车站调度员的调控，有时遇到非平常情况（比如前方由于特殊原因晚点，有车在前方停，或者需要会让的时候），实际速度需要调度员（即我们老师上课说的“站台”）指示司机控制车速。而有时车晚点，司机可能加快车速，顶着操纵手册（运行记录）的规定速度跑，但不可超过此速;⑥列车进几号站台，何时发车等都受调度员和站台助理调配。>>拓展：更多关于【大学生生活】的文章：
⑹ 火车行驶时是怎么做到限制速度的
火车的速度一般受下面几种条件限制：线路限制速度，机车及车辆构造限制速度，闸瓦压力限制速度，火车的速度按以上几个方面的最低速度来运行，如果不考虑线路限制速度和闸瓦压力限制速度，货车一般控制在80公里/小时以下，普快和快速的车体较旧，一般控制在120公里/小时以下，特快控制在120—140公里/小时之间 ，直特140公里/小时以上 。
⑺ 火车是通过什么方式制动的其速度那么快方向是怎么样控制的
制动方式：
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么，列车的运行速度与制动距离之间是什么关系呢？假如一列由15节车厢组成的列车运行时速在50公里时，它实施制动后，可以在130米内停下来；当时速增加到70公里时，它要向前行驶250米才能停下来；当列车速度达到每小时100公里时，它的制动距离要570米；而当列车速度高达120公里时，制动距离就要超过800米。由此可见，列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。然而，我国现行的《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为800 m”。这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置。
火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。
方向控制：
火车运行的方向，取决于道岔的开放方向。
火车在道岔处的运行方向，根本就不是司机控制的，而是靠地面控制道岔的开向来控制方向的，所以司机是不用管火车运行方向，也不用去变轨什么的，只要把火车往前开就行了。轮缘是用来控制火车运行方向的，那么要实现“变轨”，其实就是要控制轮缘的位置。于是人们就发明了“道岔”这种东西，以控制轮缘位置的方式，实现变轨。
⑻ 火车停车是怎么降速度的
距停车地点1000米就开始缓慢减速，在停车地点把闸刹死，火车的降速是依靠闸瓦和车轮的摩擦来实现的，火车的每个车轮上都配有两片闸瓦，是由耐磨的钢材铸成
，通过各节车厢的风管连接起来，里面有很高的气压，由司机调节风压来控制它的开合。
⑼ 火车司机靠什么控制车速啊 他要睡着了怎么办
火车控制速度是靠机车驾驶台上的速度手柄，具体原理比较复杂，刚才楼上的已经简单的解释了一下，原理和楼上说的差不多。电力机车相对更复杂一些。现在回答你第二个问题：如果火车司机睡着了怎么办？火车司机睡觉了，结果肯定是回家待岗。即使是火车司机睡着了，一般情况下也出不了事。现在火车机车上都有“警惕键”，像沈阳机务段都装了这个。每隔120秒，如果司机在这期间不拍下警惕按钮，则机车自动排风（紧急制动），只要出现排风的情况，司机就要下岗（回家待岗），还要进学习班。后果很严重。此外，如果司机睡着了，导致信号冒进（闯红灯）或超速，列车上有电脑运行监控系统，出了这样的情况，也会立即排风，把车停下，只有解锁后才能继续运转。沈大线辽东半岛号取消之后，原来跑辽半的大车们都混到了哈大乘务组，因为他们跑白班跑习惯了，值乘夜班不习惯，大部分都在值乘时睡过觉。当然也被罚回家待岗了不少。