『壹』 平安鐵路手抄報內容
一、鐵路的意義
1、抽一塊磚頭倒一堵牆，松一顆螺絲斷一根梁。
2、不下現場是官僚，不查現場是好人主義，不幫現場是形式主義。
3、火車叫再搶道，是和死神開玩笑。
4、安全正點貼線跑，運行揭示很重要。
5、作業防護好，安全跟著跑。
6、道口要安全，責任重在肩；道口不安全，法院門前見。
7、無事時要提防，有事時要鎮定。
8、求快不求好，事故常來找。
9、服務與路風並重，安全與效益同行。
10、優質服務待貨主，敞開門戶納貨源。
11、遵章守紀守法，愛車愛貨愛人。
12、執標不走樣，安全有保障；上班不違章，下班吃飯香。
13、手握焊把，心系安全。
14、營造平安鐵路示範路段，推進鐵路跨越式發展。
15、工作一幹完，必須切電源。
『貳』 關於製作賀州鐵路的手抄報應該畫些什麼,寫些什麼
手抄報
是一種可傳閱、可觀賞、也可張貼的報紙的另一種形式。在學校，手抄報是
第二課堂
的一種很好的活動形式，和黑板報一樣，手抄報也是一種群眾性的宣傳工具。
一、手抄報的總體構思
如何使一張手抄報在有限的空間內，既容納一定的知識內容，
版面設計
又精彩美觀呢？這不單純是技巧問題，對編者來說，組稿、編輯、排版、插圖、書寫，這是一個全神貫注、腦手並用的創造過程，是他的文化修養、生活情趣、精神風貌和
藝術修養
的綜合體現。這對一個學生來說，無疑是發展個性才能的廣闊天地。
辦手抄報，從總體上考慮，首先要確立主題思想。一期手抄報，版面很有限，要辦出特色，必須在內容上突出一個主題，做到主題突出，又豐富多彩。版面編排和美化設計，也要圍繞著主題，根據主題和文章內容決定形式的嚴肅與活潑，做到形式與內容的統一。
二、手抄報的編排設計
手抄報的編排設計，總的要求是：主題明確，版面新穎美觀。
1.版面劃分
先把版面劃分成兩塊，每塊中還可以再分成片。劃分文章塊面時，要有橫有豎，有大有小，有變化和有對稱的美。
報頭
要放在顯著位置。
2.塊面編排
如不符合原先的劃分，就要將版面塊面安排作必要的調整；如不能安排下文章，就利用移引、轉版的形式等，並用字型大小、顏色、花邊與鄰近的文章塊面相區別。
3.裝飾設計
除報頭按內容設計、繪制外，每篇文章的標題也要作總體考慮，按文章主次確定每篇文章標題的字體、字型大小、顏色及橫、豎排位置。文章內容以橫排為主，行距大於字距，篇與篇之間適應用些題花、插圖、花邊及尾花等穿插其中，起裝飾、活潑片面的作用。
三、手抄報的書寫
1.標題的書寫
主要或重要的文章標題，應用較醒目、莊重的字樣；文娛消息或次要文章，則可用輕松活潑的字體。同一期或同一版上的各篇文章標題，也應用不同的字體書寫。標題字體應比文章內容字體大，色彩也應加重。標題多用
美術字
，以楷書、行書、魏書、隸書見多。
2.正文的書寫
字體要清楚、美觀大方，字行間要整齊，字體不宜太小，忌潦草、錯字。（一般我們會用字不會淡的筆寫
）
四、手抄報的裝飾美化
主要是用色彩、繪圖等藝術手段，彌補文字的單調，給人以生動形象、優美和諧的美感和啟迪。內容包括報頭、題花、插圖、花邊、尾花和色彩運用等。
1.報頭
它是手抄報的標志，由圖案或畫面和刊名組成。文字上由報頭名稱、日期和編輯單位等組成。
2.題花
是對文章標題或開關的裝飾，常見的有底紋，帶有提示性的圖畫或圖案。
3.插圖
可以根據文章的內容，畫一個能說明一個情節的畫面，這種形式與文章內容緊密聯系；還可以採用與文章內容毫無聯系的圖案，如花鳥、山水等，這是純粹為了美化而作的。
4.花邊
一般不宜太多、太大、太粗，否則就會喧賓奪主。花邊可以美化版面，可以隔開文章，便於閱讀。
5.尾花
是裝飾在文章後面的圖畫或圖案。如一篇文章抄完後，還剩有空白，可以畫一尾花，既可充實版面，又能增加美感。
6.色彩
一般宜簡練、明快、淡雅，不宜過分渲染、雜亂。一般而言，正文色調宜樸素、穩重；標題及花邊、插圖等，則可用較鮮艷的色彩。這樣才能濃淡適宜，增強效果。
『叄』 鐵路安全的手抄報怎麼畫
就可以畫一些鐵路工人，然後再畫一些鐵路就可以了。
『肆』 鐵路安全知識的手抄報內容
在學習、工作中，大家總免不了要接觸或使用手抄報吧，藉助手抄報可以有效培養我們的動手動腦能力。你所見過的手抄報是什麼樣的呢？以下是我幫大家整理的關於鐵路安全知識的手抄報內容（通用5篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
鐵路安全知識的手抄報內容 篇1
一、行人不能在鐵路上行走、坐卧。因為火車具有速度快、聲音小、慣性大、不易停下等特點，在鐵路上行走坐卧容易發生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。
二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。
四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生以外事故。
五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安x門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。
六、車輛、行人通過鐵路道口要停車瞭望。確認無來車後方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。
七、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
鐵路安全知識的手抄報內容 篇2
1、維修作業系指影響設備穩定、使用和行車安全或需改變列車運行條件的作業。(×)施工作業
2、線路大中修，路基、橋隧涵大修及大型養路機械施工必須納入月度施工計劃，並在車站(調度所)辦理封鎖或慢行手續。(√)
3、跨越或穿越線路、站場的橋梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線以及鋪設道口、平過道等設備設施的施工必須納入月度施工計劃，並在車站(調度所)辦理封鎖或慢行手續。(√)
4、無縫線路應力放散施工必須納入月度施工計劃，並在車站(調度所)辦理封鎖或慢行手續。(√)
5、使用凍害墊板一次總厚度不足40mm的施工必須納入月度施工計劃，並在車站(調度所)辦理封鎖或慢行手續。(×)不足
6、繁忙干線和干線其他換梁施工屬於Ⅰ級施工。(×)Ⅱ
7、繁忙干線和干線封鎖2h以內的大型上跨鐵路結構物施工屬於Ⅱ級施工。(√)
8、根據作業是否需要天窗，維修項目分為應納入天窗的維修項目和可不納入天窗的維修項目。(√)
9、更換和整正橋梁梁縫擋砟板屬於I級維修項目。(√)
10、開行路用列車運送作業人員、裝卸機具、材料等屬於I級維修項目。(√)
11、膠接、焊接鋼軌屬於I級維修項目。(×)Ⅱ
12、一次起道量、撥道量不超過40mm的起道、撥道屬於Ⅱ級維修項目。(√)
13、橋梁施工進行試頂，需要起動梁身並回落原位。撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時屬於Ⅱ級維修項目。(√)
14、更換橋梁護軌，鋼梁明橋面單根抽換橋枕、更換護木屬於I級維修項目。(×)Ⅱ
15、整修道口鋪面屬於Ⅱ級維修項目。(√)
16、可能影響行車安全的清理危石、砍伐危樹及隧道內除冰作業屬於I級維修項目。(×)Ⅱ
17、更換橋梁擋砟塊屬於Ⅱ級維修項目。(√)
18、160km/h及以下的區段使用軌道檢查儀、鋼軌探傷儀等隨時能撤出線路的便攜設備進行檢查、檢測作業可在天窗點外進行。(√)
19、利用速度小於160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行預卸路料的加固可在天窗點外進行。(√)
20、利用速度小於160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行橋梁更換人行道步行板可在天窗點外進行。(√)
21、利用速度小於160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行不移動橋枕進行鋼樑上蓋板塗裝禁止在天窗點外進行。(×)可
22、利用速度小於160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行標記塗刷可在天窗點外進行。(√)
23、開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩定的施工為A類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。(√)
24、維修天窗應根據維修作業需要合理安排。維修天窗原則上應安排在夜間，並滿足作業軌溫條件。(×)晝間
25、設備管理單位在自管范圍內進行的作業，不需簽訂施工安全協議，涉及非自管設備時應與相關單位簽訂施工安全協議。(√)
26、I級維修負責人車間主任可委託車間幹部擔當。(√)
27、大型養路及施工機械作業，如施工機械不超出機車車輛上部限界，且作業人員及所持機具與接觸網帶電部分保持2m以上距離時，接觸網可不停電。(√)
28、每日收車後，應對工務機械車進行檢查保養，並按相關規定轉儲運行數據、及時分析。(√)
29、嚴禁關閉或變相關閉GYK運行。(√)
30、工務機械車行駛在長大下坡道時，應適時使用制動機，防止超速及放溜，並熄滅發動機或採用空擋溜放。(×)不得
31、工務機械車在站內停車待避時，應採取保壓制動;發動機熄火等待時，應做好防溜，司機不得同時離車。(√)
32、工務機械車制動、走行及與安全有關的總成、部件有故障時，應停止運行或作業。(√)
33、工務機械車分解、連掛地點應選擇在平直線路上或坡度和曲線超高較小的地段，並順坡連掛，連掛作業應統一指揮。(×)不得
34、120/h以上的區段禁止利用列車間隔使用小車。(×)160
35、單軌小車、吊軌小車、推運工機料具的小平車應在封鎖線路的情況下使用。(√)
36、長軌裝車時，軌端應平齊，伸出承軌橫梁0、5～1、0m(山區鐵路2、0～2、5m)，短軌不得裝在內側。長軌未加固、鎖定，不得開車。(×)外
37、施工列車在封鎖區間內停車，裝卸作業完畢後，裝卸負責人應認真檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態，確認線路狀態良好，卸下的材料及機具等設備堆碼穩固無侵入建築限界，車門已關好，列車無異狀，方可通知司機開車。(√)
38、向施工封鎖區間開行施工列車，一般每端只准許進入一列，如遇特殊情況需超過時，應按所在鐵路局規定的運行辦法執行。(√)
39、任何情況下，禁止在鋼支架人行道上放置鋼軌。(√)
40、橋上作業時，必須由專人負責檢查，確保有效控制鋼支架人行道堆載重量。(√)
41、速度小於120km/h區段，瞭望條件大於2000m以上時，鋼軌探傷儀、軌道檢查儀作業，鄰線來車可不下道。(√)
42、人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，並放置、堆碼牢固，不得侵入建築限界;兩線間距離小於6、5m不得停留人員和放置機具、材料。(√)
43、普速鐵路和高速鐵路並行，但未設物理隔離且天窗不同步地段，所有作業必須納入天窗。(√)
44、線路作業必須在符合規定的作業負責人領導下進行。作業負責人應根據人員、作業項目、天氣等情況，具體布置安全事項。作業地段不宜過長，並不得指派單人到防護區段以外的線路上作業。(√)
45、在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心外側並使用專用起釘器或彎頭撬棍等特製工具。(×)內
46、在地面2m以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的'鞋。(√)
47、 封鎖或慢行施工作業應辦理施工手續，設置移動停車或移動減速信號防護。(√)
48、 已納入LKJ基礎數據的長期限制慢行地段不設置減速信號牌。(√)
49、 半徑大於800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根。(×)半徑小於或等於800 m
50、 鉤螺栓應每隔3根橋枕擰緊1根。(√)
51、 鋼軌、轍叉或夾板折斷後的緊急處理作業應辦理臨時封鎖手續，設置停車手信號防護。封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數、速度由作業負責人根據具體情況決定。(√)
52、 故障處理後的放行列車條件由車站值班員決定。(×)工務現場負責人
53、 凡影響行車、人身安全的施工和維修作業及發生線路故障地點，均應設置防護。(√)
54、 道口自動信號通知時間必須滿足道口看守人員疏通、關閉道口時間的需要。線路允許速度變化時應適時進行調整。(√)
55、 工務機械車行駛在長大下坡道時，應適時使用制動機，防止超速及放?，並不得熄滅發動機或採用空擋溜放。(√)
56、 單軌小車、吊軌小車、推運工機料具的小平車應在天窗點內使用使用。(×)封鎖線路的情況下
57、 不得使用撬棍翻動鋼軌。使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。(√)
鐵路安全知識的手抄報內容 篇3
1、行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發現或聽到有火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行超過鐵路。
2、車輛和行人透過鐵路道口，務必聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。
3、凡遇到道口欄桿(欄門)關掉、音響器發出報警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將透過時，車輛、行人嚴禁搶行，務必依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米(欄門或報警器等應設在那裡)以外，不得影響道口欄桿(欄門)的關掉，不得撞、鑽、爬越道口欄桿(欄門)。
4、設有信號機的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。
5、紅燈熄白燈亮時，表示道口開通，准許車輛、行人通行。
6、遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅時，需停車和止步望，確認安全後，方准透過。
7、車輛、行人透過設有道口信號機的無人看守道口以及人行過道時，務必停車或止步望，確認兩端均無列車開來時，方准通行。
鐵路安全知識的手抄報內容 篇4
從遠及近，有驚動全國的「723」，有小雞街站的火車溜逸事故，也有今年4月13日的祥雲站拉鐵鞋牽出脫軌事故……這些事故的發生，其基本起因：安全危險意識淡漠。
所謂，千里之堤毀於蟻穴，正是如斯，對渺小問題不在意，終將釀成大錯。俗話說：「防永遠好於治」，所以防患於未然是最准確的做法。而安全風險治理，就是有效避免安全事故發生的一劑良方。
「涇溪石險人兢慎，終歲不聞傾覆人，卻是平流無不處，時時聞說有沉溺。」能讓你疲乏的不是遠方巍峨的群山，而是你鞋中的那粒沙，小小的鄙棄，代價卻是無情的震動。可憐和災害往往就在那短暫的一瞬，一點點的忽視與幸運，將是殘與缺、生與逝世、血與淚的事實。站在安全線的裡面，是殘暴的人生，幸福的笑容，絢麗的事業，可當你跨過它時，那就象徵著苦楚的人生，粉碎的家庭，經濟的損失和悲劇的演出。最美司機劉海慶，在生命終結的前一秒，取捨將公交車停在路邊，讓乘客安全下車，一個細節，搶救了一車人的生命，防止了一起事故的發生。
安全義務重於泰山。「安全與生產就如一對孿生姐妹，嚴密相連，」疏忽安全抓生產是為人作嫁，脫離安全注求效益如水中撈月「。相信只要鐵路始終把「安全」二字釋懷中，盡力構建和完美安全風險節制系統，就可最大水平下降安全風險，實現安全風險的有序可控。
不怕千日緊，只怕一時松。疾病從口入，事故由松出。信任只有鐵路從平時抓起，從小事抓起，從開端抓起，防微杜漸，一定可以最大限度的把持和打消安全風險，確保安全生產，讓鐵路工作者們，在安全有序的工作中發明更多的效益，更多的奇觀！
請記住，大家有家人，有友人，為了他們，為了自己，時刻謹記，「安全，大過天！」
鐵路安全知識的手抄報內容 篇5
1、不乘坐超冒險航行的船舶。為了保證航運安全，凡貼合安全要求的船隻，有關管理部門都發有安全合格證書。外出旅行，不要乘坐無證船隻。
2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。
3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。
4、不乘坐超載的船隻，這樣的船安全沒有保證。
5、上下船要排隊按次序進行，不得擁擠、爭搶，以免造成擠傷、落水等事故。
6、天氣惡劣時，如遇大風、大浪、濃霧等，應盡量避免乘船。
7、不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。
不擁擠在船的一側，以防船體傾斜，發生事故。
8、船上的許多設備都與保證安全有關，不要亂動，以免影響正常航行。
9、夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會或使駕駛員產生錯覺而發生危險。
10、一旦發生意外，要持續鎮靜，聽從有關人員指揮。
11、群眾乘船應注意：要有老師帶隊，指揮，上下船要排成隊，不得打鬧、走動。要順從船上工作人員指揮，維護好船上秩序。
『伍』 鐵路安全手抄報內容
1.鐵路安全知識，是交通部，鐵道部，及各級政府部門，針對鐵路運輸過程中存在的危險、意外情況，就保障人民群眾生命財產安全而提出的安全規范知識。
朋友們在乘坐高鐵的時候也一定要注重安全哦。雖然危險率較低，但一旦發生將出現不可逆轉的危險地步。
『陸』 鐵路護路手抄報怎麼畫
鐵路護路手抄報可以這樣畫：
首先在頂部寫上「愛路護路」當標題，可以給標題畫一個創意的設計，讓標題看起來更精緻。然後在底部畫上一大片草地，在草地中間畫上一條鐵路，草地上畫上一些花朵和小草。可以在兩邊畫上一些草叢和樹木做裝飾，可以把樹木畫的多一點，還可以畫上一些點綴物。
最後四周畫上波浪線當外邊框，然後再畫上一些星星點點的裝飾物，這樣手抄報線稿就算是完成了。
鐵路護路宣傳標語：
1、 注重基礎教育，愛路護路從娃娃抓起。
2、嚴厲打擊破壞、盜竊鐵路設施的違法犯罪活動。
3、 嚴厲打擊盜竊、哄搶鐵路運輸物資及拆盜鐵路設施的犯罪活動。
4、嚴厲打擊「車匪路霸」和盜竊、哄搶鐵路運輸物資及拆盜鐵路設施的犯罪活動。
5、嚴禁在鐵道上擺放障礙物及擊打行進中的列車。
6、 嚴禁攜帶「三品」（危險品、易燃品、爆炸品）乘坐火車。
7、維護鐵路治安秩序 促進xx經濟繁榮。
8、維護鐵路安全是我們共同的責任。
9、 為了您和他人的安全，請愛護鐵路。
10、拓展安全鐵道線，創建平安示範帶。
11、鐵運安全高於一切，護路責任重於泰山。
『柒』 鐵路護路手抄報怎麼畫
手抄報的版面設計：
『捌』 愛護鐵路手抄報內容
可以畫一些鐵路的元素，如車軌。
可以先規劃一下寫文字的框，然後在文字框的周圍畫上裝飾。然後再空的地方適當的補一些畫，比如鐵路車軌或者樹，花呀來裝飾一下。
鐵路的意思是使用機車牽引車輛在鋼軌上行駛的一種有軌線路。是交通網的骨幹。鐵路運輸是國民經濟的大動脈，特點是能力大、運距長、成本低。
『玖』 鐵路護路手抄報簡單又漂亮
一、鐵路的重要性
『拾』 中國鐵路發展手抄報內容
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鐵路手抄報內容
地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。
一、概述
地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。
為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。
地鐵中採用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統。如ATC（列車自動控制）系統可以實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度；SCADA（供電系統管理自動化）系統可以實現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測；BAS（環境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實現車站環境控制的自動化和消防、報警系統的自動化；AFC（自動售檢票系統）可以實現自動售票、檢票、分類等功能。這些系統全線各自形成網路，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實行統一指揮，分級控制。
地鐵路網的基本型式有：單線式、單環線式、多線式、蛛網式。每一條地鐵線路都是由區間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建築物組成。車站按其功能分為四種：
1、 中間站：只供乘客乘降用，此類車站數量最多。
2、 折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區客流量大的區段設立，可以滿足乘客需要，同時節省運營開支。
3、 換乘站：既用於乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。
4、 終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。
二、地鐵車輛
地鐵車輛是城市軌道交通系統的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節能的要求。地鐵車輛有動車（M,Motor）和拖車（T,Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。
地鐵車輛在運營時一般採用動拖結合、固定編組，形成電動列車組。由於它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨的機車。
一般地鐵車輛由以下七部分組成：
（1） 車體
車體是容納乘客和司機駕駛（對於有司機室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。一般有底架、端牆、側牆及車頂等。
（2） 動力轉向架和非動力轉向架
動力轉向架和非動力轉向架裝置位於車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷並緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質的關鍵部位。一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。
（3） 牽引緩沖連接裝置
車輛編組成列安全運行必須藉助於連接裝置。為了改善列車縱向平穩性，一般在車鉤的後部裝設緩沖裝置，以緩和列車的沖動。
（4） 制動裝置
制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動裝置除常規的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。
（5） 受流裝置
從接觸導線（接觸網）或導電軌（第三軌）將電流引入動車的裝置稱為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。
（6） 車輛內部設備
車輛內部設備包括服務於乘客的車體內的固定附屬裝置和服務於車輛運行的設備裝置。屬於前者的有車電、通風、取暖、空調、座椅、拉手等。服務於車輛運行的設備裝置大多吊掛於車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電氣開關和接觸器箱等。
（7） 車輛電氣系統
車輛電氣包括車輛上的各種電氣設備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統、輔助電路系統和控制電路系統三個部分。
三、地鐵信號
信號設備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯鎖裝置、閉塞裝置等。信號裝置是指示列車運行條件的信號及附屬設備；聯鎖裝置是保證在車站范圍內，行車和調車安全及提高通過能力的設備；閉塞裝置是保證在區間內行車安全及提高通過能力的設備。
在車站上，鋪設有許多條線路，線路之間用道岔聯結。列車在車站內運行的路徑，叫做進路。進路由道岔位置決定。進路要有信號機防護，道岔位置不對，或者進路上有車，防護此條進路的信號機就不能開放，從而保證列車的運行安全。道岔、進路和信號三者之間相互制約、相互依存的關系稱為聯鎖。實現聯鎖的設備叫做聯鎖設備。把許多道岔、進路和信號機用電氣方法集中控制和監督，並實現它們聯鎖的設備，叫做電氣集中設備。由車站向區間發車時必須確定區間內無車，還要防止兩個車站在同一線路上向同區間發車。這種按照一定的方法組織列車在區間內的運行，一般稱為行車閉塞，用來聯絡的設備稱為閉塞設備。常用的閉塞設備有自動閉塞、半自動閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵採用自動閉塞設備。
四、地鐵通信
地鐵通信是構成地鐵各部門之間有機聯系、實現運輸集中統一指揮、行車調度自動化、列車運行自動化、提高運輸效率的必備工具與手段。
地鐵通信按其用途來分，可分為地區自動通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無線通信以及子母鍾報時系統、會議系統、傳真及計算機通信系統；按信息傳輸的媒介可分為有線通信和無線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語言，又能傳輸文字、數據、圖像等各種信息的綜合數字通信網。
五、地鐵供電
地鐵的供電系統是為地鐵運營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設施包括照明、通風、空調、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。
地鐵供電電源一般取自城市電網，通過城市電網一次電力系統和地鐵供電系統實現輸送或變換，然後以適當的電壓等級供給地鐵各類設備。
根據用電性質的不同，地鐵供電系統可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統。
六、地鐵環境控制與車站設備
為了保證地鐵安全正常運行，應在地鐵內設置環境控制設備和各類必需的車站輔助設備，包括：通風、空調、給排水、消防、自動扶梯、直升電梯、動力、照明、旅客引導等系統設備。現代化程度較高的地鐵還配置了自動售檢票系統、車站設備自控系統、屏蔽門等。
給排水系統用來提供地鐵運營中生產、生活和消防用水，收集並排除地下滲透水和生產、生活產生的廢水、污水。地鐵給水系統的水源一般取自城市自來水。
地鐵消防系統分中央和車站兩級。中央級的主要功能是：監視全線消防設備狀態；火災時，指揮全線消防搶險活動；控制全線有關消防設備的運行。車站級的主要功能是：監視車站消防設備運行情況，接受各類報警信息；控制車站及相鄰區間內消防設備的動作，實施滅火活動；與中央級間進行必要的信息傳輸。
地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統、車站設備自控系統等。根據需要還可設置屏蔽門和防核輻射門等。
七、地鐵運輸組織
地鐵運輸組織主要是列車運行組織和接發列車組織。在列車運行組織工作中，根據地鐵吸引的城市人員上下班（學）等客運流量、流向的實際情況，在基本列車運行圖中編劃出早、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計劃；同時，還編制出各種節假日、春運等形式列車運行圖，以便最大限度地滿足城市人民對地鐵運輸的各種需要。
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