A. 海運文件文員是做什麼的
職位描述：
1、制訂海運單證等相關文件，錄入費用、開發票和收款等事宜；
2、單證與文件的整理及歸檔等；
崗位要求：
1、專科或以上學歷，航運物流專業、交通運輸管理、國際貿易專業者優先；
2、有一年以上海運操作或文件經驗，熟悉貨運公司的海運操作流程；
3、做事細心嚴謹、專注、負責、條理性強、工作效率高、積極主動並能承受工作壓力；
4、溝通與協調能力強，具有良好的服務意識及團隊合作精神；
5、會電腦操作並能熟練使用各類辦公軟體；
B. 求海運操作知識！
一、接受貨主詢價
1、 海運詢價：
① 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格； ② 主要船公司船期信息； ③ 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）
2、 陸運詢價：（人民幣費用）① 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格； ② 各港區裝箱價格； ③ 報關費、商檢、動植檢收費標准。
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單（接受貨主委託）
接受貨主委託後（一般為傳真件）需明確的重點信息：
1、 船期、件數
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積 各項型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積，可裝重量 1×20』GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40』GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40』HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45』GP=86CBM （註：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）
5、 付費條款、貨主聯系方法
6、 做箱情況，門到門還是內裝
三、訂艙
1、 繕制委託書（十聯單）； 制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。
2、 加蓋公司訂艙章訂艙： 需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。
四、做箱
1、 門到門： 填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
2、 內裝： 填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）
五、報關（有時同時、有時先於做箱）
1、 了解常出口貨物報關所需資料。 ① 需商檢 ② 需配額 ③ 需許可證 ④ 需產地證 ⑤ 需提供商標授權、商標品名 ⑥ 出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件） ⑦ 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
3、 顯示報關單所在貨物的 「中文品名」，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、 備妥報關委託書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以後），更改單（需要的話）和其他所需資料，於截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據，確保配載上船。
6、 凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先於該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
六、提單確認和修改 1、 問明顧客「提單」的發放形式：
① 電放： 需顧客提供正本「電放保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司電放。
② 預借(如可行) 需顧客提供正本「預借保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司預借。
③ 倒簽(如可行) 需顧客提供正本「倒簽保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司倒簽。 *此種情況下，多半是簽發HOUSE B/L.
④ 分單： 應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。
⑤ 並單：應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單
⑥ 異地放單： 須經船公司同意，並取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據原始資料，傳真於貨主確認，並根據回傳確立提單正確內容。
七、簽單
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
八、航次費用結算
1、 海運費 ① 預付(FREIGHT PREPAID) ② 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陸運費 ① 訂艙 ② 報關(包括返關之前己經報關的費用) ③ 做箱(內裝/門到門) ④ 其他應考慮的費用： 沖港費/沖關費 商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
九、提單、發票發放（提單樣本）
1、 貨主自來取件的,需簽收
2、 通過EMS和快遞送達的,應在「名址單」,上標明諸如:「提單號」、「發票號」、「核銷單號」、「許可證號」、「配額號"等要素以備日後查證
十、應在一個月內督促航次費用的清算並及時返還貨主的「核銷退稅單」
十一、海關退稅有問題的,需更改並要提供如下資料:
l、報關數據正確、艙單不正確的
① 經預錄後的〈海關返還的〉報關單復印件；
② 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；
③ 提單正本復印件兩張；
④ 裝箱單(Container Load Plan)復印件；
⑤ 更正單（三聯、正本）。
2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）
① 船開5天（工作日）內沒能及時更正的：
先交納罰款金3000-5000; 貨主重新提供的發票、裝箱單（Packing list） 貨主重新提供報關單 提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」）
② 船開5天（工作日）內更改的
提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」） 正本、正確的報關單 正本、正確的發票、裝箱單
貨代操作流程
一 接受貨主詢價
海運詢價（美金費用）
1. 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格
比如說寧波到美國紐約，上海到迪拜
2. 主要船公司船期信息
比如說APL（美國總統）船，一般都是三截五開的船，意思就是星期三截關星期五開船。所以最遲裝櫃時間是星期二
3. 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）
內陸詢價：（人民幣費用）
1. 需知道拖櫃地址，箱型
2. 各港區裝箱價格
3. 報關費，商檢，動植檢收費標准
二 接單（接受貨主委託）
接受貨主委託後（一般為傳真件）需明確重點信息
1. 船期，件數（CTNS）
2. 箱型，箱量（箱型一般分20GP（可以裝28個立方，40GP可以裝58個立方，40HQ可以裝68個立方）
3. 毛重（KGS）
4. 體積（CBM）
5. 付費條款，貨主聯系方式
6. 做箱情況，門到門還是內裝
三 訂艙
1. 委託書
制單時應最大程度保證原始拖單的數據正確，相符性，以減少後續過程的頻繁更改。
2. 加蓋公司訂艙章訂艙
3. 取得配艙回單摘取船名航次提單號信息等
四.做箱
1. 門到門
做箱時間，船名航次，關單號，中轉港，目的港，毛重，件數，體積，門點。聯系人，電話等原因，先與截關日（船期前兩天）1-2天排好車班。
2. 內裝
船名航次，關單號，中轉港，目的港，毛重，件數，體積，進艙編號等要因，先與截關日（船期前兩天）1-2天排好車班。
五 報關（有時同時，有時先於做箱）
1. 了解常出口貨物報關所需資料
是否需要商檢，是否需要提供許可證，是否需要產地證等等
2. 船名航次，提單號，對應裝箱單，發票，所顯示的毛重凈重，件數，一定要確定，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證要一致）
3. 備妥報關委託書，報關單，發票，裝箱單，核銷單，等等
六 提單確認和修改
需問清楚客戶「提單」發放形式：
電放。到簽提單，分單，並單，異地放單等等
七.運費結算
1. 海運費（分預付（FREIGHT PREPAID）CIF跟到付（FREIGHT COLLECT （FOB））
2. 內陸費（訂艙費+報關費+拖卡費+其他費用等等）
電放費，更改提單費，等等
C. 海運操作難嗎適合什麼都不懂的實習生去嗎
不難 什麼都不懂得去了最容易學了
海運操作很累，新參加工作的有一半堅持不到試用期結束
D. 在海運船東做了三年文件，想辭職了，請教各位大神幫忙確定一下職業方向
根據你的情況個人建議考慮以下兩個方案：
從目前的文件工作的基礎上尋找晉升的機會，比如做體系文件，一些專利文件崗位，或者想一些技術崗位輪崗等。當然這個需要你自己不斷的提升自己的競爭力與資歷，如提升文憑，突破晉升的條件限制。
可以考慮一下造船行業的其它民營企業，可以尋找待遇與發展空間大的平台。如果你想轉行也需要選擇與自己職業相關的行業。
E. 有沒有人是做海運文件方面的，具體有哪些流程呢另外拼箱操作是什麼意思謝謝您~
海運很簡單的。 整個流程就是 詢價 然後價格談好了就給貨代托書 然後訂艙 然後等著配艙回單下來 然後准備好貨物 讓貨代安排車子拖車 報關 進港 上船 到目的港卸貨 包括做DDU OR DDP的話就找國外代理送貨（這些貨代都會做的） 。文件方面就是托書、報關資料、裝箱單、核銷單 好了
F. 各位好，我是一位剛畢業的英語生，我面試了海運操作，和海運文件員這兩個職位，請問這兩個工作是兩個有年
你好
我就是做海運的，做海運操作這個沒有年齡限制。
這個操作做的時間越長經驗越豐富，也就越值錢。
但是操作是個比較繁瑣和累的工作。 優點就是工資比較穩定，你也可以嘗試做外貿 一般做外貿的可以掙大錢 但是做不好就是拿底薪比較苦逼。
忘記跟你講了海運操作和海運文件性質是一樣的。
G. 我是一名應屆畢業生，在一家國企做海運文件操作文員，現在剛開始天天加班到晚上7到8點下班，有時候中午
這應該是自己的感覺吧
H. 海運文件員，這個職業怎麼樣
入門門檻低，一般的正常人都能學會，進步空間不大。
I. 海運文件員怎麼樣
說白了就是單證，提單確認，錄系統啥的，對於應屆畢業生的第一份工作來說還是不錯的，英語四級夠了。但是發展受局限，工作也較為枯燥，我一個朋友在某大船公司文件部做了將近8年都沒有晉升機會。最後看準機會跳槽做了另一家船公司的銷售，月薪過萬。等你踏入一個好的平台後就會發現新的機會，這些機會你在招聘會上是絕對找不到的。現在海運處於大魚吃小魚，小魚要餓死的時期，小公司都朝不保夕，平台選擇很重要，選擇公司需慎重。
J. 請問貨代公司和物流公司的海運單證操作哪個公司比較好
從你的兩個截圖。
海連那個職位你可能要處理的事情跟多，除了本地的進出口操作，還要聯系國外。第二個就是正常的海運文件員。
貨代單證員是整個行業的底層，為什麼工資低，因為門檻低，只能說你是個正常人都能做這個東西，沒有技術含量的東西就沒有價值，這個是永恆的
第一個工作你可能能學到更多，挑戰當然也比第二個高。這些東西吧，你做多了，很快就熟了，至於能學到什麼，你就要多向前輩學習了。