⑴ 火車有檔位嗎怎麼控制它的快慢/
火車的快慢其實就是機車或者動車組動車車廂牽引電機起步和調速的過程。
下面以動車組為例說明：
CHR1型動車組的檔位有：空檔「0」、向前驅動位，速度遞增三步幅（向前推之後彈迴向前驅動位），速度遞減三步幅（向後拉之後彈迴向前驅動位），制動七步幅，常用全制動，緊急制動。
CRH2型動車組的檔位（級）有：牽引位（P1級-P10級）、制動位（B1級-B7級,快速位）。該動車組制動還分以下制動形式：常用、緊急、快速、耐雪。
通過檔位調節，如果調驅動位的話，可以控制牽引變流器，從而帶動牽引電機正轉，火車就開始開了。如果調到制動位，就會產生如再生制動（電制動）和空氣制動（通過制動閥調節到「制動」位置，儲風缸提供壓縮空氣壓迫閘瓦卡住輪踏面或者制動盤「碟剎」）。
部分內容參考資料：《CRH2型動車組司機手冊》，《CRH1型動車組》。都是鐵道部編的。
⑵ 火車行駛時是怎麼做到限制速度的
可以放心的告訴你，是由發動機決定的，呵呵。 感覺你好像不是這個意思，火車的限制速度是個安全速度，是有一定的安全餘量的，嚴格的說如果發動機馬力足夠大，極限速度將由鐵路決定，因為在直線軌道上的理論極限速度是無窮大的，可是如果有彎道的話，由於離心力的因素，太高的速度會導致火車向外側翻，所以火車的運行速度要由發動機和鐵路綜合決定，它等於理論最高速度乘以安全系數。
求採納
⑶ 請問火車在正常行駛過程中可以像汽車那樣隨意變換速度嗎
火車是按照指令變速的，超速儀器會報jing
此外，火車沒有變速箱，不能向汽車那樣隨意變換，只能「漸變」
⑷ 為什麼普通火車不能提速呢，普速火車是否存在故意限速的情況
隨著我國高鐵的發展，高鐵的速度比火車快了很多倍，但是高鐵由於其昂貴的前期投資成本以及運營費用，高鐵票價居高不下，很多人都是吐槽高鐵，票價貴得嚇人，其實在建設高鐵的時候，會有巨額的成本。
那麼火車究竟有沒有故意限速呢？應該是有的，現有的火車實際上還能再快一點，是能夠提一下速的，因為同樣的線路有的車快有的慢，但是如果火車比高鐵慢不了多少，有多少人會去坐票價貴的高鐵呢，所以為了高鐵考慮，火車是會適當的限速的。
⑸ 【大學生生活】火車司機如何控制火車的運行速度
①火車司機只控制速度，不控制方向（列車按照既有軌道行駛，遇到岔口時，由調度員依運行圖電氣化控制岔口開合）；②火車司機執行本次列車前，領取本次列車時刻表和操縱手冊（運行記錄）等，電氣化列車司機領取智能卡，升弓；③司機啟動列車後，開始按照操縱手冊（運行記錄）運行列車，按規定，一條線路分為多個運行區間，每個區間視具體情況而速度不一，這些速度規定都在操縱手冊（運行記錄）上，司機必須嚴格按照手冊（運行記錄）操縱，手冊上顯示某一區間速度為X，則司機最大速度不可超過X，並且司機要在操縱手冊（運行記錄）上邊記錄邊大聲讀出運行狀態，時刻保持自己的清醒狀態；④列車上配有「運監器」，它監控著列車的速度等狀態，當司機將車速超過規定運行速度時，「運監器」將自動提示司機已超速，若司機仍然不降低速度，則「運監器」會提示將「自動停車」；⑤列車司機同時受前方車站調度員的調控，有時遇到非平常情況（比如前方由於特殊原因晚點，有車在前方停，或者需要會讓的時候），實際速度需要調度員（即我們老師上課說的「站台」）指示司機控制車速。而有時車晚點，司機可能加快車速，頂著操縱手冊（運行記錄）的規定速度跑，但不可超過此速;⑥列車進幾號站台，何時發車等都受調度員和站台助理調配。>>拓展：更多關於【大學生生活】的文章：
⑹ 火車行駛時是怎麼做到限制速度的
火車的速度一般受下面幾種條件限制：線路限制速度，機車及車輛構造限制速度，閘瓦壓力限制速度，火車的速度按以上幾個方面的最低速度來運行，如果不考慮線路限制速度和閘瓦壓力限制速度，貨車一般控制在80公里/小時以下，普快和快速的車體較舊，一般控制在120公里/小時以下，特快控制在120—140公里/小時之間 ，直特140公里/小時以上 。
⑺ 火車是通過什麼方式制動的其速度那麼快方向是怎麼樣控制的
制動方式：
列車制動在操縱上按用途可分為「常用制動」和「緊急制動」兩種。在正常情況下為調節或控制列車速度包括進站停車所施行的制動，稱為「常用制動」，它的特點是作用比較緩和而且制動力可以調節。在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動，稱為「緊急制動」（也稱為「非常制動」），它的特點是作用比較迅猛而且要把列車制動能力全部用上。
從施行制動的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車駛過的距離，稱為制動距離。這是綜合反映列車制動裝置性能和效果的主要技術指標。列車重量越大，運行速度越高，就越不容易在短時間、短距離內停下來。那麼，列車的運行速度與制動距離之間是什麼關系呢？假如一列由15節車廂組成的列車運行時速在50公里時，它實施制動後，可以在130米內停下來；當時速增加到70公里時，它要向前行駛250米才能停下來；當列車速度達到每小時100公里時，它的制動距離要570米；而當列車速度高達120公里時，制動距離就要超過800米。由此可見，列車速度提高一倍，制動距離要增加三倍以上。然而，我國現行的《鐵路技術管理規程》規定，「列車在任何鐵路坡道上的緊急制動距離，規定為800 m」。這就是說，要想提高列車速度，必須採用更先進的制動裝置。
火車制動就是人為地制止列車的運動，包括使它減速，不加速或停止運行。對已制動的列車或機車解除或減弱其制動作用，則稱為「緩解」。為施行制動和緩解而安裝在列車上的一整套設備，總稱為列車「制動裝置」。「制動」和「制動裝置」俗稱為「閘」。施行制動常簡稱為「上閘」或「下閘」，施行緩解則簡稱為「松閘」。
方向控制：
火車運行的方向，取決於道岔的開放方向。
火車在道岔處的運行方向，根本就不是司機控制的，而是靠地面控制道岔的開向來控制方向的，所以司機是不用管火車運行方向，也不用去變軌什麼的，只要把火車往前開就行了。輪緣是用來控制火車運行方向的，那麼要實現「變軌」，其實就是要控制輪緣的位置。於是人們就發明了「道岔」這種東西，以控制輪緣位置的方式，實現變軌。
⑻ 火車停車是怎麼降速度的
距停車地點1000米就開始緩慢減速，在停車地點把閘剎死，火車的降速是依靠閘瓦和車輪的摩擦來實現的，火車的每個車輪上都配有兩片閘瓦，是由耐磨的鋼材鑄成
，通過各節車廂的風管連接起來，裡面有很高的氣壓，由司機調節風壓來控制它的開合。
⑼ 火車司機靠什麼控制車速啊 他要睡著了怎麼辦
火車控制速度是靠機車駕駛台上的速度手柄，具體原理比較復雜，剛才樓上的已經簡單的解釋了一下，原理和樓上說的差不多。電力機車相對更復雜一些。現在回答你第二個問題：如果火車司機睡著了怎麼辦？火車司機睡覺了，結果肯定是回家待崗。即使是火車司機睡著了，一般情況下也出不了事。現在火車機車上都有「警惕鍵」，像沈陽機務段都裝了這個。每隔120秒，如果司機在這期間不拍下警惕按鈕，則機車自動排風（緊急制動），只要出現排風的情況，司機就要下崗（回家待崗），還要進學習班。後果很嚴重。此外，如果司機睡著了，導致信號冒進（闖紅燈）或超速，列車上有電腦運行監控系統，出了這樣的情況，也會立即排風，把車停下，只有解鎖後才能繼續運轉。沈大線遼東半島號取消之後，原來跑遼半的大車們都混到了哈大乘務組，因為他們跑白班跑習慣了，值乘夜班不習慣，大部分都在值乘時睡過覺。當然也被罰回家待崗了不少。