① 物流系統的特徵有哪些
物流系統具有一般系統所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環境燃悉適應性，同時還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的特徵。物流系統是一個「人機系統」。
物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。它表現為物流勞動者運用運輸設備、裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設施，作用於物資的一系列生產活動。在這一系列的物流活動中，人租段肆是系統的主體。因此，在研究物流系統的各個方面問題弊轎時，把人和物有機地結合起來，作為不可分割的整體，加以考察和分析，而且始終把如何發揮人的主觀能動作用放在首位。
② ,物流系統是什麼
一、物流的定義
物流中的"物"是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。"流"是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。"物"和"流"的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的"物"與"流"的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。
二、 物流的劃分
由於物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。
（ 一） 宏觀物流 。 宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。 宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。 宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經濟發展的關系，社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。
（二） 微觀物流 。 消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬於微觀物流。 在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬於微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬於微觀物流。
（三） 社會物流 。 社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。
（四） 企業物流。 從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。
（五） 國際物流。 國際物流是現代物流系統發展很快、規模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際間經濟交往、貿易活動和其它國際交流所發生的物流活動。
（六） 區域物流。 相對於國際物流而言，一個國家范圍內的物流，一個城市的物流，一個經濟區域的物流都處於同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處於基本相同的科技水平和裝備水平之中。
（ 七） 一般物流。 一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業，因此，物流系統的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。
（八） 特殊物流 。 專門范圍、專門領域、特殊行業，在遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬於特殊物流范圍。
三、 物流的系統及要素
物流系統概念 ： 物流系統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯系並具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統是社手者會經濟大系統的一個子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能。
物流系統特點： 物流系統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。 物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。 物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬於中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的"背反"現象，常稱之為"交替損益"或"效益背反"現象， 處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。
物流系統五大目標： 物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個方面：1、 服務目標。 2、 快速、及時目標。 3、 節約目標。 4、 規模優化目標。 5、 庫存調節目標。
四、 物流的供應鏈管理
供應鏈的含義是從采購開始經過生產、分配、銷售最後到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的游知"鏈"，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企畢磨薯業全部活動做為一個統一的過程來管理。 供應鏈有四個要點：
第一， 供應鏈是一個單向過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。
第二， 供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴於部分環節信息，由於信息的局限或失真，可能導至計劃失真。
第三， 不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。
第四， 供應鏈管理採取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替介面的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。
物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但並不是說都要由企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。
五、 生產物流
生產物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生產後，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在製品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，藉助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以，生產物流的邊界起源於原材料、外構件的投入，止於成品倉庫，貫穿生產全過程。
生產物流研究的核心是如何對生產過程的物料流和信息流進行科學的規劃、管理與控制。
六、 物流技術
物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產技術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供由性物質的技術；而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。
物流技術是與現實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關繫到物流活動功能的完善和有效的實現。
七、 宏觀物流與微觀物流
從社會經濟的角度看物流，它屬於宏觀物流；從企業經營的角度看物流，它屬於微觀物流。
宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。 經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看國家的經濟，而微觀經濟學是從構成國家經濟的企業等構成要素看經濟的。
物流也一樣，在國家、地區等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什麼樣的、通過什麼樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體製造商和流通業者、運輸企業各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬於微觀。
但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用"半宏觀"的說法。宏觀的著眼點是國家的或地區性的整體物流，微觀是從企業經營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業的物流。於是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結構和作為產業布局的物流據點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業的物流系統網路、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產品從生產到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所佔比例等問題。
再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調查物流成本在整個國家的經濟中占的比例。其實要算出國民生產總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產業的生產額並不是物流成本的全部，製造商和流通業的生產成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬於物流成本？到流通的後期作業，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數字，但把它們各家的數字加起來，並不等於整體的物流成本，所以，准確計算物流成本，也是很難的。
八、 物流在經濟生活中的位置
經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。
"經濟"一詞來自"經世濟民"，經濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經濟，就是用"價值"觀念看人類社會而言的，是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、生產等活動。但經濟決不是只由買賣、消費、生活構成的。
企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。
如上所述，經濟是由三大領域構成的，即"生產"、"流通"和"消費"。高校的"政治經濟"、大學的"經濟學"、"經濟原理"教的是：構成經濟的是"生產和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生產）"中的。
但是，流通與製造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把"製造物品"與"運送物品"分開來考慮。
流通由兩個功能--"商流（交易流通）"和"物流（物的流通）"--構成。不過，這兩個功能並不像生產-流通-消費那樣屬於不同的領域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。
所謂商流，是對"財（商品）"的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手裡，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。
除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為"運輸、配送"、"保管"、"裝卸"、"包裝"、"流通加工"、"在庫管理"、"物流信息處理"等，這些活動還可以繼續細分。
如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能……..它們之間有著如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發生變化，物流也不得不發生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。
九、 後勤學
在經濟界使用後勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰以後的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了Physical distribution一詞，七十年代後勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成"物流"，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。
後勤和實物分銷的區別在於，前者在後者基礎上有了延伸和擴展，但本質是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現代科學技術手段可以實現對這一延伸擴展的控制的基礎上，是建立在能管理和協調這么大的系統的基礎上，所以本質雖同，水平卻有時代的差別。
後勤的思想具有戰略性而不著眼於既得之利益，是企業發展的戰略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業制定經營戰略的一項基本原則。更可以理性地講：後勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業新的管理模式。
後勤網路的基本實體要素主要有原料產地、製造工廠、配送中心和客戶。
後勤活動的具體內容包括14個方面：（1） 客戶服務；（2） 訂單處理；（3） 配送聯絡； （4） 存貨控制；（5） 需求預測 ；（6） 交通和運輸；（7） 倉庫和儲存；（8） 工廠和倉庫布局選地；（9） 物料搬運；（10） 物料采購；（11） 備件和維修服務保障；（12） 工業包裝；（13） 退貨處理；（14） 廢棄物處理。
十、 第三利潤源說
「第三個利潤源」的說法主要出自日本。「第三個利潤源」，是對物流潛力及效益的描述。 第三個利潤源的理論最初認識是基於兩個前提條件：
第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；
第二、物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為「利潤中心」型的獨立系統。
③ 什麼是物流管理系統
物流信息管理系統指的是企業的物流管理包括第三方物流的信息管理系統，系統涉亂中碼及到倉儲作業管理、 運輸及配載管理、 財務管理、 人力資源管理等內容。
通過使用計算機技術、通信技術、網路技術等手段，建立物流信息化管理，以提高物流信息的處理和傳遞速度，使物流活動的效率和快速反應能力得到提高，提升更人性化的服務，完善實時物流跟蹤，與減少物流成本。
(3)什麼可以說明物流是個系統擴展閱讀：
物流信息系統主要由以下幾個部分構成：
1、倉儲管理以及倉儲作業管理：將人們在實際倉儲作業中的優秀經驗整合到系統作業管理中，使系統能夠充分整合現有的倉儲資源而達到作業效率的最佳化，另外倉儲作業管理系統還要支持倉儲內所有自動化設備。
2、運輸及配載管理：運輸管理的主要管理對象是運輸工具管理、運輸環境管理、人員管理、運單管理、運輸成本核算、能源消耗核算控制等、優化管理(路徑優化、運輸能力優化、以及服務優化等)、客戶管理(客戶訂單服務、查詢等)、跟蹤管理(包括採用GPS和SMS等系統實現的運輸跟蹤管理)。
3、 人力資源管理：物流系統所賦予人力資源管理主要是針對作業人員的管理。它包培睜括了人員屬性記錄，嘩哪工作經驗記錄以及崗位經驗記錄和獎懲記錄。
④ 什麼是物流系統物流系統有什麼特徵
物流系統是指由兩個或兩個以上的物流功能單元構成，以完成物流服務為目的的有機集合體。物流系統的「輸入」即指采購、運輸、儲旦宴存、流通加工、裝卸、搬運、包裝、銷售、物流信息處理等物流環節所需的勞務、設備、材料、資源等要素，由外部環境向系統提供的過程。 所謂物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關設備、輸送工具、倉儲設備、人員以及通信聯系等若干相互制約的動態要素構成的具有特定功能的有機整體。
一般規律
(一)物流系統是客戶服務的產物
物流系統
確定物流服務水平 是物流系統的關鍵。
(二)物流服務與物流成本之間的關系
效益背反現象 是物流系統中最常見的現象，不僅物流各部門和各功能之間存在「效益背反」，物流服務與物流成本之間也存在「效益背反」。
(三)高水平物流服務必然是高成本
成本與服亂段務的權衡 處於高水平的物流服務時，成本增加而物流服務水平不一定能按比例地相應提高。
基本模式
物流系統基本模式 和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能 。
一般來講物流系統的輸入是指物流成本，而物流系統的輸出是由企業效益、競爭優勢以及客戶服務三部分組成。
特徵
物流系統
(一)物流系統的客觀存在性
(二)物流系統是一個大跨度系統
(三)物流系統穩定性較差而動態性較強(四)物流系統屬於中間層次系統范疇
(五)物流系統的復雜性
(六)物流系統的系統結構要素間有非常強的背反現象
特點
物流系統特點：
物流系統
1）物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面：一是地域跨度大；二是時間跨度大。
2）物流系統穩定性較差而動態性較強。
3）物流系統屬於中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。
4）物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的 "背反"現象，常稱之為"交替損益"或"效益背反"現象， 處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。
目的
建立物流系統的目的主要是實現了物流系統合理化，獲得宏觀和微觀兩個效益。進行物流系統管理。
物流系統的宏觀經濟效益是指一個物流系統的建立對全社會經濟效益的影響。其直接表現形式是這一物流系統如果作為一個子系統來看待它，就是對整個社會流通及全部國民經濟效益的影響。
物流系統的微觀經濟效益 是指物流系統本身在運行嘩遲譽後所獲得的企業效益。其直接表現形式是通過有效地組織「物」的流動，並提高客戶服務的同時降低物流運營成本。
物流系統管理的五個重要方面：
1.物流系統管理的關鍵是關注輸出的「結果」
2.物流系統要素之間必須按照順序進行管理
3.物流系統操作和過程必須在有需要的時候
4.物流系統管理受空間因素的約束
5.物流系統各要素之間實行權衡管理
目標
(一)客戶服務目標
(二)快速、及時目標
(三)節約目標
(四)規模優化目標
(五)庫存調節目標
⑤ 什麼是物流系統物流系統有什麼特徵
物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯系等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。 隨著市場經濟的發展和科學技術不斷進步，加之世界經濟一體化的逐步形成，生產社會化的范圍已經越出一個國家的界限。而現代物流也現代經濟發展的一個環節，同時也是現代社會生活對物流發展提出的新要求。因此，現代物流具有胡尺如下特徵。
1．市場化。市場也稱社會化。現代物流是市場化的產物，也是市場化高度發達的標志。也許有人認為市場化不能作為現代物流的基本特徵。實際上，現代物流作業的各個方面都是在市場化的前提下實現的，沒有市場化就更不會有完善的現代化的大物流。在市場不發達的簡單商品生產條件下，所有應由現代物流完成的工作全部由企業自己承擔。將我國物流發展現狀和國際上發達國家作一比較，更可以清楚地看出現代物流的市場化基本特徵。在發達國家，幾乎所有企業都實現了采購配送物流和產品銷售物流的第三方服務，相比之下我國則少得可憐（不足10%）。這是為什麼？答案就是市場化程度的差距。也許有人認為，以國家宏觀計劃調撥的方式不是也可以解決嗎？殊不知現代物流是十分復雜的體系，各方面的配合十分嚴密，只有以市場競爭的方式調動各種因素，才能發展起來，任何超越市場機制的人工方式都是難以實現的。而恰恰相反，我國目前這種小生產的物流作業方式，本身就是計劃經濟遺留的產物。筆者相信，隨著我國市場經濟的逐步發展，具有現代特徵的物流業也會逐步發展完善。
2．集約化。目前人們對集約化經營雖然有不同的理解，但是高效率則是其褲雀高中應有之意。集約化經營之所以效率高，有兩方面的主要原因：一是實現了社會化服務的大物流，二是物流技術水平高。在社會化服務的條件下，商業、倉儲、港口、碼頭、（包括公路、鐵路、航空等）、會展等基礎設施建設比較發達，委託代理機構健全，大部分企業都實現了物資采購的配送，第三方物流服務也較為普遍。同時，現代物流的技術高度發達，在上述各方面的基礎設施基本上都實現了機械化、自動化和信息化。所以，生產效率很高，每個物流行業職工所完成的以市場價值表示的工作量大大高出社會平均數。而且作為第三產業的物流產業，在國民經濟中占據重要位置。
3．漩渦式。和上一個問題相聯系的是，在集約化經營的條件下，就必然會形成了現代化所特有的漩渦式物流。所謂漩渦式物流就是眾多的企業生產所需要的原材料物資和生產出來的產品，由少數物流企業供給或銷售，也就是說一個物流企業承擔多個生產企業所需要的生產資料的供給，或一個物流企業推銷多個生產企業生產出來的產品。這樣，如同廣闊的水面，從不多的幾個水口下泄，從而形成漩渦式水流。這樣就克服了如上所說的，在小生產的條件下每個企業都有自己的物質歲盯采購員和產品推銷員，在實現物流社會化服務的同時，實現了集約化經營的高效率。運輸也是如此。不論是哪種企業，其運輸都不應當自我服務，都應當實現服務的社會化。畢竟一個企業的運輸量太小了，那種小生產式的自我服務，投資大，效率低，成本高，
管理難度大。漩渦式的物流是物流企業大型化、規模化的在物流形態上的表現形式。
4．系統性。由於物流社會化服務本身就是社會化大生產的產物，其生產過程涉及到很多部門，很多環節，所以現代物流的生產過程體現了十分明顯的系統性特徵。而且物流涉及到的每一方面都是不可或缺的，它們起著各自的作用，共同構成了一個物流產業。例如商業，有人認為物流不包括商業，其實不然，商業在物流中起著掘渠的作用。假定簡單地說物流就是商品的位移是正確的，那麼順著什麼方向位移呢？這里就離不開商業的先導位置。一個商人將北京的產品販賣到廣州，另一個商人將中國的產品販賣到歐洲，這就決定了商品的流向，所以商業是物流中重要環節。再如運輸，有人認為物流就是運輸，這也不全面。運輸可以說是物流的動力，是機械性的載體，它以各種方式將商品由一個地方運送到另一個地方，使商品的位移得以實現。再如倉儲，尤如物流系統中的水庫，倉儲在物中起著蓄水池的作用，沒有倉儲就沒有社會化的大物流。還有車站、碼頭、港口、機場、商檢等，就是物流的閘門，開啟閘門，商品就順著事先開掘好的渠道，在運輸工具的承載下流向目的地。以上各個方面（其實還有其他一些方面），都有各自的工作內容和程序，而且環環緊，相互連接，形成一個完整的社會化物流體系。
⑥ 物流系統的特徵有哪些
(一)物流系統的客觀存在性
(二)物流系統是一個大跨度系統
(三)物流系統穩定性較差而動態性較世大圓強
(四)物流系統屬於中搜塌間層次系統范疇
(五)物流系統的復雜性仿轎(六)物流系統的系統結構要素間有非常強的背反現象
⑦ 為什麼物流具有系統性
由於供應鏈物流是一個系統，而作為供鉛梁應鏈物流系統的重要表徵向量，物流能力也就具有系統性，它是對一個搭激嘩特定系統能力的反映。供應鏈物流能力是供應鏈物流系統績效的衡量，是系統整體的一個特知行征表現，具有系統性。