1. 東發3.5匹船外機怠速螺旋槳太快怎麼調慢啊，謝謝大家
不知道你的船多大，3.5匹的正常裝在兩三米長的船上速度大概在10-15公里/小時（5-8節）。如果船大或者重的話速度還要更低。 你的是東發兩沖3.5嗎？這種小機器都跑不了多快的。
2. C4D 裡面動畫 如何讓螺旋槳旋轉起來沒有停頓感
首先，找到單個的螺旋槳的模型（從你的截圖看，螺旋槳應該是單個分開的），然後將坐標軸 的中心點對其到螺旋槳的中心部分，最後對x軸向做旋轉動畫即可完成。希望...
3. 怎樣才能讓螺旋槳轉得更快,殺傷力更強
首先電機配置要強勁，其次螺旋槳片可以改用鋒利的鋼片
4. 飛機的螺旋槳有什麼用
對固定翼飛機來說，螺旋槳是產生向前的拉力，使飛機向前運動。
對直升機來說，主旋翼螺旋槳既能產生向前的拉力，還能產生向後和左右的拉力，用於直升機前進、後退、蟹行、左右轉彎，尾槳螺旋槳主要為了穩定飛機的航向、保證協調轉彎用，相當於固定翼飛機的尾方向舵。
——網路知道模擬飛行團隊
5. 飛機的螺旋槳起了什麼作用
螺旋槳的拉力是活塞式飛機和渦輪螺旋槳飛機前進的動力。螺旋槳運作好壞直接影響拉力大小，而拉力大小又關繫到飛機的飛行性能。
槳葉角不能改變的螺旋槳叫定距螺旋槳。
槳葉角能夠改變的螺旋槳叫變距螺旋槳。
槳葉角增大叫變高距或變大距。
槳葉角減小叫變低距或變小距。
現代飛機普遍使用自動變距螺旋槳。
飛行中，螺旋槳是一面旋轉一面前進的。螺旋槳剖面具有兩個速度：一個是前進速度v,一個是圓周速度（切向速度）u。
在槳葉角和轉速不變的情況下，槳葉迎角隨飛行速度增大而減小，當飛行速度增大到一定程度，槳葉迎角可能減小到零，甚至變為負值。
在槳葉角和飛行速度不變的情況下，槳葉迎角隨轉速增大而增大，隨轉速減小而減小
螺旋槳幾何扭轉的目的，是為了保持螺旋槳槳葉各剖面的槳葉迎角基本相等。
螺旋槳各槳葉旋轉阻力的作用點離槳軸有一段距離，其方向與槳葉的旋轉方向相反，故形成阻礙螺旋槳旋轉的力矩M阻。
旋轉阻力矩M阻通常由發動機輸出的旋轉力矩M扭來平衡。
M阻>M扭，螺旋槳轉速將會降低
M扭<M扭，螺旋槳轉速將會增加
M扭=M扭，螺旋槳轉速不變
螺旋槳的拉力是總空氣動力的一個分力，拉力的大小不僅取決於總空氣動力的大小，還取決於總空氣動力的方向。
變距機構的分類
人工變距機構，以變距桿為代表
自動變距機構，以調速器為代表
人工變距，通過前推或後拉變距桿，改變槳葉角、槳葉迎角、旋轉阻力的大小，從而調整轉速快慢。
自動變距，通過調速器自動調整槳葉角的大小，保持轉速恆定不變。
螺旋槳拉力隨飛行速度的變化
飛行速度增大，使得相對氣流方向越發偏離旋轉面，因此槳葉總空氣動力R的方向也更加偏離槳軸。
油門增加，螺旋槳轉速增大。調速器為了保持轉速，自動增大槳葉角。因此槳葉總空氣動力R增大。
飛行速度增大，調速器為保持轉速不變，會自動增大槳葉角。但由於入流角也在增大，所以槳葉迎角仍在減小，槳葉總空氣動力R逐漸向旋轉面靠攏。
油門減小，調速器為保持轉速不變，會自動減小槳葉角。但由於入流角短時間內保持不變，槳葉迎角逐漸減小，甚至成為負迎角。
發動機空中停車，調速器為保持轉速不變，會自動減小槳葉角。由於槳葉角和槳葉迎角均迅速減小，形成較大的負迎角，槳葉總空氣動力R指向斜後方。
對於活塞式螺旋槳飛機，當高度和飛行速度一定的情況下，要想使螺旋槳有效功率盡可能大，在加油門的同時應當前推變距桿增大轉速。
6. 在3dmax中怎麼可以讓飛機的螺旋槳模擬真實的飛機螺旋槳由慢到快的轉動
不需插件，在Trackview中把螺旋槳的運動曲線rotation項編輯成拋物線，起始點為0，貝塞爾控制點設為水平方向，另外還可以使用濾鏡設置動感模糊！
7. 電動螺旋槳是怎樣使調速的
要是直流電機，可以通過改變加在電機兩端的電壓來調速。要是交流電機，可以用變速箱來調速。
8. 螺旋槳工作原理。。。。
直升機螺旋槳工作原理如下：
（1）螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質）向後推去，在槳葉上產生一向前的力，即推進力。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構成拉力。在旋轉面內的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩，由發動機的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當於翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角。
（2）螺旋槳旋轉一圈，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內，各剖面的安裝角也隨著與轉軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉的原因。
（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進速度的增加，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時范圍內效率較高,飛行速度再增大，由於壓縮效應槳尖出現波阻，效率急劇下降。
螺旋槳在飛行中的最高效率可達85%～90%。螺旋槳的直徑比噴氣發動機的大得多，作為推進介質的空氣流量較大，在發動機功率相同時，螺旋槳後面的空氣速度低,產生的推力較大，這對起飛（需要大推力）非常有利。
(8)如何讓螺旋槳旋轉還可以調節快慢擴展閱讀：
歷史起源
1、古代的車輪，即歐洲所謂「槳輪」，配合近代的蒸汽機，將原來槳輪的一列直葉板斜裝於一個轉轂上。構成了螺旋的雛型。
2．古代的風車，隨風轉動可以輸出扭矩，反之，在水中，輸入扭矩轉動風車，水中風車就有可能推動船運動。
3．在當時，已經使用了十幾個世紀的古希臘的阿基米德螺旋泵，[1]它能在水平或垂直方向提水，螺旋式結構能打水這一事實，作為推進器是重要的啟迪。
偉大的英國科學家虎克在1683年成功地採用了風力測速計的原理來計量水流量，於此同時，他提出了新的推進器——推進船舶，為船舶推進器作出了重大貢獻。
9. 螺旋槳原理啊~
可以把螺旋槳看成是一個一面旋轉一面前進的機翼進行討論。流經槳葉各剖面的氣
流由沿旋
轉軸方向的前進速度和旋轉產生的切線速度合成。在螺旋槳半徑r1和r2(r1＜r2)兩處各取極小一段，討論槳葉上的氣流情況。V—軸向速度；n—螺旋槳轉速；φ—氣流角，即氣流與螺旋槳旋轉平面夾角；α—槳葉剖面迎角；β—槳葉角，即槳葉剖面弦線與旋轉平面夾角。顯而易見β＝α+φ。
空氣流過槳葉各小段時產生氣動力，阻力ΔD和升力ΔL，合成後
總空氣動力為ΔR。ΔR沿飛行方向的分力為拉力ΔT，與旋螺槳旋轉方向相反的力ΔP
阻止螺旋槳轉動。將整個槳葉上各小段的拉力和阻止旋轉的力相加，形成該螺旋槳的拉力和阻止螺旋槳轉動的力矩。
從以上兩圖還可以看到。必須使螺旋槳各剖面在升阻比較大的迎角工作，才能獲得較大的拉力，較小的阻力矩，也就是效率較高。螺旋槳工作時。軸向速度不隨半徑變化，而切線速度隨半徑變化。因此在接近槳尖，半徑較大處氣流角較小，對應槳葉角也應較小。而在接近槳根，半徑較小處氣流角較大，對應槳葉角也應較大。螺旋槳的槳葉角從槳尖到槳根應按一定規律逐漸加大。所以說螺旋槳是一個扭轉了的機翼更為確切。
從圖中還可以看到，氣流角實際上反映前進速度和切線速度的比值。對某個螺旋槳的某個剖面，剖面迎角隨該比值變化而變化。迎角變化，拉力和阻力矩也隨之變化。用進矩比「J」反映槳尖處氣流角，J＝V／nD。式中D—螺旋槳直徑。理論和
試驗證明：螺旋槳的拉力(T)，克服螺旋槳阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式
計算：
T=Ctρn2D4
P=Cpρn3D5
η=J·Ct/Cp
式中：Ct—拉力系數；Cp—功率系數；ρ—空氣密度；n—螺旋槳轉速；D—螺旋槳直徑。其
中Ct和Cp取決於螺旋槳的幾何參數，對每個螺旋槳其值隨J變化。圖1—1—21稱為螺
旋槳的特性曲線，它可通過理論計算或試驗獲得。特性曲線給出該螺旋槳拉力系數、功
率系數和效率隨前進比變化關系。是設計選擇螺旋槳和計算飛機性能的主要依據之一。
從圖形和計算公式都可以看到，當前進比較小時，螺旋槳效率很低。對飛行速度較
低而發動機轉速較高的輕型飛機極為不利。例如：飛行速度為72千米／小時，發動轉
速為6500轉／分時，η≈32％。因此超輕型飛機必須使用減速器，降低螺旋槳的轉
速，提高進距比，提高螺旋槳的效率。
10. 螺旋漿船的工作原理是什麼即靠什麼裝置產生動力推動
螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量水向後推去，在槳葉上產生一向前的力，即推進力。一般情況下，螺旋槳除旋轉外還有前進速度。如截取一小段槳葉來看，恰像一小段機翼，其相對水流速度由前進速度和旋轉速度合成。槳葉上的水動力在前進方向的分力構成拉力。在旋轉面內的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩，由發動機的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當於翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角。螺旋槳旋轉一圈，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距。實際上槳葉上每一剖面的前進速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉軸的距離（半徑）成正比，所以各剖面相對水流與旋轉平面的夾角隨著離轉軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內，各剖面的安裝角也隨著與轉軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉的原因。